Железнодорожный вокзал Йорка, Западная Австралия - York railway station, Western Australia

Йорк
Железнодорожный вокзал Олд-Йорк - Panoramio.jpg
Йоркский вокзал в 2011 году
Место расположенияЖелезнодорожная улица, Йорк
Координаты31 ° 53′31 ″ ю.ш. 116 ° 45′57 ″ в.д. / 31,891958 ° ю.ш.116,76582 ° в. / -31.891958; 116.76582Координаты: 31 ° 53′31 ″ ю.ш. 116 ° 45′57 ″ в.д. / 31,891958 ° ю.ш.116,76582 ° в. / -31.891958; 116.76582
ПринадлежитWestrail
УправляетсяWestrail
Расстояние161 км от Перт
Платформы1
Треки2
Строительство
Тип структурыЗемля
История
Открыт29 июня 1885 г.
Закрыто1 декабря 1978 г.
ТипГосударственный регистр
Назначен7 декабря 2007 г.
Номер ссылки2899

Йоркский вокзал заброшенная станция на Восточная железная дорога в Западная Австралия. Он расположен в городе Йорк.

История

Вокзал Йорк открылся 29 июня 1885 года как временная остановка Восточная железная дорога когда он был продлен с Колодец Чидлоу. Йорк стал узловая станция с линией, открытой на юг к Беверли 5 августа 1886 г. для связи с Великая южная железная дорога из Олбани.[1][2]

29 июня 1885 г. Уолкиншоу Коуэн был приглашен произнести речь на продлении железнодорожной линии до Йорка. Он сказал:

Это день великой радости для Йорка и Колонии, но не более чем для меня. Я приехал в этот район в 1848 году - 37 лет назад в этом году - в качестве Хранителя туземцев, имея в своем подчинении полицию. Страна представляла собой пустыню кустарников, в Йорке было всего несколько глиняных домов и всего один или два ребенка, одним из которых был г-н Генри Паркер, член парламента от Перта, и который оказал большую честь для округа. Мне пришлось посетить район от реки Уильямс до Дундарагана (так в оригинале), включая Гингин и Биндун. Дома поселенцев представляли собой жалкие глиняные постройки, и мне приходилось ночевать на открытом воздухе или в пастушьей хижине. Дороги представляли собой всего лишь заросли кустарника, и поселенцам, как хозяевам, так и людям, приходилось возить свою продукцию на расстояние от 60 до 100 миль по ним, в пыли и жаре летом, и через болота и колеи влажной зимой. Вселенский мрак, казалось, заполонил район. Я часто говорил, что никогда не слышал, чтобы здесь пахарь свистел своим плугам дома, я только помню, как слышал свисток одного человека, и это был ирландец. Единственной выездной тусовкой в ​​то время была банда местных заключенных. Они проходили вдоль линии, обозначенной мистером Грегори в сторону мистера Хупса; Я ехал раньше через кусты, чтобы увидеть работу, которую нужно было сделать, и когда я добрался до вершины холма, я услышал живую мелодию, которая насвистывала. Я подъехал, и вскоре пара собак-кенгуру помчалась к нам, а вслед за ними - маленький человек на активном полукровном пони Тимора. Очень приятно наблюдать постепенное очищение и открытие новой страны. Я видел, как глиняные дома уступили место добротным постройкам, и видел, как Йорк превратился в прекрасный город, которым он и является; но я никогда не мечтал увидеть это главное усовершенствование железной дороги в Йорк.[3]

Билет на проезд из Перта в Йорк стоил 5 шиллингов, а обратный билет - 7 шиллингов шесть пенсов.[4]

Первоначальным результатом всего этого строительства железной дороги было открытие долины Эйвон и земли на востоке для крупномасштабного товарного выращивания пшеницы. Железная дорога принесла с собой сначала строительных рабочих, затем железнодорожников и поселенцев, чтобы увеличить население Йорка и долины Эйвон. Затем пришли искатели золота. В период с 1890 по 1894 год они прибыли из Олбани и Фримантла в Йорк на поезде, запаслись провизией и отправились на телеге или пешком в Голдфилдс, используя тропу и колодцы, проложенные Чарльзом Куком Хантом в 1865/66.[5]

