Уильям Питт (корабль EIC 1785 года) - William Pitt (1785 EIC ship)
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя: | Уильям Питт |
| Владелец: | Сэр Роберт Престон |
| Оператор: | Британская Ост-Индская компания |
| Строитель: | Перри, Блэкволл |
| Запущен: | 16 ноября 1785 г. |
| Судьба: | 1809 продан за расставание |
| Общие характеристики | |
| Тонны нагрузки: | 798,[1][2] или 79850⁄94[3] (бм ) |
| Длина: |
|
| Луч: | 35 футов 11 дюймов (10,9 м) 14 футов 9½ дюймов, |
| Глубина захвата: | 14 футов 9 1⁄2 в (4,5 м) |
| Дополнение: | |
| Вооружение: | |
Уильям Питт был спущен на воду на Темзе в 1785 году как Восточно-индийский. Она совершила шесть рейсов за британцами. Ост-Индская компания (EIC). Во время своего четвертого она служила для этого случая военный корабль в военно-морской кампании, во время которой она видела действия. После этого она служила транспортным средством, включая одно плавание в 1801–1802 гг., Перевозившее рис из Бенгалии в Великобританию. Она была продана за разрушение в 1809 году.
Карьера в EIC
1-й рейс EIC (1786–1787): Капитан Чарльз Митчелл отплыл из Дауны 26 марта в Мадрас и Бенгалия. Уильям Питт достиг Мадраса 26 июля и Diamond Point 14 августа. Она прибыла в Остров Кокса 13 декабря. Возвращаясь домой, она отплыла с острова Кокс 2 января 1787 г. Святой Елены 13 марта и вернулся в Даунс 15 мая.
2-й рейс EIC (1788–1789): Капитан Митчелл отплыл из Даунса 5 апреля 1788 года в Мадрас и Бенгалию. Уильям Питт достигли Мадраса 13 июля и Даймонд-Пойнт 23 июля. Возвращаясь домой, она отплыла из Сугор 15 ноября достиг Святой Елены 20 января 1789 г. и прибыл в Холмы 23 марта.
3-й рейс EIC (1790–1791): Капитан Митчелл отплыл с холмов 19 апреля 1790 года в Бенгалию и Мадрас. Уильям Питт прибыл на Diamond Harbor 6 августа. Возвращаясь домой, она находилась в Сугоре со 2 января 1791 года по 6 февраля. Она прибыла в Мадрас 14 февраля, и мыс 11 апреля. Она достигла острова Святой Елены 2 мая и вернулась в Даунс 30 июня.
4-й рейс EIC (1793–1795): Капитан Митчелл получил каперскую грамоту 25 апреля 1793 года.[2] Он отплыл из Портсмута 22 мая 1793 года в Мадрас, Бенгалию и Бенкулен. Уильям Питт достиг Мадраса 18 сентября и Даймонд-Пойнт (вероятно, неправильная транскрипция Даймонд-Харбора) 2 октября. Она прибыла в Сугор 29 ноября.
В конце 1793 г. Джон Шор, EIC Генерал-губернатор Индии, сформировала эскадрилью из собственных кораблей компании для патрулирования региона Южной Азии. EIC переадресовал двух жителей Восточной Индии, Уильям Питт и Британия, и деревенский корабль Не такой для службы. Судно Bombay Marine, возможно Гадюка, сопровождал их. Причиной переезда стало сочетание двух проблем, неспособности британцев. Королевский флот для поддержания присутствия в этом районе и получения разведданных о присутствии в этом районе французских каперов и военно-морских судов.
EIC назначил капитана Митчелла капитаном Уильям Питт, Командир эскадрильи.
21 января 1794 г. Houghton присоединился к британской эскадре. На следующий день эскадра атаковала двух французских каперов, Vengeur, из 34 орудий и 250 человек, и Résolue, 26 орудий и 230 человек. Британия захвачен Vengeur, и Не такой захвачен Résolu, когда французские капитаны понимали, что дальнейшее сопротивление бессмысленно, поскольку Уильям Питт и Houghton подошел. Одиннадцать французских моряков были убиты и 25 ранены. Vengeur; Британские потери составили один убитым и двое раненых на Британия. Жертв было много Résolue, но номеров нет.
24–25 января эскадра EIC вступила в бой с французской военно-морской эскадрой из Иль-де-Франс, состоящий из фрегатов Prudente и Cybèle, бриг Вулкаин и плененный восточно-индийский Принцесса королевская, теперь переименован Дюгуай-Труэн. Однако две эскадрильи вступили в бой на большом расстоянии. Houghton и Не такой удалось ударить Cybèle. Французы разорвали бой, и британцы не преследовали его. Необходимость укомплектовать призы и охранять заключенных, которые превосходили численностью похитителей, оставила британцам достаточно людей, чтобы укомплектовать оружие. Потери среди французской эскадры неизвестны, но единственные потери на британских кораблях были на Не такой, в результате которого в бою с Cybèle. (4) 1792/3 Мадрас, Бенгалия и Бенкулен. Капитан Чарльз Митчелл.
