Келлнер-Бешеро EC.4 - Kellner-Béchereau EC.4

Келлнер-Бешеро EC.4
Kellner-Béchereau ED.5 фото L'Aerophile Февраль 1938.jpg
ED.5
РольБок о бок основные тренер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАвион Келлнер-Бешеро
ДизайнерЛуи Бешеро
Первый полет1937
Количество построенных1

В Келлнер-Бешеро EC.4 и Келлнер-Бешеро ED.5 были парой Французский учебно-тренировочный самолет с сиденьями бок о бок и новым «двойным крылом», запатентованным их дизайнером, Луи Бешеро. Принципиальным отличием было то, что EC.4 имел цельнодеревянную конструкцию, тогда как ED.5 был цельнометаллическим. Оба были одномоторными, середина крыла консоль монопланы.

Дизайн и развитие

В 1930-х годах ветеран авиаконструктора Луи Бешеро основал Avions Kellner-Béchereau в сотрудничестве с известным производителем автобусов Kellner. В 1936–37 годах эта компания построила небольшую серию небольших монопланов, используя один из патентов Бешеро - боковое разделение крыла полного размаха на две секции, образующие «двойное крыло», немного похожее на то, что использовалось Юнкерс но с более равным разделением площади. Крыло впервые было испытано на одноместном Келлнер-Бешеро E.1 в 1936 году, за которым последовали два более крупных и мощных двухместных автомобиля, EC.4 и ED.5. Оба они были разработаны для удовлетворения требований Министерства авиации Франции о довоенных учебно-тренировочных самолетах, которые будут использоваться клубами, созданными в рамках программы "Aviation Populaire".[1]

Как и E.1, EC.4 был деревянный самолет с ель кадры и фанера покрытие. Это было среднее крыло консоль моноплан с прямым, толстым сечением, постоянным аккорд крылья довольно большого удлинения (9,45). Боковое деление составляло около 65% хорды, а задняя часть соединялась с передней с помощью заметных V-образных обтекаемых подкрыльевых петель. В нормальном полете две части были близко друг к другу, а задние части действовали как подъемная поверхность и, по-разному, элероны но их также можно было опустить вместе, как щелевые клапаны, двигаясь как назад, так и вниз, чтобы образовался зазор между носовой и кормовой частями.[1]

Фюзеляж имел прямоугольное поперечное сечение, с открытой кабиной, в которой сидели два бок о бок у крыла. задний край и инвертированный рядный 40 кВт (60 л.с.) Поезд Т6 в носу. Прямой край хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа лонжероны и нес лифты с небольшим вырезом для движения руля направления. Последний, установленный на очень узком киле, имел прямоугольную форму и доходил до низа фюзеляжа. Задние рули были ткань покрыта. EC.4 имел обычная ходовая часть с консольными главными опорами, шарнирно закрепленными на нижних лонжеронах, резиновыми пружинами внутри фюзеляжа.[1]

Второй дизайн, ED.5 был похож на EC.4, за исключением того, что это был металлический самолет. Носовая часть крыла и весь фюзеляж были сконструированы по технологии, также запатентованной Бешеро. В нем использовались деревянные каркасы, форма которых соответствовала требуемому профилю обшивки, но с вырезами для усиления элементов, таких как ребра. Они были помещены в форму до того, как дюралюминий кожа обтягивалась поверх бывшего и удерживалась кожаными ремнями. После закрепления внутренние детали и обшивку можно было соединить, еще находясь в форме, с помощью винтов или заклепок. Поверхности заднего крыла также были металлическими, хотя и более традиционными.[1]

Размеры EC.4 и ED.5 были такими же, как и сиденья, двигатель и ходовая часть. Снаряженная масса металлического самолета была на 25 кг (55 фунтов) меньше. Производительность была аналогичной, с идентичными максимальными скоростями; Более легкий ED.5 имел меньшую скорость сваливания на 5 км / ч (3 мили в час), но меньший запас хода на 55 км (35 миль).[1]

Конструкции Келлнера-Бешеро не заказывались для программы Aviation Populaire, Министерство авиации предпочитало Caudron C.270 и Салмсон Кри-Кри которые оба были куплены в большом количестве. Вместо этого Kellner-Béchereau вместе с другими производителями построили Cri-Cri по лицензии.[2]

Технические характеристики (EC.4)

Kellner-Béchereau ED.5 Трехмерный чертеж из L'Aerophile, февраль 1938 г.

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1938[1]

Общие характеристики

  • Емкость: 1
  • Длина: 5,30 м (17 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,80 м (28 футов 10 дюймов)
  • Высота: 1,60 м (5 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 8,2 м2 (88 кв. Футов)
  • Вес брутто: 525 кг (1157 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Поезд 6Т 6-цилиндровый рядный перевернутый с воздушным охлаждением, 45 кВт (60 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
  • Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов)
  • Классифицировать: 845 км (525 миль, 456 миль)
  • Скороподъемность: 2,0 м / с (390 фут / мин)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 127c. ISBN  0-7153-5734-4.
  2. ^ Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. п. 132c.