Аэробус Белуга XL - Airbus Beluga XL - Wikipedia

BelugaXL
(Airbus A330-743L)
Самолет Airbus A330-743L BelugaXL во время своего первого полета в белуга ливрея
РольНегабаритный грузовой самолет
ПроизводительAirbus
Первый полет19 июля 2018 г.[1]
Вступление9 января 2020 г.[2]
Положение делВ сервисе
Основной пользовательAirbus Транспорт Интернешнл
Произведено2016 – настоящее время[3]
Количество построенных5
Стоимость программы€ 1 миллиард (разработка и производство)[4]
Разработано изAirbus A330 -200 Грузовое судно

В Airbus BelugaXL (Airbus A330-743L) является большим транспортный самолет на основе Airbus A330 -200 Грузовой авиалайнер, постройка Airbus заменить оригинал Airbus Beluga в движении крупногабаритных компонентов самолета, таких как крылья.[3] Самолет совершил первый полет 19 июля. 2018,[1] и получил сертификат типа 13 ноября 2019.[3] BelugaXL поступил на вооружение Airbus Transport 9 января. 2020.[2]

Он совершил свой первый эксплуатационный полет 9 января 2020 года и к 20 января перешел в режим полной занятости.[5][неудачная проверка ][противоречивый ]

Разработка

В 2013, пять оригинальных BelugaST не справились с ростом производства, и Airbus оценил Антонов Ан-124 и Ан-225, Боинг С-17 или же Dreamlifter, и A400M, прежде чем решить модифицировать один из своих самолетов.[6] Программа запущена в ноябре 2014 построить пять самолетов взамен существующих пяти BelugaST; о замораживании дизайна было объявлено 16 сентября 2015.[7]

Флот

Airbus Beluga, предшественник BelugaXL

Оригинальные BelugaST не будут выведены из эксплуатации после введения BelugaXL; смешанный флот должен проработать не менее пяти лет, так как увеличивающаяся скорость производства узкофюзеляжных самолетов требует возможности перемещать больше деталей.[8]Текущий парк BelugaST налетал более 8000 часов в 2017, вдвое больше 2014, но парк из пяти BelugaST прошел только половину запланированного срока службы: другой оператор может использовать их для гражданских или военных логистических приложений.[9]

Флот Beluga увеличится до восьми самолетов, когда будут поставлены три XL, поскольку пять оригинальных самолетов останутся в эксплуатации до того, как будут выведены из эксплуатации. 2021.[10] Исходный парк BelugaST приближается к своему пределу, выполняя полеты пять раз в день и шесть дней в неделю: 10 000 часов в 2017 году, в то время как некоторые части перемещаются на поверхности.[10] Оригинальному BelugaST требуется в три раза больше времени для перемещения частей A330 по сравнению с частями A320, а для частей A350 - в девять раз.[10]

После Airbus A350 увеличения производства, Airbus планирует поставить 880 самолетов в 2019 году и повысить A320neo производительностью до 63 в месяц к 2021 году, в июне 2019 года транспортный парк пополнился шестым экземпляром.[11] Оригинальные BelugaST могут летать 10–20 лет и будут выставлены на продажу или для обслуживания внешних клиентов.[11]

Производство

Нижняя часть фюзеляжа самолета будет собрана на Airbus A330 Линия окончательной сборки, а затем будет перенесена на другой объект для годичного процесса сборки верхней части фюзеляжа и опущенной носовой части фюзеляжа.[8] Первая секция прибыла в Тулуза в ноябре 2016.[12] Окончательная сборка началась 8 декабря 2016 года.[13] Первые большие секции: одна центральная и две боковые задние панели были доставлены 12 апреля 2017 года на завод окончательной сборки в Тулузе (L34) с завода Aernnova в г. Берантевилла, Испания.[14]

Построен Стелия Аэроспейс в Meaulte, его носовая часть 12 м × 4 м (39 футов × 13 футов) и 8,2 т (18000 фунтов) была доставлена ​​в мае 2017 года.[15] Ширина 9 м (30 футов), длина и высота 8 м (26 футов), верхняя передняя часть 2,1 т (4600 фунтов) фюзеляж Деталь, обрамляющая грузовую дверь, доставлена ​​из Стелиа Рошфор 7 июля 2017 года.[16] Дверь 3,1 т (3,1 длинных тонны; 3,4 коротких тонны), длиной 10 м (33 фута) и высотой 8 м (26 футов) была доставлена ​​Stelia Rochefort в сентябре 2017 года.[17]

