Yamaha XZ 550 - Yamaha XZ 550
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Производитель | Мотоциклы Yamaha |
|---|---|
| Производство | 1982-1983 |
| Класс | Спортивный туризм |
| Двигатель | 552 куб. См и 400 куб. См, 4-тактный, V-образный двухцилиндровый двигатель, жидкостное охлаждение, DOHC |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая, карданный. |
| Вес | 212 кг (467 фунтов) (мокрый ) |
В Yamaha Vision (XZ550) был мотоцикл производился примерно в 1982–1983 годах, хотя меньшая модель XZ400 была доступна на некоторых рынках, по крайней мере, до 1987 года. В двигателе использовались инновационные технологии и смелый стиль.
XZ550RJ
XZ550 был первой моделью Yamaha, оснащенной карбюраторами с нисходящим потоком в автомобильном стиле с коробкой воздухоочистителя, установленной поверх карбюраторов, в отличие от карбюраторов с боковой тягой для большинства мотоциклов с боковыми воздухоочистителями. В то время как карбюраторы с нисходящим потоком направляют воздух в двигатель более эффективно, чем карбюраторы с боковой тягой, высота карбюраторов и их воздушной камеры потребовала, чтобы Yamaha спроектировала большой туннель в днище бензобака. Хотя бак вмещает 17 литров (4,5 галлона) топлива, он выглядит намного больше благодаря туннелю и предполагает, что байк тяжелый, а это не так.
XZ550 имеет двигатель с водяным охлаждением. В то время у некоторых других мотоциклетных двигателей с водяным охлаждением были ребра, предназначенные для обозначения ребер охлаждения двигателей с воздушным охлаждением, вливанных в головки цилиндров. Хотя ребра абсолютно необходимы для двигателя с воздушным охлаждением - они увеличивают площадь поверхности головки и, следовательно, улучшают охлаждение, - они не выполняют никакой функции в двигателе с водяным охлаждением. Убрав ребра двигателя XZ550, он упростил процесс производства двигателя, уменьшил количество металла, необходимого для изготовления цилиндров, и снизило стоимость двигателя, не влияя на его функциональность.
Первоначально Yamaha Vision была задумана в конце 1970-х, когда мотоцикл был на пике своего развития, и он потратил три года на разработку под надзором небольшой группы дизайнеров и энтузиастов, а не «комитетом». Несколько известных дизайнерских домов внесли свой вклад в разработку XZ550, в том числе GK Design Associates для дизайна и, по общему мнению, Cosworth для двигателя и Porsche для главной передачи. Первоначальные модели были разработаны как высокопроизводительный байк, и цель GK состояла в том, чтобы «превратить его в самый продвинутый спортивный мотоцикл с точки зрения стиля и ходовых качеств». Для многих энтузиастов XZ550 преуспел на обоих фронтах, его комфорт во время длительных поездок. и настоящий двигатель с чудовищным крутящим моментом, сочетающийся с характерным глубоким выхлопом V-Twin и высокими гоночными характеристиками. Но продажи в 1982 году были низкими, и только в 1983 году байк был изобретен заново в качестве спортивно-туристического мотоцикла, когда продажи выросли, хотя и не настолько, чтобы мотоцикл выжил. В то время этот байк считался «самым близким к мотоциклу B.M.W., когда-либо выходившим из Японии», учитывая его туристические возможности и надежность на дальние дистанции, и обычно считался «самым европейским мотоциклом из Японии за последнее время».
