Колесная шпилька - Wheel stud

Ступица колеса с дисковый тормоз и 5 колесных шпилек

Колесные шпильки являются крепеж с резьбой что держатся за колеса из многих автомобили. Они полупостоянно монтируются непосредственно на ступицу автомобиля, обычно через тормозной барабан или же тормозной диск. Гайки закреплены на шпильке колеса для фиксации колеса. Когда колесо снимается для замены шины и т. Д., Шип остается в ступице.

Многие автомобили вместо этого используют болты для этого там, где в ступицу ввинчиваются съемные болты.^[1]

Колесные шпильки могут быть как заводскими, так и заводскими. вторичный рынок дополнения.

Преимущества шпилек перед болтами

Основное преимущество колесных шпилек перед колесными болтами заключается в большей легкости замены шин за счет создания возможности поднимать колесо и шину на шпильки, создавая возможность удерживать и размещать узел во время замены шины, а не пытаться удерживать колесо и покрышку, одновременно выравнивая отверстия для вставки болта. Многие колеса, в которых используются болты, также имеют один или несколько небольших фиксирующих штифтов для облегчения этого: колесо поднимается на штифты, а затем вставляются болты. После затяжки болтов и полной установки колеса штифты больше не действуют во время движения автомобиля.

Еще одно преимущество использования колесных шпилек заключается в том, что они заменяемы и обычно требуют меньшего количества деталей для замены в случае обрыва резьбы. С другой стороны, при использовании болтов с проушинами вся ступица обычно должна быть заменена в случае обрыва резьбы в ступице.

Одна из причин использования болтов с проушинами вместо шпилек и гаек - количество деталей, которые необходимо прикрепить к ступице колеса. Колесные шпильки и проушины состоят из двух частей, а болт - из одной части. Это приводит к уменьшению на одну деталь при использовании болтов с проушинами, что может снизить производственные затраты.

Автомобиль с колесными шпильками для использования с гайками
Пять желтых гаек для использования на автомобиле с колесными шпильками
Автомобиль без колесных шпилек для использования с проушинами
Четыре болта с проушинами слева: три болта M12x1,5 мм разной длины и один болт M14x1,5 мм

Типы

Колесные шпильки являются сменными и бывают двух основных типов: вжимные и ввинчиваемые. Приварные шпильки возможны, но вряд ли встретятся.

Ввинчивание

Винтовые шпильки просто вкручивают в имеющийся резьбовой отверстие под болт в ступице. Конец, который ввинчивается в ступицу, обычно имеет резьбу меньшего размера. толерантность (плотнее) или установлен с химическим жидкость для фиксации резьбы чтобы он не откатился от ступицы при снятии зажимной гайки.

Прессование

Запрессованные шпильки устанавливаются с задней стороны ступицы диска или барабана и могут потребовать снятия ступицы с автомобиля для установки или снятия. Они состоят из резьбовой части и участка большего диаметра, называемого накаткой, то есть шлицевой чтобы предотвратить вращение. Диаметр накатки больше, чем отверстие в ступице, требующее запрессовки для посадки шпильки. Протягивание шпильки через ступицу предотвращает ограничитель большего диаметра на конце.

Большинство запрессовываемых шпилек разработаны и рекомендуются для установки с механическими или гидравлический пресс для обеспечения правильной посадки без повреждений. Можно, хотя и не рекомендуется, установить запрессовку с помощью Шайба и орех «втянуть» его в хаб. При этом установщик должен убедиться, что шпилька полностью вставлена и не повреждена резьбовая часть шпильки. Хотя этот метод является обычным методом установки, применяемым многими механиками в гаражах, он вызывает чрезмерную нагрузку на шпильку и может вызвать ее растяжение и усталость, что может привести к преждевременной поломке.

Послепродажные колесные шпильки

Колесные шпильки послепродажного обслуживания позволяют установить колесо, которое не поставляется на заводе на этот автомобиль. Ввинчивающиеся шпильки с резьбой большего диаметра по сравнению с исходным диаметром позволяют устанавливать колеса с отверстиями большего диаметра. Колесные шпильки большей длины позволяют использовать проставки для колес, чтобы сдвинуть колесо дальше, чтобы компенсировать трение или обратный зазор, или чтобы колесо выглядело больше, чем заводской стандарт.