В октябре 2017 года было выполнено 75% первой структурной сборки BelugaXL; с системной, механической и электрической интеграцией в процессе хвост элементы, уже полученные, интегрируются.[18] Его первый полет был запланирован на лето 2018 года до 10 месяцев летные испытания необходимые для его сертификационной кампании, и запись в сервисный центр 2019.[18] Второй самолет выйдет в финал сборочная линия в декабре 2018 года, а оставшиеся три - каждый следующий год.[18]

После стыковки вертикального стабилизатора, хвостового обтекателя и горизонтального стабилизатора, включая внешние вертикальные поверхности, с середины ноября до включения питания в конце 2017 года будет прикреплена главная грузовая дверь.[19] В кампании летных испытаний будет использоваться единственный самолет с приборной панелью.[19] Переднюю грузовую дверь пристроили в декабре 2017 года.[20] В январе 2018 года второй прибыл в Тулузу для своей трансформации, на два месяца меньше после уроки выучены от первой.[21]

Тестирование

Боковой профиль Airbus BelugaXL

Первый BelugaXL сошел с конвейера 4 января 2018 года, неокрашенный и без двигателей.[9] На его сертификационную кампанию запланировано менее 1000 часов летных испытаний.[9] После установки его Роллс-Ройс Трент 700 двигатели, это было заточено проверено месяцами, чтобы оценить работу его систем, а стендовые испытания в Тулузе и Гамбурге на авиасимуляторах и в лабораториях смоделируйте полетные нагрузки на натурных копиях конкретных соединений между верхним куполом и нижним фюзеляжем, подготовив самолет для полета, а затем проведя сертификацию типа.[21]

В марте 2018 года на первый BelugaXL (MSN1824) были установлены двигатели, а на второй (MSN1853) конверсия составила 30%.[10] После успешного шасси и проверки системы управления полетом, MSN1824 будет испытан на топливе и на земле.[10] Третий начнет переоборудование до конца 2018 года.[10] MSN1853 будет впервые введен в эксплуатацию в 2019 году после проверки работы на 11 европейских станциях, а летная аппаратура MSN1824 будет разобрана.[10] Он был развернут с его Роллс-Ройс Трент 700 двигателей, но без винглетов в апреле 2018 года.[22]

Он прошел наземные вибрационные испытания в начале июня 2018 г. Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales (ONERA) и Deutsches zentrum für luft- und raumfahrt (DLR) измеряет его динамическое поведение по сравнению с конверт для полета теоретические модели.[23] Программа летных испытаний должна продлиться 600 часов.[24] У второго самолета была завершена нижняя часть фюзеляжа к середине июня, до работ по конструкции верхней части корпуса и монтажа грузовых дверей после лета, которые должны были завершиться к сентябрю или октябрю.[24] Первый рейс состоялся 19 июля 2018 г. из г. Blagnac, Тулуза, Франция.[1] В феврале 2019 года первый самолет вылетел в различные пункты назначения, в том числе на крыловые заводы Airbus в г. Бремен, Германия и Broughton, Уэльс.[25]

Первый BelugaXL, который поступит в эксплуатацию, станет вторым самолетом, построенным 19 марта 2019 года; после сертификации первый испытательный самолет будет модернизирован.[26]Второй самолет (MSN1853) начал летные испытания 15 апреля, а к тому времени первый (MSN1824) выполнил более 140 испытательных полетов продолжительностью 500 часов, заключительный этап перед сертификацией.[11]Третий планер подвергался переоборудованию, которое, как ожидается, продлится до четвертого квартала 2019 года, а поставка будет произведена в 2020 году. Ожидается, что операции начнутся с двух самолетов XL во второй половине 2019 года.[11]

После более чем 200 летных испытаний в течение 700 часов BelugaXL получил свой Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) сертификация типа 13 ноября 2019 г.[3]

Операции

Airbus начал эксплуатацию первого BelugaXL 9 января 2020 года; все шесть грузовых самолетов будут эксплуатироваться к концу 2023 года, а предыдущие A300-600ST будут выведены из эксплуатации с 2021 года.[2]