К сожалению, создание совершенно нового продукта с нуля никогда не обходится без первоначальных проблем, и Vision пострадали от некоторых. Причуда карбюратора на холостом ходу, известная как «спотыкание в видении», означала, что в первый год машины были склонны к начальному заиканию при частичном и полном разгоне. Проблема «спотыкания зрения» после месяцев исследований была наконец решена гонщиком Марком Салвисбергом, который позже основал Factory Pro Tuning. Проблема, казалось, вовсе не была проблемой разработки Yamaha, а на самом деле была тощая точка, сразу после холостого хода, вызванная тем, что выглядело как остаточный литейный песок, заполнивший выпускные отверстия на дроссельной заслонке в нерабочем состоянии. карбюратор Mikuni в стиле Вебера. Эта информация была немедленно передана в Yamaha в США, где она была передана в Японию и проверена. Карбюратор моделей 1983 года был по сути безупречным. (Это утверждение о «решении» оспаривается опытными участниками форума XZ550 как миф - вероятность того, что остатки литейного песка постоянно влияли на характеристики всех моделей 1982 года, крайне маловероятна.[1] Между тем, другие гонщики успешно преодолели «провал в видении» на своих моделях 1982 года, не меняя карбюраторы.[2])
В модели 1982 года молниеносное рулевое управление считалось для некоторых слишком экстремальным, хотя и высоко ценилось спортивными гонщиками. Распределение веса составляло 55/45, а на переднюю часть с небольшой нагрузкой повлияла установка передней шины немного большего размера, чем обычно. Передняя подвеска была описана как слишком мягкая, задняя, даже с регулируемым амортизатором, трудно поддается настройке. Что касается электрической части, Vision имел «заслуженную репутацию поедания стартеров и статоров». Также есть проблема со сцеплением стартера. Имеет тенденцию ослаблять трехболтовое крепление механизма сцепления стартера. Обтекатель был опцией в 82-м, и это оказалось крахом мотоцикла, к тому же он был дороже, чем другие близнецы аналогичного размера на рынке тогда. Но отсутствие красивого обтекателя, доступного с самого начала, доказало, что 82-й год погубил. Без обтекателя это было слишком непривлекательно. Это стало очевидным, когда все 1000 моделей 1983 года были распроданы немедленно ... с необязательным черным обтекателем. Мотоциклисты поняли хорошее, когда увидели это ... а маркетологи не ...
Американская модель Vision 1983 года исправила большинство неисправностей 82-го года с помощью улучшенного карбюратора, устраняющего спотыкание, пневматической регулируемой передней вилки, повышающей плавность хода и улучшающей устойчивость на дороге. Необязательный полный обтекатель с регулируемыми отверстиями для горячего и холодного воздуха эффективно защищал водителя. С улучшенным карбюратором и небольшими внутренними регулировками стали очевидны сильные стороны двигателя: он имел огромный крутящий момент на всех оборотах и мог тянуть с холостого хода на высшей передаче. Несмотря на 10000 об / мин. красная линия, квадратное отверстие и короткий ход позволили снизить частоту вращения поршня, в результате чего двигатель всегда звучал расслабленно, даже на пиковых оборотах. Примечания к выхлопу сравнивают с Феррари Тестаросса (который появился несколько лет спустя.) Благодаря уникальной раме "подвесной опоры", при которой двигатель подвешен под рамой для облегчения веса, Vision значительно опередил свое время по характеристикам и устойчивости на дороге. К сожалению, стоимость тоже была. Мотоциклетный бум семидесятых годов уже отступил, прежде чем XZ550 появился в выставочных залах, и конкурирующие мотоциклетные компании предлагали более дешевые мотоциклы без излишеств. Модель была снята с продажи в США в 1983 году, хотя в сети она сохраняет статус культовой.
Модели
Было произведено не менее тринадцати основных моделей.
- Европейская модель 11U - доступна в несобранных или полностью измененных вариантах (XZ550S) с множеством незначительных региональных отличий
- Модель 16R в Австралии - доступна без оплетки, со сплошным обтекателем или обтекателем для купальника. Продается как XZ550R
- Немецкая модель 11 В - версия с низким энергопотреблением 50 л.с.
- Модель 11H США / Канада - 1982 г.
- 11J Модель для США / Канады - 1982 г.
- 11K Модель США / Канада - 1983 г.
- 28V Модель США / Канада - 1983 г.
- Модель 28 Вт для США / Канады - 1983 г.
- 30R японская модель - без опоры
- Японская модель 25R - полностью обтекаемая. Продается как XZ550D.
