Келлнер-Бешеро E.1 - Kellner-Béchereau E.1 - Wikipedia
| Келлнер-Бешеро E.1 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный легкий летательный аппарат |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Авион Келлнер-Бешеро, Булонь-Бийанкур |
| Дизайнер | Луи Бешеро |
| Первый полет | 1936 |
| Количество построенных | 1 |
В Келлнер-Бешеро E.1 был экспериментальный одномоторный, одноместный легкий летательный аппарат, разработанный в Франция в 1930-е гг. Это было моноплан с новым «двойным» крылом, задняя часть которого обеспечивает подъемную силу и поперечный контроль, а также действует как щелевые клапаны.
Дизайн и развитие
Луи Бешеро Карьера авиаконструктора началась еще до Первая мировая война когда он работал сначала на Арман Депердюссен а потом Луи Блерио.[1] Ближе к концу войны он присоединился Адольф Бернар Недавно основанная компания на короткое время.[2] В 1930-х годах он основал Avions Kellner-Béchereau в сотрудничестве с известным производителем автобусов Kellner. В 1936-1937 годах они построили небольшую серию небольших монопланов, используя один из патентов Бешеро, - поперечное деление крыла на две части с полным размахом, образующее «двойное крыло», немного похожее на то, что использовали Юнкерс но с более равным разделением площади. Kellner-Béchereau E.1 был первым из них.[3]
E.1 был деревянным самолетом с ель кадры и фанера покрытие. Это было среднее крыло консоль моноплан с прямым, толстым сечением, постоянным аккорд крылья довольно большого удлинения (8,45). Боковое деление составляло около 65% хорды, при этом задняя часть соединялась с передней при помощи заметных V-образных обтекаемых подкрыльевых петель. В нормальном полете две части были близко друг к другу, а задние части действовали как подъемная поверхность и, по-разному, элероны но их также можно было опустить вместе, как щелевые клапаны, двигаясь как назад, так и вниз, чтобы образовался зазор между носовой и кормовой частями.[3]Фюзеляж имел прямоугольное сечение, с одноместной открытой кабиной на крыле. задний край, багажное отделение сзади и перевернутый рядный 30 кВт (40 л. Поезд 4Т в носу. Прямой край хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа лонжероны и нес лифты с небольшим вырезом для движения руля направления. Последний, установленный на очень узком киле, имел прямоугольную форму и доходил до низа фюзеляжа. Задние рули были ткань покрыта. E.1 имел обычная ходовая часть с консольными главными опорами, шарнирно закрепленными на нижних лонжеронах, резиновыми пружинами внутри фюзеляжа.[3]
После летных испытаний в 1936 году E.1 был разработан в пару более крупных и мощных базовых тренажеров с боковыми сиденьями, деревянных Келлнер-Бешеро EC.4 и металл Келлнер-Бешеро ED.5, пролетел в 1937 году.[3]
Варианты
- Келлнер-Бешеро E.1
- Деревянный легкий самолет с 4-цилиндровым двигателем. Поезд 4Т перевернутый четырехтактный поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 30 кВт (40 л.с.).
- Келлнер-Бешеро E.C.4
- Увеличенный E.1 с 6-цилиндровым двигателем Поезд 6Т мощность 40 кВт (54 л.
- Келлнер-Бешеро E.D.5
- Внешне идентичен E.C.4, но построен из Дюралюминий.
Характеристики
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1938[3]
Общие характеристики
- Емкость: 1
- Длина: 4,42 м (14 футов 6 дюймов)
- Размах крыльев: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
- Высота: 1,98 м (6 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 5,0 м2 (54 кв. Футов)
- Пустой вес: 172 кг (379 фунтов) [4]
- Вес брутто: 276 кг (608 фунтов)
- Электростанция: 1 × Поезд 4Т 6-цилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением, 30 кВт (40 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
- Скорость сваливания: 58 км / ч (36 миль / ч, 31 узлов)
- Выносливость: 3 часа
- Практический потолок: 6000 м (20000 футов) [4]
- Скороподъемность: 2,0 м / с (390 футов / мин) начальная
Рекомендации
- ^ Сэнгер, Рэй (2008). Блерио в Великобритании 1899-1927. Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd. стр. 21. ISBN 0 85130 399 4.
- ^ Лирон, Жан (1990). Les Avions Bernard. DOCAVIA vol 31. Париж: Ларивьер. С. 17, 22.
- ^ а б c d е Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. стр. 126–7c. ISBN 0-7153-5734-4.
- ^ а б "Келлнер-Бешеро E.1". Получено 2011-06-03.