Дизайн

Airbus A330, самолет, на котором базируется BelugaXL

Обладая на 30% большей вместимостью, чем оригинальный BelugaST, BelugaXL сможет перевозить два A350 XWB крылья вместо одного.[7] Его новый фюзеляж на 6,9 м (23 фута) длиннее и на 1,7 м шире, чем у оригинального BelugaST, и он сможет поднимать полезный груз на 6 т (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн) тяжелее.[27] Его кормовая часть основана на A330-300, а его форвард основан на A330-200 за центр тяжести причины, а усиленный пол и конструкция являются производными от A330-200 Грузовой самолет.[10] Крылья А330, основные стойки шасси, центральная и кормовая фюзеляж образуют полузастроенную платформу с несколькими системами, без задней верхней части фюзеляжа, в то время как верхняя центральная часть фюзеляжа отрезана, чему способствует металлическая конструкция.[10]Увеличенный грузовой трюм смонтирован за три месяца с 8000 новых деталей на соединительной линии.[10]

Безнапорный трюм начинается с хвоста, адаптированного Испанской Aernnova, и продолжается созданием верхней части фюзеляжа с двумя боковыми панелями и короной для каждой секции для максимального диаметра 8,8 м (29 футов).[10] Произведено Стелия Аэроспейс, его главная грузовая дверь имеет 24 защелки, а носовая часть включает кабину, а четырехместная курьерская секция поставляется Airbus.[10] Его вертикальный стабилизатор на 50% больше; у него есть вспомогательные киля на горизонтальном стабилизаторе и два подфюзеляжных киля под оперением.[10]

Он будет работать на скорости 0,69 Маха на высоте более 2300 морских миль (4300 км; 2600 миль) вместо исходных 900 морских миль (1700 км; 1000 миль).[10] Deharde Aerospace и Группа P3 обеспечивают верхний фюзеляж, а Aciturri производит удлинение горизонтального оперения, вспомогательное и брюшное оперение.[6]

Характеристики

Данные из Airbus.[28]

Общие характеристики

  • Емкость: 50500 кг (111 333 фунта) полезная нагрузка
  • Длина: 63,1 м (207 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 60,3 м (197 футов 10 дюймов)
  • Высота: 18,9 м (62 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 361,6 м2 (3892 квадратных футов)
  • Соотношение сторон: 10.1
  • Пустой вес: 127 500 кг (281 089 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 227000 кг (500449 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 73000 кг (161000 фунтов)
  • Диаметр фюзеляжа: 8,8 м (29 футов)
  • Грузовой отсек: 2 209 м3 (78000 куб футов) объем
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Трент 700 турбовентилятор, Усилие по 316 кН (71000 фунт-сила) каждый

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 737 км / ч (458 миль / ч, 398 узлов), 0,69 Маха на эшелоне FL350[10]
  • Классифицировать: 4300 км (2600 миль, 2300 нм) при максимальной полезной нагрузке
  • Практический потолок: 11000 м (35000 футов) [10]

Смотрите также

Связанная разработка

  • Airbus A330 - Широкофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер
  • Airbus Beluga - Негабаритный грузовой вариант авиалайнера А300-600

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aero Spacelines Super Guppy - Турбовинтовой переоборудование и увеличенная версия негабаритного грузового перевозчика Беременная Гуппи
  • Антонов Ан-124 Руслан - Советский / украинский четырехмоторный большой военно-транспортный самолет
  • Антонов Ан-225 Мрия - Советский / украинский шестидвигательный тяжелый стратегический грузовой самолет
  • Боинг Дримлифтер - Переоборудование негабаритных грузов Боинг 747-400