- 14R японская модель - 400-кубовая версия без выпуска
- ??? Японская модель - 400-кубовая версия со спортивным обтекателем. Продается как "Air Current"
- Японская модель 24R - полностью обтекаемая версия объемом 400 куб. Продается как XZ400D
Основные различия между моделями включали одинарные / сдвоенные передние дисковые тормоза, подвеску, воздушный короб, карбюратор (BD34, BD36), схемы окраски и брендинг (XZ550 имеет бренд Vision в США). Помимо полного обтекателя, был доступен спортивный обтекатель меньшего размера, который предлагался в качестве стимула к покупке незадействованных вариантов.
Версия 400 куб.см продавалась с 1983 по 1987 год и почти визуально идентична 550, хотя имеет немного другие характеристики по высоте, ширине, длине и весу. Он был продан в полностью обтекаемой, полуоблепленной и голой версиях. XZ400 продавался за пределами США (включая Европу, Японию, Австралию и Новую Зеландию). Наиболее очевидными отличиями, помимо объема двигателя, были прорези ротора дисковых тормозов и ремень на сиденье. Большинство деталей взаимозаменяемы, хотя 400 имел другой диаметр цилиндра и другой ход поршня, размеры клапана затрудняли замену деталей двигателя.
Для рынков Европы / Австралии, США и Японии существуют три различных передаточных числа. Их относительно легко менять между моделями, что позволяет гонщикам выбирать между ездой на более низких оборотах в туристическом стиле и более быстрым ускорением.
Двигатель
- 4-тактный V-образный двухцилиндровый двигатель с углом поворота 70 градусов
- 4 клапана на цилиндр
- с жидкостным охлаждением
- 552 см³
- 65 л.с. (48 кВт) @ 9500 оборотов в минуту
- 50 Н · м (37 фунт-сила-футов) при 8500 об / мин
Характеристики
Технические характеристики моделей для США из Yamaha Motor Company,[3] и соответствующая модель Руководство Haynes.[4]XZ400 Технические характеристики из Yamaha Motor Company.[5]
Данные модели 11U из Yamaha Motor Company.[6]
| 1982-c.1985 | 1982-c.1985 | 1982-c.1985 | 1982 | 1982 | 1983 | 1984–1985 | 1983-c.1987 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение модели: | XZ550, XZ550S | XZ550R | XZ550 | XZ550RJ | XZ550RJ | XZ550RK | XZ550D | XZ400 |
| Рынок: | Европа, Канада | Австралия, Новая Зеландия | Германия | Канада | Соединенные Штаты Америки | США, Канада | Япония | Япония, Австралия, Новая Зеландия |
| ID модели: | 11U | 16R | 11В | 11H | 11J | 11К, 28В, 28Вт | 30R, 25R (модель D) | 14X, 24R (модель D) |
| Цвета: | Серебристый, красный, белый / красный (XZ550S) | Серебряный, Красный | Серебряный, Красный | Серебряный, Красный | Серебристый, красный, черный | Черный с золотыми наклейками и колесами | Серый | Серебристый, красный, белый / красный, белый / синий |
| Ключевые идентификаторы: | Наклейка в виде галочки, низкие подступенки, подножки, пружины прогрессивной вилки, боковой значок «XZ550», дополнительный обтекатель (XZ550S), роторы без паза | Подобно модели 11U | Визуально такой же, как 11U. Модель 50 л.с. Серийный номер кадра 11U-050101 и далее. Другой кулачок и жиклер и мелкие изменения карбюраторов (другое количество дроссельных заслонок, которые не подлежат замене). | Высокие подступенки руля, боковой значок "Vision", одинарный передний дисковый тормоз, боковые отражатели, без обтекателя | Высокие подступенки на руле, боковой значок "Vision", одинарный передний дисковый тормоз, боковые отражатели, без обтекателя | BD36 Carb, низкие подступенки руля, задние подножки, боковой значок "обзор", боковые отражатели, наклейка на обтекатель / бак, золотые колеса, указатель уровня топлива, заслонка вакуумного воздуха, обтекатель, роторы с прорезями | Роторы с прорезями, ремень сиденья, серая цветовая гамма, опциональный обтекатель | Роторы с прорезями, ремень сиденья, боковой значок XZ400 (серебристый), значок серебряного бака, цветовая схема XZ400, опциональный обтекатель (XZ400D) |
