Kellner-Béchereau 23 - Kellner-Béchereau 23
| Kellner-Béchereau 23 | |
|---|---|
| Роль | Туристический самолет |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Келлнер-Бешеро |
| Первый полет | 1932 |
| Количество построенных | 1 |
В Kellner-Béchereau 23 был Французский Туристический самолет с двухместной кабиной, построен в 1932 году. Его крыло было сконструировано оригинально. Был завершен только один.
Дизайн
Kellner-Béchereau 23 был первым самолетом, известным как Келлнер-Бешеро (компания была основана в 1931 году), хотя единственный построенный экземпляр (F-AKGH) изначально был отмечен как Бешеро 23.[1]
Это был одномоторный самолет с кабиной, цельнометаллический, трехсекционный. консоль крыло построено по-новому. На месте лонжероны Легкая металлическая труба приблизительно овального сечения, имеющая форму деревянной формы, которая затем была удалена, обеспечивала как конструктивную прочность, так и формировала внешнюю обшивку передней половины крыла. Более обычная решетчатая конструкция была прикреплена к задней части трубы и поддерживалась элероны. Все крыло тогда было ткань покрыта.[2][3]
В плане крыло было примерно эллиптическим. Центроплан, занимающий около 20% пролета, встроен в фюзеляж а внешние панели быстро сужались к острым концам. Крылья также заужены в сечении; верхняя поверхность была горизонтальной, а нижняя наклонена вверх, обеспечивая около 5 ° двугранный на центральной линии. Их задние кромки были полностью заполнены двухчастным, высоким соотношение сторон элероны.[2]
Его плоское поперечное сечение фюзеляж был построен около четырех ель лонжероны, поперечно скрепленные стальными трубами. Они поддерживали легкое, покрытое тканью тело, сформированное из фанера кадры и стрингеры. 71 кВт (95 л. Салмсон 7AC, семицилиндровый радиальный двигатель, находился в заостренном носу с открытыми для охлаждения цилиндрами. Его топливные баки находились в центроплане крыла. В салоне туриста разместились двое тандем под длинным, многосекционным, полностью застекленным навес который бежал от передний край к серединеаккорд, затем без изменения высоты вписался в верхнюю часть фюзеляжа. В салоне было два небольших багажных отсека в центральной секции крыла, каждое по 0,1125 м.3 (3,97 кубических футов) пространства.[2]
В оперение Kellner-Béchereau 23 был обычным, с треугольным хвостовой оперение установлен на верхней части фюзеляжа и несёт узкие, округлые лифты был привязан проволокой к затупленному треугольнику плавник который нес изогнутый и узкий неуравновешенный руль направления. Турер имел фиксированный шасси с хвостовым колесом с независимыми главными колесами на шарнирном V-стойки от нижней части фюзеляжа и почти вертикальных подпружиненных опор, с помощью Béchereau амортизаторы, с крыльев. Главные колеса с колеей 2,80 м (9 футов 2 дюйма) были оснащены независимыми тормозами. Сзади подрессоренное хвостовое колесо свободно перемещалось по колесу.[2]
История эксплуатации
Дата первого полета Kellner-Béchereau 23 неизвестна, но к началу сентября 1932 года он был достаточно развит, чтобы начать свои официальные испытания с S.T. Aé at Villacoublay, управляемый Зейтцем.[4] Они были возобновлены в декабре.[5] В сентябре 1933 года это был один из одиннадцати самолетов третьего ежегодного восьмидневного полета. Прототипы Tour de France des avions.[6]
Характеристики
Данные из Les Ailes, июль 1932 года.
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Емкость: Один пассажир
- Длина: 8,74 м (28 футов 8 дюймов)
- Размах крыльев: 14,0 м (45 футов 11 дюймов)
- Высота: 2,164 м (7 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 23,10 м2 (248,6 кв. Футов)
- Пустой вес: 565 кг (1246 фунтов)
- Вес брутто: 860 кг (1896 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 80 кг (180 фунтов)
- Электростанция: 1 × Салмсон 7AC 7-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный, 71 кВт (95 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной Левассер, Металл диаметром 2,16 м (7 футов 1 дюйм)
Спектакль
- Максимальная скорость: 164 км / ч (102 миль / ч, 89 узлов)
- Крейсерская скорость: 123 км / ч (76 миль / ч, 66 узлов)
- Классифицировать: 300 км (190 миль, 160 миль)
- Практический потолок: 7,950 м (26,080 футов)
- Время до высоты: От 45 мин до 6,555 м (21,506 футов)
- Взлетная дистанция: 145 м (476 футов)
- Посадочная дистанция: 140 м (460 футов)
Рекомендации
- ^ Бернард, Мартин; Воробей, Дэйв; Эсперу, Бернар (март 2013 г.). «F-1922 - Французский гражданский регистр с 1922 года». Архив Air Britain: 2013/037.
- ^ а б c d Фраше, Андре (28 июля 1932 г.). "Л'авион Кельнер-Бешеро". Les Ailes (580): 3.
- ^ "Авион Келлнер-Бешеро". Le Genie Civil. CI, № 24 (2626): 579. 10 декабря 1932 г.
- ^ "D'aérodome en aérodrome". Les Ailes (587): 12. 15 сентября 1932 г.
- ^ "Sur les aérodromes - Виллакублей". Les Ailes (602): 14. 29 декабря 1932 г.
- ^ "Sur les aérodromes - Les tour de France des avions prototypes". Les Ailes (602): 14. 14 сентября 1933 г.