Уильям Питт оставался в этом районе около семи месяцев. Она была в Батавии 26 января и в Бенкулене 4 марта. Она посетила "Онрит" (вероятно, Остров Онруст ) 26 марта, возвращаясь в Батавию 2 июня. Затем он отплыл в Малакку, прибывшую 16 июля, и Пенанг, прибывшую туда 13 августа. Она вернулась в Даймонд-Харбор 24 сентября. Наконец, вернувшись домой, она прибыла в Сугор 29 ноября, отбыв оттуда 8 января 1795 года. Она достигла острова Святой Елены 18 марта и прибыла в Даунс 23 июля.
По возвращении Митчелла в Великобританию в 1796 году Король Георг III посвященный в рыцари ему,[4] и представлены 8000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 926000 фунтов стерлингов на 2020 год)[5] в качестве награды и компенсации за его переход в Проливы.
5-й рейс EIC (1796–179): Капитан сэр Чарльз Митчел отплыл из Портсмута 12 апреля 1796 года, направляясь к мысу, Мадрасу, Бенгалии и Бомбей. Уильям Питт достигли залива Саймона 21 июля и Мадраса 17 ноября. Она прибыла в Тринкомали 19 декабря и вернулась в Мадрас 4 января 1797 года. Kedgeree 1 февраля. Связанная с Бомбеем, она была в Маэ 30 апреля и Каликут 2 мая. Она прибыла в Бомбей 26 мая. Возвращаясь домой, он отплыл из Бомбея 9 августа и достиг мыса 16 октября. Она была на острове Святой Елены 3 декабря и вернулась домой 31 января 1798 года.
6-й рейс EIC (1799–1800): Капитан сэр Чарльз Митчелл отплыл из Портсмута 2 апреля 1799 года в Мадрас и Бенгалию. Уильям Питт достиг Мадраса 4 августа и Даймонд-Харбора 30 августа. Возвращаясь домой, он был в Сугоре 20 ноября и отплыл 11 декабря. Она достигла Мадраса 20 декабря и Коломбо 30 декабря. Она была в Point de Galle 6 февраля 1800 г. Она достигла острова Св. Елены 27 апреля и Корка 29 июня. Она вернулась в Даунс 5 июля.
Дальнейшая карьера и судьба
Рисовое путешествие: Неурожаи в Великобритании в 1799 и 1800 годах, вызванные погодными условиями, вынудили британское правительство импортировать рис из Бенгалии для противодействия народным волнениям. Урожай пшеницы в 1799 и 1800 годах составлял примерно половину и три четверти среднего соответственно. Цены на хлеб резко выросли, что привело к хлебным бунтам; некоторые из бунтовщиков сослались на Французскую революцию.[6] Ее владельцы предложили Уильям Питт.[7] Капитан Ричард Оуэн получил каперское свидетельство 29 ноября 1800 года.[2]
Уильям ПиттМастер Оуэн вернулся из Бенгалии 27 апреля 1802 года.
Между 1802 и 1809 гг. Уильям Питт использовался как военный корабль и Вест-индийский. В 1809 году она была продана за разрушение.
Цитаты и ссылки
Цитаты
- ^ Британская библиотека: Уильям Питт (1).
- ^ а б c d е ж грамм «Марковское письмо, стр.93 - по состоянию на 25 июля 2017 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 27 октября 2018.
- ^ Хакман (2001), п. 214.
- ^ «№ 13878». Лондонская газета. 26 марта 1796 г. с. 289.
- ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
- ^ Нойман и Кингтон (1992), п. 187.
- ^ Харди (1800), п. 217.
Рекомендации
- Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
- Харди, Чарльз (1800). Реестр судов, занятых на службе у Hon. Объединенная Ост-Индская компания, от Союза двух компаний в 1707 году до 1760 года: определение количества рейсов, тоннажа, командиров и станций. К которому добавлены, с последнего периода до настоящего времени, управляющие собственники, главные должностные лица, хирурги и казначейства; с датами их отплытия и прибытия: также приложение, содержащее много деталей, интересных для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии.
- Neumann, J .; Кингтон, Дж. (1992). «Великие исторические события, на которые существенно повлияла погода: Часть 10, Неурожай в Великобритании в 1799 и 1800 годах и британское решение отправить военно-морские силы на Балтику в начале 1800 года». Бюллетень Американского метеорологического общества. 73 (2): 187–199. Дои:10.1175 / 1520-0477 (1992) 073 <0187: GHETWS> 2.0.CO; 2.