Эбботт-Бейнс Скад 2 - Abbott-Baynes Scud 2

Скад 2
Эббот-Бейнс Скад II.jpg
Скад II на выставке Коллекция Шаттлворта.
РольОдно место планер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительAbbott-Baynes Sailplanes Ltd
ДизайнерЛ. Э. Бейнс
Первый полет27 августа 1932 г.
Положение дел1 все еще летает
Количество построенныхне менее 5
Себестоимость единицы продукции
150 фунтов стерлингов с завода 1932 г.

В Эбботт-Бейнс Скад 2 был высокопроизводительным планер, построенный в Великобритания. Это была разработка среднего уровня Скад 1 с новым, высоким соотношение сторон крыло.

Дизайн и развитие

Scud 2 был развитием одноместного сиденья, крылатый зонтик промежуточный уровень Эбботт-Бейнс Скад 1 планер летал годом ранее. Оба самолета были разработаны Л. Э. Бейнс и имел много общих черт, но у Scud 2 крыло намного выше. соотношение сторон, предназначенный для серьезного, а не ознакомительного полета.[1] В нагрузка на крыло составляет 3,5 фунта / фут2 (17,1 кг / м2), как и у Скада 1.[2]

Как и его предшественник, Scud 2 представляет собой деревянный самолет.[1] Крыло от солнца одинарное. лонжерон конструкция, с прямыми стреловидными передними кромками и нескатывающимися задними краями, выходящими за борт короткой параллели аккорд центральная секция.[2] Это крыло имеет удлинение 16, что более чем вдвое больше, чем у Scud 1. Оно имеет подвесной борт. элероны но нет закрылки или же воздушные тормоза. Крыло поддерживается двумя параллельными парами тонких подъемные стойки от лонжеронов средней части фюзеляжа до точек крепления центроплана.[1]

Scud 2, хотя на 1,25 м длиннее и, следовательно, тоньше, имеет ту же конструкцию фюзеляжа, что и Scud 1, с четырьмя пепел лонжероны ориентирована по одной диагональной вертикали. Он был полностью обшит фанерой, за исключением открытой кабины под крылом. Нагрузка на верхний лонжерон передается через разрыв кабины через конструкцию крыла двумя парами подкосов, одна в передней и одна в задней части кабины, к точкам крепления подъемных стоек на лонжеронах крыла вместе с почти вертикальной парой сразу за кабина. Хвостовое оперение аналогично Scud 1 с тремя идентичными и взаимозаменяемыми поверхностями, действующими как вседвижущий лифты и руль направления. У них прямые передние кромки, но плавно закругленные задние кромки, в отличие от угловатых задних кромок на Scud 1. Посадочный салазок простирается от носа до задней кромки крыла с проволочной петлей в качестве хвостового скольжения.[1][2]

Скад 2 впервые поднялся в воздух 27 августа 1932 г. Аскам-ин-Фернесс.[1] Фотографии и чертежи общего вида от 1932 года показывают, что у ранних самолетов были элероны с узкой хордой, простирающиеся по внешнему полупространству и сохранявшие прямую заднюю кромку крыла.[2] На более поздних рисунках показаны более короткие и широкие поверхности с изогнутыми задними кромками, выступающими за пределы крыла.[1] В рекламе Abbott-Baynes середины 1933 года также изображена эта модификация.[3] Единственный выживший Скад 2, построенный Слингсби G-ALOT, есть эти элероны.[3]

История эксплуатации

Количество построенных Scud 2 неизвестно, хотя Abbott-Baynes произвела в общей сложности 12 Scud 1 и Scud 2. Были также попытки построить Скад 2 из комплектов или чертежей. Было построено не менее 5 Скадов 2, в том числе один завершен Slingsby Aviation.[1] Один был вылетел из Данстейбл Даунс с Лондонским клубом планерного спорта и еще одним с Клубом планерного спорта Ольстера. Эти двое встретились в 1934 году на соревнованиях BGA, проходивших в Sutton Bank.[4] Дж. М. Бакстон, пилотировавший прототип из Данстейбла, установил рекорд высоты для британского планера в 1935 году - 8 750 футов (2,666 м).[1] Один Скад 2 попал в Оркнейские острова и был выставлен в клубе планеризма после Вторая Мировая Война.[5]

Самолет на дисплее

3 Scud 2 остались в регистре гражданских самолетов Великобритании после Вторая Мировая Война в 1949 г., а к 1950 г. только один, G-ALOT / BGA231, остался.[6] После долгой карьеры в Dunstable[1] этот самолет, самый старый планер в регистре BGA,[7] стал частью Коллекция Шаттлворта в декабре 2009 г.[8] После восстановления и предварительных летных испытаний следующей весной он успешно полетел 4 сентября 2010 года.

Скад II, Коллекция Шаттлворта

Другой пример - на Центр культурного наследия.

Характеристики

Данные из Эллисон[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 17 футов 5 дюймов (5,31 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
  • Площадь крыла: 100,0 квадратных футов (9,29 м2)
  • Соотношение сторон: 16
  • Аэродинамический профиль: Геттинген 652
  • Пустой вес: 150 фунтов (68 кг)
  • Вес брутто: 320 фунтов (145 кг)

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость: 70 миль / ч (113 км / ч, 61 узлов) [7]
  • Скорость погружения: 132 фут / мин (0,67 м / с) минимум
  • От подъема до сопротивления: 22
  • Нагрузка на крыло: 3,00 фунта / кв. Фут (14,63 кг / м2)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd., стр. 31–2, 74, 241. ISBN  978-0-7136-1189-2.
  2. ^ а б c d «Скад II». Полет. № 16 сентября 1932 г. с. 939.
  3. ^ а б "Гидросамолеты Скад". Архивировано из оригинал 2 января 2014 г.. Получено 23 июн 2011.
  4. ^ «В Саттон Банке». Полет. № 13 сентября 1934 г. с. 953.
  5. ^ "Из клубов". Полет. № 5 мая 1949 г. с. 538.
  6. ^ «САА - Скад 2». Получено 20 июн 2011.
  7. ^ а б «БГА - Скад 2» (PDF). Получено 20 июн 2011.
  8. ^ Эллис, Кен (2010). Обломки и реликвии (22-е изд.). Манчестер: Креси. п. 10. ISBN  978-0-85979-150-2.