Эдуард Сюркуф - Édouard Surcouf

Эдуард Сюркуф, фрагмент фотографии, сделанной в Праге в 1891 году.

Эдуард Сюркуф (1862-1938) был французским инженером, изготовителем и пилотом дирижабли, и промышленник.

биография

Непонятный Lebaudy.
В Ville de Paris в 1906 г.
Дирижабль Astra-Torres № 1 1911 года.
Биплан Astra CM
Триплан Astra, участник военного конкурса, 1911 г.

Эдуард Сюркуф, энтузиаст воздухоплавания с ранних лет, совершил свой первый полет на воздушном шаре в 1879 году в возрасте 17 лет.[нужна цитата ]

В следующем, 1880 году, он начал учиться в «Grands Ateliers Aérostatiques du Champ-de-Mars», крупнейшем изготовителе воздухоплавания в конце 19 века. Он сотрудничал с инженерами Эжен Годар, его брат Луи Годар и Габриэль Йон.[1]

В 1889 году он был назначен президентом Школы воздухоплавания.[нужна цитата ] Вместе с Габриэлем Йоном он опубликовал справочную работу, Aérostats et aérostation militaire à l'Exposition Universelle de 1889 (Издания Bernard et Cie., Париж, 1889 г.).[2] Сюркуф женился на дочери Йона, которая как fr: Мари Сюркуф стала первой женщиной, получившей лицензию спортивного пилота. Благодаря этому браку он стал наследником Габриэля Йона.

В 1889 году он стал преемником своего крестного отца (см. Урания, воздушный шар, сделанный ателье Surcouf, Crystal Palace 1889) [n 1]Эта новая компания станет пионером в области внедрения прорезиненной ткани для изготовления конвертов. дирижабли. Он продолжил предприятие Габриэля Йона по поставке оборудования для испанской армии.

27 июля 1900 года он был назначен техническим инструктором в первой швейцарской военной школе аэростьера в Женеве.[3]

В 1902 году Сюркуф построил свой первый дирижабль Astra I. Lebaudy I, для братьев Поля и Пьера Лебоди (см. fr: famille Lebaudy ), разработано fr: Анри Жульо и по прозвищу «le Jaune» («желтый»).[4] В фр: Le Lebaudy (dirigeable) представлял собой наполненный водородом дирижабль в форме сигары, заостренный или утончающийся по бокам, длиной 57 метров (187 футов), приводимый в движение двигателем мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) с пропеллерами по бокам.[5] В 1904 году промышленник Генри Дойч де ла Мёрт заказал дирижабль Le Ville de Paris (Astra II), который попал в аварию во время первого полета в декабре 1904 года. Он был перестроен, и Le Ville de Paris снова полетел в 1906 году.

Генри Дойч де ла Мёрт присоединился к Сюркуфу в 1908 году, чтобы основать Société Astra (Société Astra de constructions aéronautiques). Эта новая компания увеличила производство, сделав Братья Райт самолеты по лицензии и собственных моделей типа CM. Фирма также производила дирижабли, особенно на Мо и на промышленной площадке Булонь-Бийанкур. Сюркуф окружил себя авиационными инженерами, среди которых fr: Генри Капферер стал бы администратором этой новой промышленной фирмы. Появились новые дирижабли:

1909
Ville de Nancy (Астра III)
Клеман Байяр (Астра IV)
Полковник Ренар (Астра V)
l'Espagne (España) (Астра VI)
Виль-де-Пау-Виль-де-Люцерн (Астра VII)

Фредерик Эро, технический директор Compagnie générale transaérienne (потом Французские авиалинии ), с 1909 года ассоциировался с Astra. Он умело избежал катастрофы во время полета. l'Espagne (VI), и пилотировал Ville de Lucerne (VII) на коммерческих рейсах в Швейцарии в 1910 году в качестве главного пилота Transaérienne.

1910
Ville de Bruxelles (Астра VIII)
Ville de Pau (Астра IX)
Лейтенант Чаура (Астра X)
Адъюдант Рео (Astra XI) - совершил рекордный круговой перелет на 850 км от Парижа до границы с Германией и обратно, пилотировал Surcouf.[6]
Éclaireur Conté (Астра XII),
(Астра XIII)

6 июля 1911 года Сюркуф открыл l'Institut aérotechnique de Saint-Cyr, связанный с Парижский университет. Де ла Мёрт купил Société Générale d'Aéro-Locomotion Deplante-Nieuport когда в 1911 году умер Эдуард Н., он был переименован в Société Anonyme des Établissements Nieuport.

С 1911 года Сюркуф сотрудничал с испанским инженером. Леонардо Торрес Кеведо на новом полужестком дирижабле в Исси-ле-Мулино работает. Их Дирижабль Астра-Торрес был намного быстрее с лучшими характеристиками, чем предыдущие дирижабли. Затем последовали и другие дирижабли Astra-Torres, в том числе Пилатр де Розье (Astra-Torres XV) назван в честь аэростира Жан-Франсуа Пилатр де Розье, который при 23000 м3 был такого же размера, как дирижабль.

18/19 сентября 1911 года Сюркуф пилотировал Адъютант Ро (Astra XI) на рекордном беспосадочном перелете в 850 км от Парижа (Исси-ле-Мулино ) - Шалон - Верден - Нанси (Мёрт-и-Мозель) -Эпиналь - Версуль - Труа -Париж.[6]

В течение Первая Мировая Война Фирмы Сюркуфа поставляли военное снаряжение.

После Великой войны компания продолжила выпуск дирижаблей. В 1919 году Анри де ла Мёрт умер. Компания Astra объединилась с Nieuport и образовала Astra-Nieuport. В 1923 году он ушел из компании в пользу Гюстава Делажа.

Неполный список публикаций

  • Aérostats et aérostation militaire. Морская пехота и армия искусств, Париж, Бернар и компания, 1889 г. (с Габриэлем Йоном) - Extrait de la «Revue Technique de l'Exposition universelle de 1889»
  • L'aéronautique militaire, 1910
  • Les aéroplanes marins (гидроаэропланы), 1913


Рекомендации

Примечания
  1. ^ Урания, воздушный шар, сделанный ателье Surcouf - Посмотрите на воздушного акробата Леона Дэйр, пролетая под воздушным шаром в 1887 г. Кристал Пэлас, Лондон. Видеть Леона Дэйр
Цитаты
  1. ^ Биге, Аделина (2010). "Une famille illustre: les Godards". L'aérostat nantais (На французском). archives.nantes.fr. Получено 23 марта 2016.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Описывается как своего рода каталог raisonné аэронавигационной экспозиции. Видеть Лабрусс 1891, п. 56
  3. ^ Кайе, Жан-Клод (14 августа 2006 г.). "Création de la 1ère compagnie suisse d'aérostiers aux ordres de Théodore Schaeck (1897)" (На французском). Получено 23 марта 2016.
  4. ^ Les dirigeables Lebaudy. Blimp Europa N2A (на французском языке). Проверено 23 марта 2016 г.
  5. ^ "Le Raid du Lebaudy" Лекция по тузу, Октябрь 1904 г. Aero-mondo.fr (на французском языке).
  6. ^ а б Хёрне 1912, стр. 433-4.
Источники

внешняя ссылка