Yamaha DT200 - Yamaha DT200
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Yamaha DT200 двойного назначения мотоцикл производились в 1980-х, 1990-х и продолжались в 2000-х (десятилетие) Yamaha Motor Company. Хотя они никогда не импортировались в США, остальной мир, включая Канаду, получил некоторые из этих моделей. DT200LC начал производство в 1983 году до нашей эры. Он также был очень похож на DT125LC. Производство этой модели продолжалось до 1988 г. Затем, в 1989 г. была представлена совершенно новая модель DT200R, а также аналогичная DT125R. В Канаду DT125LC / R никогда не импортировали.
В Канаде новая модель продавалась до 1996 года. Она продолжалась в Южной Америке, на Ближнем Востоке, в Европе, Австралии и Африке. Он породил DT125 в двух версиях, а также WR200. Сегодня он был переработан как DT230R, а также как DT200R для Южной Америки, который представляет собой гибрид моделей LC и R. Конкуренцию за DT200R составлял Suzuki TS200RM, импортированный в Канаду с 1991 по 1993 год. Honda никогда не импортировала свой превосходный CRM250 в Северную Америку. В моделях DT200 или WR200 использовались герконы с жидкостным охлаждением, впрыском масла (с автоматической смазкой), Y.P.V.S. силовой клапан (система силовых клапанов с электронным управлением, в то время как мотоциклы для мотокросса оснащены механически управляемой системой силовых клапанов), карбюрация с плоским золотником, тростник из смолы, одноцилиндровый, двухтактный двигатель. Как мотоцикл двойного назначения, он был разработан для использования на дорогах и бездорожье. У Yamaha есть еще 2 модели: DT200WR с кодом масляного насоса 3xp, который продавался только на внутреннем рынке Японии, и WR200R с премиксом, код 4bf. WR200R продавался в Канаде, США и многих других странах по всему миру. WR200R продавался только для бездорожья и имел много общего с DT200WR. Некоторые из различий между моделями «R» и «WR» заключались в масляном насосе, карбюраторе, TM30SS против TM28SS, большем кожухе язычка с 6 лепестками против 4, самой длинной конечной передаче для 3xp, пластиковом баке против стального газа. бак, высота сиденья немного короче на модели DT200WR, с тем же дизайном в полном корпусе, как правило, 3xp была моделью для повседневного использования плюс 10 кг веса. Цилиндр WR200R имел форсунки выхлопных газов, тогда как DT200R не имел. Кроме того, у DT200WR был впрыск масла.
Статистика DT200R
Рабочий объем: 195 куб. См. Диаметр цилиндра и ход поршня: 66 мм. Х 57 м.
Степень сжатия 6,4: 1
Свеча зажигания NGK BR9ES, зазор: от 0,7 до 0,8 м.
Карбюрация: One Mikuni TM28SS
Начало: основной удар
Зажигание: C.D.I., Генератор: Маховик Магнето
Емкость охлаждающей жидкости: 1,20 литра (включая все маршруты)
Емкость топливного бака: 10 литров с запасом 1,8 литра.
Емкость масляного бака: 1,2 л (1,1 британской кварты; 1,38 кварты США) (моторное масло)
Коробка передач: 6 скоростей, Трансмиссионное масло: масло SAE 10W30 типа SE, Периодическая замена: 0,75 литра, Общий объем: 0,80 литра
Зубчатая передача: (передняя / правая) 13 зубьев / 43 зуба, цепь: 528V6 / Daido, звенья: 105+ шарниров, свободный ход: 25–40 мм.
Угол заклинания: 27,5 м, след: 113 м. Максимальная нагрузка: спереди: 47 кг, сзади: 134 кг.
Размеры шин: (F / R) 3.00-21 ", 4.60-18". Давление в шинах: (F / R в PSI) до 90 кг: 18/22, от 90 кг до макс. Нагрузка: 22/26, Off Road: 18/22.
Размеры колес (переднее / правое) 21 "X 1,60", 18 "X 2,15"
Тормоза: передние, 230 м.м. с однопоршневым суппортом, задний, 220 мм. с однопоршневым суппортом (1989 г. и новее)
Мощность: 33 л.с. / 8500 об / мин, крутящий момент: 23,5 Нм (17,4 фунт-фут) / 7500 об / мин
Четверть мили стоя: 14,73 секунды @ 138,46 км / ч (Cycle Canada, январь 1989 г.)
Максимальная скорость: 142 км / ч
Передняя подвеска: телескопическая передняя вилка 41 м, штанга амортизатора, с пневматической регулировкой, ход 270 мм
Задняя подвеска: одиночный амортизатор с выносным резервуаром "Monocross", регулируемые преднатяг и демпфирование отбоя, ход 270 мм.
Минимальный дорожный просвет: 315 мм / 12,4 дюйма
Масса: Сухая - 108 кг / 238 фунтов, Мокрая - 122 кг / 268 фунтов (базовая масса с полным маслом и топливом).
DT200R - это функциональный велосипед для отдыха, который использовался в эндуро соревнования с некоторым ограниченным успехом, хотя он никогда не задумывался как конкурентоспособный гонщик. Эта машина представляет собой звуковые тесты для мотоциклов-невидимок, которые регистрируют от 74 до 82 дБА. Соблюдение требований к уровню шума никогда не было проблемой.
DT200R имеет аналогичные корпуса двигателя с ATV BLASTER - но Blaster не является индуктором картера, как DT200R. Коленчатые валы DT200R и Blaster совместимы, поршень DT200R не имеет портов, как у Blaster, но поршень Blaster можно использовать с DT200R. В версии Blaster и некоторых версиях DT200WR масляный насос не установлен, заглушка установлена над приводом масляного насоса.
Показанный выше Yamaha WR200 имеет такую же кривошип и ход поршня, что и DT200R и ATV Blaster. Картер картера WR200 аналогичен DT200R, но с увеличенным отверстием для язычковой клетки и слегка измененной формой впускного отверстия в картере. WR200 имеет больший диаметр цилиндра 66,8 мм, что дает рабочий объем 199 см при стандартном сжатии 6,3: 1 в стандартной форме. Стандартный цилиндр никелирован и имеет отверстия немного большего размера, а также два порта наддува с каждой стороны выпускного отверстия. Это, в свою очередь, отличает силовой клапан WR200 по форме, позволяя управлять тремя выпускными отверстиями. WR200 имеет ведущую шестерню привода сцепления с тросом в крышке сцепления, тогда как DT200R и Blaster используют обычный толкатель через центр сцепления. WR200 также использует более крупный карбюратор Mikuni TM30SS. Рама WR200, бак, сиденье, пластмасса, вилка, маятник, воздушный короб, задний амортизатор и электрика отличаются от DT200R.
Рекомендации
- ^ Cycle Canada, январь 1989 г., Yamaha Service Manual для 1989 DT200RW