Ильюшин Ил-18 (1946 г.) - Ilyushin Il-18 (1946)

Для авиалайнера 1957 года см. Ильюшин Ил-18.
Ил-18
Ил-18aerial.jpg
РольАвиалайнер
национальное происхождениеСоветский союз
Дизайн-группаИльюшин
Первый полет17 августа 1946 г.
Положение делОтменено
Количество построенных1

В Ильюшин Ил-18 был Советский четырехмоторный авиалайнер спроектирован и построен Ильюшин незамедлительно после Вторая Мировая Война. Хотя сам самолет был успешным, его Швецов АШ-73ТК двигатели были слишком ненадежны для гражданского использования и в дальнейшем были необходимы для оснащения Туполев Ту-4 бомбардировщик, поэтому он был отменен в 1948 году.

Разработка

Ил-18 был разработан для удовлетворения Аэрофлот потребность в высотном самолете дальнего действия для выполнения дальних рейсов по национальным и международным маршрутам. Он был задуман как свободнонесущий низкоплан. моноплан, питается от четырех Чаромских АЧ-32 дизельные двигатели, как первоначально использовалось в Ильюшин Ил-12, с трехколесным велосипедом шасси. Для улучшения крыла подъемная сила и лобовое сопротивление и максимальной скорости самолета крылу придавалось очень высокое соотношение сторон из 12. Он был предназначен для работы как с твердым, так и с грунтовым покрытием. взлетно-посадочные полосы длиной менее 1000 метров (3300 футов). Его основные колеса были больше обычных, чтобы справляться с неровными поверхностями. Герметичный фюзеляж имел круглое поперечное сечение, что позволяло размещать грузовые и багажные отсеки под полом кабины. На рассмотрении находились различные планы рассадки, от 66 до 27 спальных мест, но решение не было принято до его отмены.[1]

Перед первым полетом Ил-18 его двигатели были изменены на 2400 л.с. (1800 кВт). Швецов АШ-73ТК радиально-поршневой двигатель, потому что они поступали в производство, в отличие от дизелей.[2] Ехали четырехлопастные АВ-16НМ-95. переменный шаг пропеллеры. Электротермический антиобледенительные сапоги устанавливались на передних кромках крыльев, горизонтальном и вертикальном оперении, приводились в движение четырьмя электрогенераторами с приводом от двигателя. А стравить воздух противообледенительный система была приспособлена для кабина остекление и лопасти пропеллера.[2]

Первый полет Ил-18 был совершен 18 августа 1946 года в шестидесятипассажирской конфигурации, хотя турбокомпрессоры поскольку его двигатели не были установлены. Чтобы сэкономить время Сергей Ильюшин отдал приказ начать летные испытания без них. Однако это оказалось напрасным, потому что летные испытания завода-изготовителя не были завершены до 30 июля 1947 года, так как турбонагнетатели не были доставлены вовремя. Другими проблемами были короткое время между капитальными ремонтами АШ-73ТК, первоначально составлявшее всего 25 часов, и выход из строя одного двигателя 25 июня 1947 года. Летные характеристики были послушными, а пассажирский салон оказался гораздо более комфортабельным, чем у самолета. Лисунов Ли-2, то C-47 Skytrain или Ил-12. У него был комфортный запас мощности, который позволял ему продолжать крейсерский полет, если один или даже два двигателя не работали. Двигатели были в дефиците, так как они были необходимы для питания Туполев Ту-4 и они еще не были достаточно надежными для экономичного использования, поэтому самолет был отменен.[3]

Прототип демонстрировался на авиасалоне 1947 г. Тушино где он возглавил строй авиалайнеров Ил-12. Позже его оснастили буксирной проушиной и использовали для летных испытаний тяжелого Ильюшин Ил-32 планер, так как это был один из немногих доступных самолетов, достаточно мощный, чтобы буксировать планер.[4] Его летали еще в начале 1950-х, хотя его дальнейшая судьба неизвестна.[4]

Характеристики

Данные из Немечек, История советской авиации с 1918 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: шесть
  • Емкость: 60
  • Длина: 29,86 м (97 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 41,20 м (134 футов 10,25 дюйма)
  • Площадь крыла: 140 кв.м.2 (1,506 кв. Футов)
  • Пустой вес: 28,490 кг (62,810 фунтов)
  • Вес брутто: 42 500 кг (93 696 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Швецов АШ-73ТК радиально-поршневой двигатель, 1800 кВт (2400 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 565 км / ч (351 миль / ч, 305 узлов) [5]
  • Крейсерская скорость: 450 км / ч (280 миль / ч, 240 узлов) [5]
  • Классифицировать: 6200 км (3,850 миль, 3350 миль)
  • Практический потолок: 10,700 м (35,000 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Гордон, стр. 188–89.
  2. ^ а б Гордон, стр. 189
  3. ^ Гордон, стр. 190–91.
  4. ^ а б Гордон, стр. 191
  5. ^ а б c Гордон, стр. 190
Библиография
  • Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий и Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов. Лондон: Ян Аллан. ISBN  1-85780-187-3.
  • Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года. Лондон: Willow Books. ISBN  0-00-218033-2.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Издательство Орбис.