Залевский В.З. XI Когутек - Zalewski W.Z.XI Kogutek
 | |
| W.Z.XI с его конструктором, опирающимся на крыло | |
| Роль | Одноместный спорт |
| национальное происхождение | Польша |
| Дизайнер | Владислав Залевский |
| Первый полет | 9 октября 1927 г. |
В Залевский В.З. XI Когутек I (Петушок I) был базовым одноместным спортивным самолетом, спроектированным и построенным в Польше в 1920-х годах. Его двигатель был также разработан и построен Залевским, что сделало его первым полностью польским самолетом, который летал.
Дизайн и развитие
После серии пронумерованных, но не построенных проектов, Владислав Залевский провел свободное время, разрабатывая самый простой и дешевый одноместный самолет, на котором можно было научиться летать. Он сконцентрировался на легкости и удобстве обращения, а не на производительности, и, поскольку у него не было внешнего финансирования, он повторно использовал материал из своей первой, но незаконченной предварительной подготовки.война W.Z.I биплан. Результатом стал W.Z.XI. Подразделение строительства началось медленно в 1926 году в его мастерской на Милановек, хотя следующей весной Залевски предпринял решительную попытку подготовить его к Первому национальному конкурсу легких самолетов, запланированному на осень. Несмотря на его усилия, первый полет, пилотируемый Збигневым Бабинским, доставил его в близлежащий район. Варшава только в последний день конкурса.[1]
В плечевые крылья Когутек были прямоугольными в плане, каждый из которых был построен вокруг двух лонжероны и ткань покрыта. Они были установлены на верхней части фюзеляжа. лонжероны с некоторыми двугранный. В наследство W.Z.I крылья были тонкими, поэтому они были скреплены проволокой, а верхние тросы были прикреплены над фюзеляжем к пирамиде из четырех стойки помещен между двигателем и кабина. Нижние тросы крепились к лонжеронам нижней части фюзеляжа. Оба набора достигли внешних частей крыльев через столбы прикреплены к передним лонжеронам, которые выступали как сверху, так и снизу, что стало анахронизмом в конце 1920-х годов. Его элероны занимал большую часть задние кромки и увеличился в аккорд наружу.[1]
Фюзеляж W.X.XI имел прямоугольное сечение, ограниченное четырьмя лонжеронами, и был фанера -покрытый. Слой верхнего настила фюзеляжа имел закругленную форму, прерываемую открытой кабиной пилота в середине хорды. Его двигатель представлял собой пятицилиндровый двигатель Zalewski WZ.18 мощностью 13 кВт (18 л.с.). радиальный двигатель спроектирован и построен в 1923 году, размещен в тупой металлической капот с его цилиндрами, частично открытыми для охлаждения. Шарнирный монтаж обеспечивает легкий доступ для обслуживания. Топливный и масляный баки находились за двигателем[1]
В оперение W.Z.XI был обычным, хотя и большим, с деревянными конструкциями и тканевым покрытием. Горизонтальное оперение располагалось посередине фюзеляжа и имело необычную форму, которая и привела к названию «Петушок»: проволочная скоба. хвостовой оперение с передние кромки сильно сужается от корня с вогнутой кривизной к выступающим вперед шпорам. Он нес одиночный полуэллиптический лифт. Его плавник имел такой же профиль, что и хвостовое оперение, и устанавливал неуравновешенный, полукруглый руль направления, работающий над рулем высоты.[1]
Обычная фиксированная установка W.Z.XI шасси также следовали прежней практике. Колеса с резиновыми кордными амортизаторами были на одной оси, прикрепленной к двум салазкам, установленным на нижних бортах фюзеляжа, с парой поперечных распорок между ними.[1]
История эксплуатации
После своего появления на конкурсе Бабинский летал на W.Z.XI по стране, чтобы повысить осведомленность об авиации. Он принял участие во Втором национальном конкурсе легких самолетов в 1928 году, но из-за проблем с двигателем он занял девятое место, хотя и получил приз Министерства транспорта за самую короткую посадочную дистанцию (70 м (230 футов)).[1] В 1930 году он участвовал в своем последнем Национальном конкурсе легких самолетов, третьем, но был вынужден уйти в отставку. Он оставался активным до февраля 1934 года, когда SP-AEF был исключен из польского реестра актов гражданского состояния.[2] На смену ему пришел более совершенный Zalewski W.Z.XII Kogutek II.[1]
Характеристики
Данные из Цинк, 1971 г.[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 5 м (16 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 7,86 м (25 футов 9 дюймов)
- Высота: 1,8 м (5 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 10 м2 (110 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: St Cyr 2A
- Пустой вес: 115 кг (254 фунта)
- Вес брутто: 205 кг (452 фунта) при нормальной загрузке
- Электростанция: 1 × Залевски W.Z.18 пять цилиндров радиальный, 13 кВт (18 л.с.) при 2400 об / мин
- Пропеллеры: 2-лопастной Залевский
Спектакль
- Максимальная скорость: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
- Крейсерская скорость: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов)
- Скорость сваливания: 56 км / ч (35 миль / ч, 30 узлов) минимум
- Выносливость: 2,5 часа
- Посадочная дистанция: 70 м (230 футов)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.613-15. ISBN 0 370 00085 4.
- ^ "Залевский WZ-XI" Когутек ", 1927 г.". Получено 13 января 2018.