État 230-781 до 230-800 - État 230-781 to 230-800

État 230-781 до 230-800
SNCF 3-230.J → L
Etat 230 800.jpg
État 230 800 в Париже Сен-Лазар, 1937 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительSACM, Белфорт
Серийный номер6366–6385
Дата постройки1912
Всего произведено20
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2′C h4
Измерять1435 мм (4 футов8 12 в)
Водитель диам.2040 мм (6 футов 8,31 дюйма)
Длина20,445 м (67 футов 0,9 дюйма)
Клейкий вес46 тонн (45 длинных тонн; 51 коротких тонн)
Локо вес71,5 тонны (70,4 длинных тонны; 78,8 коротких тонн)
Нежный вес53,5 тонны (52,7 длинных тонны; 59,0 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков6 тонн (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн)
Крышка для воды21000 литров (4600 имп галлонов; 5500 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate
2,78 квадратных футов (0,258 м2)
Давление в котле12 кг / см2 (1,18 МПа; 171 фунт / кв. Дюйм)
Поверхность нагрева136,10 м2 (1465,0 кв. Футов)
Перегреватель:
• Площадь обогрева43,03 м2 (463,2 кв. Футов)
ЦилиндровЧетыре, простые
Размер цилиндра430 мм × 640 мм (16,93 × 25,20 дюйма)
Показатели производительности
Выходная мощность880 кВт (1180 л.
Карьера
ОператорыChemin de fer de l'ÉtatSNCF
Учебный классSNCF: 3-230.J и L
ЧислаС 230-781 по 230-800
НикнеймыJocondes

État 230-781 до 230-800 был небольшой класс 4-6-0 паровозы из Chemin de fer de l'État.

Серию из 20 двигателей построил завод Белфорта в г. SACM в 1912 году с колесами диаметром 2,040 м. К ним присоединились тендеры на 21 кубический метр. Эти машины, полюбившиеся водителям Chemin de fer de l'État, получили прозвище Jocondes.

Двигатели с номерами от 230-781 до 230-800 с Chemin de fer de l'État были перенумерованы с 3-230.J.781 на 800 по SNCF в 1938 г.

Модификации

Три локомотива (781, 783 и 793) получили подогреватели питательной воды ACFI. В 1933 году два локомотива (788 и 793) были оснащены Выхлопы Kylälä.

С 1936 по 1937 год шесть локомотивов (783, 788, 792, 793, 796 и 800) были модифицированы с помощью длинноходных клапанов и Кылчап выхлопы. Два также получили котлы мощностью до 14 кг / см3.2 (1,37 МПа; 199 фунтов на кв. Дюйм), увеличивая выходную мощность до 930 киловатт (1250 л.с.). Один локомотив (800) также был модернизирован, но обтекаемый корпус был удален во время Второй мировой войны.

Буква класса этих шести модифицированных локомотивов была изменена с «J» на «L».

Все, кроме двух, были списаны и списаны в период с 1953 по 1954 год. Последние два, 3-230.L.788 и 3-230.L.793, были списаны в 1956 году. Ни один из них не сохранился.

Основным источником информации об этих паровозах является: «Железнодорожный журнал за февраль 1938 года», из которого взято следующее: В результате испытаний, проведенных на моделях в масштабе одной десятой Тихоокеанского локомотива французских государственных железных дорог в аэродинамической трубе Лафарж, г. "Insitut Aérotechnique de Saint-Cyr", ряд модифицированных локомотивов 4-6-0 для использования в легких скоростных поездах были оснащены дефлекторными пластинами Huet, которые служат двойной цели: отвод дыма и поддержание воздушного потока, подобного оболочке, вдоль дороги. Кузов локомотива, заменивший обтекаемый металлический кожух .........

Рекомендации

  • Дэвис, Джон (август 2001). Список локомотивов Chemins de fer de l'État 1878–1938. Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. п. 74. ISBN  0-7316-8442-7.