Ильюшин Ил-6 - Ilyushin Il-6

Ил-6
Ильюшин Ил-6 с Чаромскими двигателями АЧ-30БФ.JPG
Ил-6 с Чаромским дизельным двигателем АЧ-30Б.
РольДальний бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительИльюшин
Первый полет7 августа 1943 г.
Количество построенных4[1]
Разработано изИльюшин Ил-4

В Ильюшин Ил-6 (русский: Ильюшин Ил-6) был Советский дальний бомбардировщик разработан на базе Ильюшин Ил-4 в течение 1942 года. Первоначально задуманный как высокоскоростная замена Ил-4, он был переделан в бомбардировщик очень дальнего действия с экономичным топливом. дизельные двигатели до того, как в декабре 1942 года началось производство единственного прототипа. Летные испытания показали проблемы с управляемостью при посадке с большой массой, а двигатели с трудом запускались при низких температурах и медленно реагировали на движения дроссельной заслонки. Дальнейшая разработка была прекращена в 1944 году.

Разработка

Внешне похожий на Ил-4, Ил-6 был быстрее, имел более длинный и тонкий фюзеляж, оснащенный совершенно новым, сильно сужающимся крылом с соотношение сторон из 8. Двигатель гондолы были обтекаемы, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить скорость, поскольку радиаторы двигателя были установлены в центральной части крыла, питаемые через прорези в передней кромке крыла. Оборонительное вооружение было значительно улучшено за счет установки пяти 20-мм орудий (0,79 дюйма) на гибких креплениях в носовой части, спинной башне, двух поясных позициях и подфюзеляжном блистере перед хвостовым оперением.[2]

Изначально Ил-6 задумывался как скоростная замена Ил-4. Но после завершения первоначального проектирования в августе 1942 г. ВВС потребовал, чтобы бомбардировщик имел увеличенную дальность полета вместо высокой скорости. Оригинальный М-71 радиальные двигатели были заменены на Чаромский АЧ-30 дизельные двигатели с низким расходом топлива, обещавшие обеспечить Ил-6 необходимую дальность полета, особенно при эксплуатации на умеренных массах. Доработанный дизайн был завершен в декабре 1942 года, и было начато производство опытного образца. Первый полет Ил-6 был совершен в г. Иркутск 7 августа 1943 г. двигатели АЧ-30Б меньшей мощности заменили отсутствующие двигатели АЧ-30БФ.[3]

Летные испытания выявили сложность в управлении и недостаточную мощность из-за отсутствия предполагаемых двигателей АЧ-30БФ. Летные испытания продолжались без поясных орудий и их наводчика до тех пор, пока в период с мая по июль 1944 года не были установлены АЧ-30БФ. Несмотря на модификации, самолет по-прежнему страдал от плохой управляемости на малых скоростях и большой массы, а также от очень плохих характеристик планирования. Во время летных испытаний двигатели удовлетворительно работали в воздухе, но было обнаружено, что их очень трудно запускать при низких температурах окружающей среды и они медленно реагировали на движения дроссельной заслонки. Дальнейшее развитие было отменено.[4]

Варианты

  • Ил-6 - предполагаемый серийный вариант с двигателями Чаромского АЧ-30БФ (он же М-30).
  • Ил-6 - бомбардировщик с М-90 двигатели - проектируемый вариант с двигателями М-90, производственные чертежи были выпущены, но больше о нем не было слышно, предположительно, поскольку все усилия были сосредоточены на версии с дизельным двигателем.[4]

Технические характеристики (Ил-6 1944 г.)

Данные из ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 17,38 м (57 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 26,07 м (85 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 84,8 м2 (913 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8
  • Пустой вес: 11 930 кг (26 301 фунт)[нужна цитата ]
  • Вес брутто: 16100 кг (35494 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 19 600 кг (43 211 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Чаромский АЧ-30БФ (M-30) Дизельные поршневые двигатели V-12 с жидкостным охлаждением, 1400 кВт (1900 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) на уровне моря
464 км / ч (288 миль / ч; 251 кН) на номинальной высоте (6 200 м (20 341 фут))
  • Посадочная скорость: 139 км / ч (86 миль / ч; 75 узлов)
  • Крейсерская скорость: 340 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
  • Классифицировать: 5450 км (3390 миль, 2940 морских миль) при 340 км / ч (210 миль / ч; 180 узлов) (с 1000 кг (2205 фунтов) бомбовой нагрузки) при 18150 кг (40014 фунтов) AUW
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • Скороподъемность: 2,9 м / с (570 фут / мин)[нужна цитата ]
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 фута) за 28 минут 42 секунды
  • Разбег: 730 м (2395 футов)

Вооружение

  • Оружие: 5 × 20 мм (0,79 дюйма) ШВАК Пушка Ш-20 в спинной башне и гибкие крепления в носовой, лучевой и вентральной позициях.
  • Бомбы: нормальная 1000 кг (2205 фунтов); максимум 4500 кг (9921 фунт)
  • Максимум 2500 кг (5 512 фунтов) бомб внутри
плюс
  • 2 бомбы по 1000 кг (2205 фунтов) на внешних стойках
или же
  • 2 торпеды по 1000 кг (2205 фунтов) на внешних стойках

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Немечек 1986, п. 142.
  2. ^ Гордон, стр. 103
  3. ^ Гордон, стр. 103–04.
  4. ^ а б Гордон, стр. 104
  5. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов. Хинкли: Мидленд. С. 102–104. ISBN  978-1-85780-187-3.

дальнейшее чтение

  • Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года. Лондон: Willow Books. ISBN  0-00-218033-2.CS1 maint: ref = harv (связь)