В Линия Брюса Рока открылся на восток в Гринхиллс 1 сентября 1898 года, затем был расширен до Quairading 24 апреля 1908 г. и Брюс Рок 28 марта 1913 года. Он был сокращен до Quairading в 1990-х годах и полностью закрыт в октябре 2013 года.[6][7][8]

Когда Восточная железная дорога была продлена до Южный Крест в 1894 г. это было сделано через Northam а не Йорк, хотя в то время это был самый крупный внутренний город в Западной Австралии. В 1906 году станцию ​​расширили. В 1977 году он был классифицирован Народная вера.[9][10]

В Олбани Прогресс использовали станцию ​​до тех пор, пока в декабре 1978 г.[9]

Кварталы начальника вокзала

Кварталы начальника вокзала были спроектированы Джордж Темпл-Пул и было бы одним из его первых зданий после того, как он был назначен Главный архитектор в июне 1885 г.[11]

Здание, возможно, является самым ранним примером Федерация искусств и ремесел стиль в Австралии,[12] подражание Уильям Моррис, для которых идеалом дизайна дома было копирование «нестареющей домашней архитектуры» Бибери в Глостершире Котсвальд Гамлет.[13] Темпл-Пул спроектировал кварталы вокзала как котсвальдский коттедж:

  • небольшой по размеру, домашний и домашний
  • с использованием двух материалов местного производства контрастных цветов и текстур, камня и кирпича
  • высокие скатные крыши
  • окна неправильного расположения
  • выше обычных дымоходов
  • выступающие карнизы
  • двойные фронтоны

Здание теперь является частной резиденцией.

Рекомендации

  1. ^ Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR. Перт: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 14. ISBN  0 9599690 3 9.
  2. ^ Хайэм, Джеффри (2007). Мраморный бар в Мандура: история пассажирских железнодорожных перевозок в Западной Австралии. Bassendean: Rail Heritage WA. С. 13, 14. ISBN  978 0 9803922 0 3.
  3. ^ Летопись Восточных округов, 4 июля 1885 г. С.3.
  4. ^ Рот Б. и Уилсон Х. Х .: Альбом для набросков Avon Valley, Rigby Limited, 1977, стр. 42.
  5. ^ York WA Heritage Walk Trails, York Visitor Center, Графство Йорк (без даты) стр.29.
  6. ^ Тилли, Аллан (1998). В Гринхиллс и дальше. Гринвуд: публикации наследия железных дорог. С. 4, 35, 50, 58. ISBN  0 646 36007 8.
  7. ^ Ньюленд, Эндрю; Куинлан, Ховард (2000). Австралийские железные дороги 1854 - 2000 гг.. Редферн: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 67. ISBN  0-909650-49-7.
  8. ^ Железнодорожные линии третьего уровня, которые нужно закрыть Мерредин Меркьюри 8 октября 2013 г.
  9. ^ а б Уорд, Эндрю (1982). Железнодорожные вокзалы Австралии. Южный Мельбурн: компания MacMillan в Австралии. п. 73. ISBN  0 333 22853 7.
  10. ^ Йоркский вокзал Национальный фонд Западной Австралии 17 июля 2013 г.
  11. ^ Тот факт, что архитектор Темпл-Пул был подтвержден не записями, а его безошибочным стилем: Oldham R and J: George Temple-Poole, Architect of the Golden Years 1885-1897, University of Western Australia Press, 1980, p.173 .
  12. ^ Апперли Р., Ирвинг Р., Рейнольдс ПА: Иллюстрированное руководство по определению австралийской архитектуры, стилей и терминов с 1788 года по настоящее время, Ангус и Робертсон, Норт-Райд, 1989, стр. 140–145.
  13. ^ Дэйви, П.: Архитектура искусств и ремесел: поиски земного рая, Архитектурная пресса: Лондон, 1980, стр.24.

внешняя ссылка