Западная железная дорога Северной Каролины - Western North Carolina Railroad

Не путать с Западная железная дорога (Северная Каролина).
Западная железная дорога Северной Каролины
Обзор
LocaleСеверная Каролина
Сроки работы1855–1894
ПреемникЮжная железная дорога (США)
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Предыдущий калибр4 фута 8 дюймов (1422 мм)

Западная железнодорожная компания Северной Каролины была зарегистрирована в соответствии с законом Северная Каролина 15 февраля 1855 г.[1] Компания Western North Carolina Railroad Company претерпела несколько небольших изменений в названии и реорганизациях, прежде чем была продана в результате выкупа 21 августа 1894 года и передана в Южная железная дорога (США) 22 августа 1894 г.[1]

Будущее Армия Конфедеративных Штатов Офицер Сэмюэл МакДауэлл Тейт сыграл важную роль в планировании и спонсировании строительства первого участка железной дороги в 1855 году, а затем в управлении им в эпоху после американская гражданская война.[2]

Штат Северная Каролина помог финансировать, строить и эксплуатировать новую железную дорогу посредством подписки на 1,4 миллиона долларов из 2,1 миллиона долларов основного капитала, которые были оплачены посредством выпуска государственных облигаций.[3]

Компания построила 76 миль (122 км) 4 фута 8 дюймов (1422 мм)[4] измерять железнодорожная линия между Солсбери, Северная Каролина, и точка рядом Моргантон, Северная Каролина, между 1858 и 1863 годами.[5] Железная дорога Западной Северной Каролины была остановлена ​​из-за сопротивления избирателей. Избиратели были недовольны тем, что закон разрешил покупателям частных облигаций, которые заплатили одну треть стоимости, направлять поезда в свои города. Положение законов, разрешавших это, не было отменено до Реконструкция, после гражданская война.[6] Чарльз Ф. Фишер, потом Полковник командование 6-й полк Северной Каролины, который был убит во время нападения на Союзная армия аккумулятор на Первая битва при Булл-Ран, имел первоначальный контракт на строительство линии.[3]

Устав компании Western North Carolina Railroad Company был изменен законом Северной Каролины от 19 августа 1868 года, согласно которому собственность компании была разделена между Western North Carolina Rail Road Company - Восточное подразделение и Western North Carolina Rail Road Company - Западное подразделение.[1] Компания Western North Carolina Rail Road Company - Eastern Division приобрела существующую железнодорожную линию длиной 76 миль (122 км).[7] Компания Western North Carolina Rail Road Company - Western Division приобрела франшизу на строительство железнодорожной линии от Французская широкая река к Paint Rock, Алабама, и Дактаун, Теннесси, но не завершили строительство ни одной части предполагаемой железнодорожной линии.[7]

Western North Carolina Rail Road Company - Восточное отделение построило 35,1 мили (56,5 км) железнодорожной линии между точкой рядом с Моргантон, Северная Каролина, и Старый форт, Северная Каролина, в 1869 г.[8] Пятьсот афро-американцы были назначены для обеспечения ремонта Аренда осужденного которое было почти продолжением рабства, поскольку обвинения часто предъявлялись только лицам африканского происхождения. Людей доставляли на место работы и обратно в железных кандалах.[6]

Компания Western North Carolina Rail Road Company - Восточное подразделение было продано по выкупу 22 июня 1875 года и передано в штат Северная Каролина 3 августа 1875 года.[1] Western North Carolina Rail Road Company - Western Division была продана по решению суда 8 июля 1872 года.[1] После нескольких изменений в названии компания Western North Carolina Rail Road Company - Western Division была приобретена штатом Северная Каролина 17 апреля 1875 года. Western North Carolina Rail Road Company - Western Division была объединена с Western North Carolina Railroad Company - Eastern Division в сформировать Western North Carolina Railroad Company (№ 2), которая была зарегистрирована 3 марта 1873 года в ожидании продажи собственности Western North Carolina Railroad Company - Eastern Division.[1][9] Три четверти акционерного капитала принадлежало штату Северная Каролина, а одна четверть принадлежала частным акционерам.[9]

Western North Carolina Railroad Company (№ 2) построила 23,2 мили (37,3 км) железнодорожной линии между Старый форт, Северная Каролина и Азалия, Северная Каролина в 1879 г.[8][10] Это включало 1822-футовый туннель Сваннаноа, который, как сообщается в одном из отчетов, унес жизни 23 заключенных. Первый поезд, Солсбери, весил семнадцать тонн, и осужденные, проложившие перед ним дорогу, тянули за веревки.[11]

Компания Western North Carolina Railroad Company (№ 2) была продана по выкупу 27 апреля 1880 г. и передана компании Western North Carolina Railroad Company (№ 3) 27 мая 1880 г.[1] Western North Carolina Railroad Company (№ 3) была зарегистрирована в соответствии с законом Северной Каролины 27 мая 1880 года.[1] Железнодорожная и складская компания Ричмонда и Вест-Пойнта контролировала компанию через владение большей частью выпущенного акционерного капитала.[12] Ипотечные облигации были выпущены для штата Северная Каролина в качестве частичного вознаграждения за приобретение собственности, в то время как привилегированные акции были выпущены для частных акционеров.[13] В июле 1893 года комитет по реорганизации терминала Ричмонда получил контроль над компанией.[12]

Компания Western North Carolina Railroad Company (№ 3) построила 49,6 миль (79,8 км) железнодорожной линии между Азалией, Северной Каролиной и Пейнт-Рок, Северная Каролина, в 1882 г. и 122,6 мили (197,3 км) железнодорожной линии между Эшвилл, Северная Каролина, и Мерфи, Северная Каролина, в 1882–1890 гг.[8] Строительные работы выполняла The American Construction Company, корпорация, контролируемая Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company.[12] Девятнадцать афроамериканских заключенных, направляющихся на работу в туннель Коуи, утонули в Tuckasegee River отягощенные их кандалами.[11][6]

Имущество Western North Carolina Railroad Company (№ 3) было сдано в аренду и эксплуатировалось Ричмонд и Данвилл железная дорога Компания и ее получатели с 30 апреля 1886 г. по 31 августа 1894 г.[12]

Компания Western North Carolina Railroad Company (№ 3) была продана по выкупу 21 августа 1894 года и была передана в Южная железнодорожная компания, 22 августа 1894 г., хотя владение оставалось получателями до 31 августа 1894 г.[1]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Межгосударственная торговая комиссия. Южный р. Co., Том 37, Отчеты об оценке межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 215. Вашингтон: Типография правительства США, 1932 год. OCLC  297351688.
  2. ^ Файлы библиотеки Университета Северной Каролины.
  3. ^ а б ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 643.
  4. ^ Конфедеративные железные дороги - Западная Северная Каролина
  5. ^ ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 223.
  6. ^ а б c Сью Гринберг; Ян Кан (январь 1997 г.). Эшвилл: история открыток. Издательство Аркадия. С. 10–12. ISBN  978-0-7524-0807-1.
  7. ^ а б ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 642.
  8. ^ а б c ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 222.
  9. ^ а б ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 641.
  10. ^ Азалия - населенный пункт, расположенный в Округ Банкомб, Северная Каролина, к востоку от Эшвилла, Северная Каролина, на широте 35,58 и долготе -82,471.
  11. ^ а б Нойфельд, Роб (3 марта 2019 г.). «В гостях у прошлого: каторжники строили здесь железные дороги». Эшвилл Ситизен-Таймс. Получено 3 марта, 2019.
  12. ^ а б c d ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 639.
  13. ^ ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 640.

Рекомендации