Уоткинс Скайларк - Watkins Skylark
| Жаворонок | |
|---|---|
 | |
| SL-1 Skylark прототип. | |
| Роль | два места спортивный самолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Watkins Aircraft Co. |
| Дизайнер | Честер Камминс |
| Первый полет | 1929 |
| Количество построенных | минимум шесть |
В Уоткинс Скайларк был американским низкопланом, свободным двухместным двигателем, предназначенным для частного и клубного использования. Ожидаемый в 1930 году крупный производственный цикл закончился досрочно, когда компания рухнула. Великая депрессия всего пять или шесть зарегистрированных.
Дизайн и развитие
Скайларк, разработанный Честером Каммингсом,[1] был консоль, низкое крыло, моноплан с крыльями, суженными в плане к полуэллиптическим концам. Они были построены вокруг двойной коробки лонжероны и были ткань покрыта.[2]
Опытный образец, тип SL-1, имел мощность 55 л.с. (41 кВт). Вели М-5 двигатель[3] но он был заменен в серийных SL-2 на 60 л.с. (45 кВт) ЛеБлонд 60-5D. Оба были пятицилиндровыми радиальные двигатели. За двигателем фюзеляж представлял собой стальную трубчатую конструкцию с тканевым покрытием, плоскую, но с приподнятым закругленным настилом. У Скайларка было две открытых кабины, соединенных тандемом, одна рядом с передний край а другой - над задней частью крыла.[2]
Фюзеляж сужался назад к обычному угловатому хвосту. Его хвостовой оперение и лифты мы вместе трапециевидный в плане. В плавник имели обрезанный треугольный профиль и прямоугольные, сбалансированный руль направления.[2]
У Скайларка были обычные шасси с его главными колесами на разъемных осях, установленных, как и передние тормозные стойки, на нижней части фюзеляжа лонжероны. Его амортизирующие опоры находились на передних лонжеронах крыла у корней.[3]
История эксплуатации
Опытный образец «Скайларк» впервые поднялся в воздух в 1929 году, но дата его полета неизвестна. К октябрю 1929 года было подписано соглашение между Watkins Aircraft и Steel Inc., Лос-Анджелес экспортер стали, построивший 330 «Жаворонков» с поставками с 1 января 1930 года.[1]. От этих планов быстро отказались, так как депрессия в 1930 году углубилась, и было завершено только пять или шесть.[3]
Варианты
- SL-1 Жаворонок
- Опытный образец с пятицилиндровым радиальным двигателем Velie M-5 мощностью 55 л.с. (41 кВт). Только один.
- SL-2 Жаворонок
- Серийный самолет с пятицилиндровыми радиальными двигателями LeBlond 60-5D мощностью 60 л.с. (45 кВт). По крайней мере, пять построено.
Технические характеристики (SL-2 Skylark)
Данные из Aero Digest, ноябрь 1929 г.[2]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Емкость: один пассажир
- Длина: 23 футов 6 дюймов (7,16 м)
- Размах крыльев: 37 футов (11 м)
- Высота: 6 футов 5 дюймов (1,96 м)
- Площадь крыла: 175 квадратных футов (16,3 м2)
- Пустой вес: 885 фунтов (401 кг)
- Вес брутто: 1350 фунтов (612 кг)
- Вместимость топливных баков: 20 галлонов США (17 галлонов импов; 76 л)
- Электростанция: 1 × ЛеБлонд 60-5D 5 цилиндр радиальный, 60 л.с. (45 кВт) при 1900 об / мин
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов)
- Крейсерская скорость: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
- Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
- Скороподъемность: 725 фут / мин (3,68 м / с)
Рекомендации
- ^ а б Horsefall, J.E., изд. (Октябрь 1929 г.). "Уоткинс Эйркрафт". Аэро Дайджест. Vol. 15 нет. 3. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., с. 220.
- ^ а б c d Horsefall, J.E., изд. (Ноябрь 1929 г.). "Жаворонок". Аэро Дайджест. Vol. 15 нет. 5. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., с. 140.
- ^ а б c «Аэрофайлз: Уоткинс». Получено 12 июн 2020.