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c «Первый BelugaXL поднимается в воздух для своего первого полета» (Пресс-релиз). Airbus. 19 июля 2018.
  2. ^ а б c "Airbus начинает полеты на BelugaXL". FlightGlobal. 13 января 2020.
  3. ^ а б c d «BelugaXL получает сертификат типа EASA» (Пресс-релиз). Airbus. 13 ноября 2019.
  4. ^ Андреа Ротман (16 сентября 2015 г.). «Большой транспортный самолет Beluga увеличит производственные мощности Airbus». Bloomberg. Разработка и производство обойдутся в 1 миллиард евро [сказал Бертран Джордж, глава BelugaXL]
  5. ^ О'Хара, Морин (14 января 2020 г.). «Airbus BelugaXL наконец-то вступил в строй». CNN.
  6. ^ а б Йенс Флоттау (26 марта 2018 г.). «Более крупная Beluga поможет с увеличением производства Airbus». Авиационная неделя и космические технологии.
  7. ^ а б «Программа BelugaXL позволяет заморозить дизайн». Airbus (Пресс-релиз). 16 сентября 2015 г.
  8. ^ а б Йенс Флоттау (24 ноября 2014 г.). «Новый флот Airbus Beluga будет введен в эксплуатацию в 2019 году». Авиационная неделя. С. 38–39.
  9. ^ а б c "Премьерная сборка Airbus BelugaXL перед первым вылетом в Тулузу" [Первый собранный Airbus BelugaXL совершает свой первый рейс в Тулузу]. Actualité Aéronautique Francophone (На французском). 4 янв 2018.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Дэвид Камински-Морроу (21 марта 2018 г.). «Второй BelugaXL будет первым». FlightGlobal.
  11. ^ а б c d Дэвид Камински-Морроу (7 июня 2019 г.). «Флот BelugaXL увеличился с пяти до шести». FlightGlobal.
  12. ^ «Как матрешки: в Тулузу прибыла 1-я секция #BelugaXL». Airbus. 3 ноября 2016 г. - через Twitter.
  13. ^ «В Тулузе только началась финальная сборка 1 из 5 #BelugaXL». Airbus. 8 декабря 2016 г. - через Twitter.
  14. ^ «Первая автоколонна больших секций прибыла в ангар окончательной сборки в Тулузе» (Пресс-релиз). Airbus. 12 апреля 2017.
  15. ^ Дэвид Камински-Морроу (30 мая 2017 г.). «Секция кабины Beluga XL доставлена ​​Airbus». FlightGlobal.
  16. ^ "STELIA Aerospace livre le Fuselage Supérieur Avant du 1er BelugaXL" [STELIA Aerospace поставляет верхнюю переднюю часть фюзеляжа 1-го BelugaXL]. Actu-Aero.fr (На французском). Actualité Aéronautique Francophone (AAF). 7 июля 2017.
  17. ^ Дэвид Камински-Морроу (19 сентября 2017 г.). «Airbus получил первую входную дверь Beluga XL». FlightGlobal.
  18. ^ а б c «BelugaXL готов к подаче электроэнергии, поскольку интеграция гигантского авиалайнера №1 продолжается» (Пресс-релиз). Airbus. 9 октября 2017 г.
  19. ^ а б Дэвид Камински Морроу (10 ноября 2017 г.). "Airbus сужает окно первого полета BelugaXL". FlightGlobal.
  20. ^ @Airbus (5 декабря 2017 г.). «Открытый кунжут! #BelugaXL без массивной передней грузовой двери не был бы #BelugaXL, вам не кажется?» (Твит) - через Twitter.
  21. ^ а б «Первый транспортер BelugaXL сошел с конвейера» (Пресс-релиз). Airbus. 8 января 2018.
  22. ^ Камински-Морроу, Дэвид (9 апреля 2018 г.). «BelugaXL представляет свои двигатели Trent». FlightGlobal.
  23. ^ «Airbus BelugaXL прошел тест на вибрацию на земле» (Пресс-релиз). Airbus. 6 июня 2018.
  24. ^ а б Камински-Морроу, Дэвид (9 июля 2018 г.). «Анализ: как« полностью цифровой подход »обновил Airbus Beluga». FlightGlobal.
  25. ^ Камински-Морроу, Дэвид (14 февраля 2019 г.). «BelugaXL прибывает в Великобританию для испытаний на заводе по производству крыльев в Бротоне». FlightGlobal.
  26. ^ @Airbus (19 марта 2019 г.). «Вторая BelugaXL готова занять свое место в нашей производственной системе» (Твит) - через Twitter.
  27. ^ «Аэробус Белуга» (PDF). Решения AERTEC. Архивировано из оригинал (PDF) 8 июля 2017 г.
  28. ^ «Руководство по характеристикам самолета A330-700 Beluga XL» (PDF). Airbus. 31 августа 2018.

дальнейшее чтение