Waukesha Beach Railway - Waukesha Beach Railway
| Waukesha Beach Railway | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Конечная остановка Waukesha | |||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Несуществующий | ||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Висконсин | ||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Waukesha, Висконсин Pewaukee Lake | ||||||||||||||||||||||||||
| обслуживание | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Междугородний | ||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 25 июня 1895 г. | ||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 2 июля 1951 г. | ||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 6 миль (9,7 км) | ||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 6 градусов | ||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ | ||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 40 миль / ч (64 км / ч) | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 3.2% | ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
В Waukesha Beach Railway работал с 1895 по 1949 год как междугородная железная дорога от Waukesha к Pewaukee Lake в Висконсин.
История и инфраструктура
Железная дорога Уокеша-Бич была образована 27 августа 1894 года с капиталом в 75000 долларов.[1] Железная дорога была построена компанией C. E. Loss & Company из Чикаго. Первый летний курортный сезон на железной дороге открылся 15 июня 1895 г.[2] в то время как железная дорога была официально открыта 25 июня 1895 года.[3]
Вокеша расположен в 20 милях (32 км) к западу от Милуоки и приобрел национальную репутацию благодаря своим минеральным источникам.[1] в конце 19 века и превратился в один из самых известных курортов состоятельных людей из Чикаго и Милуоки. Помимо родниковой воды и красот города, изначально в Ваукеше не было достопримечательностей, которые сделали бы его популярным как курорт.[3]
Новая железная дорога протяженностью 6 миль (9,7 км) позволила легко добраться до озера Пьюоки, красивой водной глади около шести миль в длину и полутора миль в ширину. Железная дорога предназначалась просто для летних прогулок к озеру и должна была быть закрыта зимой. Железнодорожная линия соединяла конечную станцию Северо-Западной железной дороги в Ваукеше с пляжем на озере. Железнодорожная компания провела обширную реконструкцию принадлежащего ей пляжа, и он превратился в красивое место.[3] Улучшения включали бальный зал Palm Gardens, отель, 3 американские горки, дом развлечений и множество других аттракционов. Известные артисты, такие как Тед Мак, Сестры Эндрюс и Гейне и его гренадеры были представлены в парке. В 1897 году был добавлен бейсбольный бриллиант, на котором изображена команда Милуоки, управляемая легендарным Конни Мак, играл в выставочную игру.[4]
Железная дорога купила и отгородила всю полосу отчуждения. Конструкция была почти такой же, как и у хорошей прочной паровой дороги, за исключением того, что уклоны были тяжелее, а некоторые повороты круче, чем можно было бы назвать хорошей практикой, если только в горной стране. Рельсы были стандартными 60-фунтовыми буквами T, прокатанными компанией Illinois Steel Company. Вдоль маршрута получено обилие гравийного балласта, и подрядчики заложили очень прочное полотно дороги, по которому поезда ехали так плавно, как по лучшим паропроводам. Время, обычно проходящее между одной конечной остановкой и другой, составляло около 15 минут. Расписание, включая переключение на терминалах, было туда и обратно каждые 40 минут. Поездка совершена за 12 минут. Обычно остановок между терминалами не было.[3]
Профиль дороги был обрисован инженером Уильямом Паури. Из Ваукеши был сделан набор высоты 140 футов за первые три мили и спуск около 90 футов за последние три. Самый тяжелый сорт составил 3,2%. Самая глубокая выемка и самая большая насыпь составляли 7 футов (2,1 м) каждая. За пределами города Ваукеша не было поворотов более чем на 6 градусов, и когда они не были слишком сильно загружены или при спуске с уклона, автомобили двигались вокруг них со скоростью 40 миль в час. На пересечении Fox River в Ваукеше был возведен мост с балками длиной 50 футов. На Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога Были введены сигналы пересечения с блокировкой дома и отдаленные семафоры, так что поезда ни на одной из дорог не останавливались, если не были вызваны сигналами.[3]
Подвижной состав
Два поезда продолжили работу. Подвижной состав изначально состоял из трех легковых автомобилей и четырех прицепов. Все были открыты, кроме одного автомобиля, который был закрыт. Все они были 37 футов (11 м) в общей сложности, а в открытых вагонах было двенадцать мест. Они были построены Pullman на грузовиках с максимальной тягой Brill. Мотооборудование состояло из двух моторов Walker мощностью 50 лошадиных сил на каждую машину. Компания Walker уделяет особое внимание двигателям этого класса для междугородных перевозок, и результаты в данном случае оказались весьма удовлетворительными.[3]
Первоначальные двухмоторные автомобили были заменены четырехмоторными автомобилями типа 100 в 1903 году.[5] Круглогодичное обслуживание началось в Вест-Лимитсе 11 декабря 1899 года.[6]
Электростанция
Силовая установка содержала 250-сильный Allis. Паровая машина Корлисс и генератор Уокера мощностью 150 киловатт и распределительный щиток. Троллейбус был разделен на три секции, каждая из которых питалась отдельно.[3]
Управление
Альфред М. Джонс, который был хорошо известен под знакомым именем «Лонг Джонс», был первым президентом. Первоначально эксплуатация дороги находилась в ведении К. Л. Джонса, ранее работавшего на железной дороге Милуоки-стрит.[3] Железную дорогу купил Милуоки, электрическая железная дорога и легкая компания в августе 1897 года за 62 500 долларов.[6]
Упадок и закрытие
К концу 1930-х финансовые проблемы и рост числа владельцев автомобилей привели к окончательному прекращению деятельности парка 21 июля 1941 года. 2 июля 1951 года междугородные перевозки полностью прекратились. После Второй мировой войны Вокеша-Бич стал менее привлекательным. и весь парк был закрыт в 1949 году. Сегодня 20 акров земли, использовавшиеся для парка развлечений, известны как «Бич-Парк» - жилое строение.[4]
использованная литература
- ^ а б «Электрическая линия: первые шаги на предприятии». Waukesha Daily Freeman. 30 августа 1894 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ "Сезон открывается в Ваукеше". Интер Океан. Чикаго. 16 июня 1895 г. с. 13 - через Newspapers.com.
- ^ а б c d е ж г час "Waukesha Beach Railway". Обзор уличной железной дороги. 5. 1895 г. - через Archive.org.
- ^ а б «Парк развлечений Уокеша Бич». Исторические маркеры Висконсина.
- ^ Росс, Дон. "Milwaukee Electric Ry. & Light Co". Депо Дона.
- ^ а б "История" Милуокской электрической железной дороги и легкой компании"".
Координаты: 43 ° 03′28 ″ с.ш. 88 ° 18′34 ″ з.д. / 43.0578507 ° с.ш. 88.3094258 ° з.д.