| Двигатель | 4-тактный, жидкостное охлаждение, двухцилиндровый V-образный двухцилиндровый двигатель 70 °, DOHC, 4 клапана на цилиндр | |||||||
| Вместимость | 552 куб. | 398 куб. | ||||||
| Диаметр цилиндра: | 80,0 x 55,0 мм | 73,0 x 47,6 мм | ||||||
| Коэффициент сжатия: | 10.5:1 | |||||||
| Топливная система: | Dual Mikuni BD34, карбюраторы с нисходящим потоком | Dual Mikuni BD36, карбюраторы с нисходящим потоком | ? | Dual Mikuni BD34, карбюраторы с нисходящим потоком (без топливного насоса) | ||||
| Смазка: | Мокрый отстойник | |||||||
| Зажигание: | TCI (зажигание с транзисторным управлением) | |||||||
| Сцепление: | Мокрый, многодисковый | |||||||
| Передача инфекции: | 5-ступенчатая, постоянное зацепление | |||||||
| Конечная передача: | Вал | |||||||
| Полная длина: | 2210 мм (87 дюймов) 2255 мм (89 дюймов) в Швейцарии, Швеции, Дании, Норвегии и Финляндии | 2120 мм (83,5 дюйма) | ? | 2145 мм (84,4 дюйма) | ||||
| Общая ширина: | 750 мм (29,5 дюйма) | 845 мм (33,3 дюйма) | ? | 750 мм (29,5 дюйма) | ||||
| Общая высота: | 1110 мм (43,7 дюйма) | 1090 мм (43,1 дюйма) | ||||||
| Высота сиденья: | 775 мм (30,5 дюйма) | 780 мм (30,7 дюйма) | ? | 775 мм (30,5 дюйма) | ||||
| Колесная база: | 1450 мм (57,1 дюйма) | 1445 мм (56,9 дюйма) | ? | 1455 мм (57,1 дюйма) | ||||
| Вес (мокрый): | 215 кг (474 фунта) | 212 кг (467 фунтов) | ? | 215 кг (474 фунта) | ||||
| Зубчатая передача первичного привода: | 34/72 (2.117:1) | 33/73 (2.212:1) | 31/74 (2.387:1) | |||||
| Подвеска спереди: | Телескопическая вилка поддерживающего моста, прогрессивная пружина | Телескопическая вилка поддерживающей оси | Телескопическая вилка поддерживающего моста, Воздушное демпфирование | |||||
| Подвеска Задняя: | Моноамортизатор, регулируемый отскок | Регулируемый моноамортизатор, отскок и демпфирование | ||||||
| Передние тормоза: | Двойной гидравлический диск | Один гидравлический диск | Двойной гидравлический диск (прорезанный) | |||||
| Задние тормоза: | Барабан (механическое соединение) | |||||||
| Передние шины: | 90 / 90-18 51ч | 100 / 90-18 56 ч | ? | 100 / 90-18 51С | ||||
| Задние шины: | 4,25 / 85 H18 | 110 / 90-18 61 ч | ? | 110 / 90-18 61С | ||||
| Диски: | Тип трубки | Бескамерный тип | ? | Бескамерный Тип | ||||
| Емкость топливного бака: | 17 литров (4,5 галлона США) | |||||||
использованная литература
- ^ http://ridersofvision.net/rovforum/index.php?topic=14751.msg135143#msg135143
- ^ http://ridersofvision.net/rovforum/index.php?topic=15362.0
- ^ [Каталог запчастей Yamaha OEM: http://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspx ]
- ^ . Чот, Курт; Джон Хейнс (1991). Руководство по ремонту для владельцев Yamaha Vision. Калифорния, США: Haynes Publications, Inc. ISBN 1-85010-761-0.
- ^ Yamaha Motor Co., Ltd. (1985). Дополнительное руководство по обслуживанию XZ400 от 14X-28197-20 до XZ550RJ Руководство по обслуживанию 16R-28197-60 (1-е изд.). Япония: Yamaha Motor Co Ltd. стр. 26.
- ^ Yamaha Motor Co., Ltd. (1982). XZ550 Руководство по обслуживанию, каталожный номер 11U-28197-80 (1-е изд.). Япония: Yamaha Motor Co Ltd. стр. 81.