Железная дорога Эгль-Сепи-Дьяблере - Aigle–Sépey–Diablerets railway
Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка.Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
TPC Line D (Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets) | |
---|---|
Железнодорожная станция Ле Дьяблере, 2008 год. | |
Обзор | |
Владелец | Transports Publics du Chablais |
Служба | |
Оператор (ы) | Transports Publics du Chablais |
История | |
Открыт | 1914 |
Технический | |
Длина линии | 22,3 км (13,9 миль) |
Ширина колеи | Метр (3 футов3 3⁄8 в) |
Электрификация | 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ |
Наивысшая высота | 1,175 м (3,855 футов) |
Максимальный наклон | 60% |
Железные дороги пришли в район Шабле в Во и Вале в 1857 году, когда Лозанна - железная дорога Симплон открыл свою линию через Эгль. Это должно было послужить катализатором для других проектов в конце 19 века, которые были разработаны, чтобы связать дно долины с общинами в горах. Первая схема, которая предшествовала появлению железной дороги, заключалась в том, чтобы связать Эгль с Ле Сепей по дороге. Он открылся в 1840 году, и услуги предоставлялись дилижансами.
Железнодорожный вокзал Эгля до сих пор обслуживается поездами Швейцарские федеральные железные дороги но и трех местных узкоколейных железных дорог: Эгль-Оллон-Монте-Шампери (AOMC), Эгль - Лейзен (AL) и Aigle-Le Sépey-Diablerets (ASD).
История
24 октября 1898 года обе палаты швейцарского парламента одобрили заявление ASD о концессии на строительство и эксплуатацию железной дороги между Эглем, Ле Сепей и Лезеном. Девять месяцев спустя обе палаты швейцарского парламента выдали концессию на строительство железной дороги, соединяющей не только Эгль, Ле Сепей и Лезен, но и далее, с Ле Дьяблере, Пийон и Заанен. Однако, после новой серии проектов и заявок на концессию, 23 мая 1905 года правительство Берна наконец одобрило строительство линии между Эглем, Ле Сепей и Ле Дьяблере на левом берегу Гранд-О. Федеральный совет принял статьи железной дороги. регистрации 28 февраля 1911 г.
6 июля 1914 г. последний отрезок линии, ведущей к Vers l'Eglise и Les Diablerets была завершена, и на следующий день Берн выдал разрешение на эксплуатацию всей линии между Эглем и Ле-Дьяблере.
ASD выдвинула множество железнодорожных проектов в начале 20 века: связь с Гштаад через Коль дю Пийон, связи с Chesières и Виллар составляя часть большого Бульвар де Альп связывание Интерлакен с Шамони. Другой проект, как и предыдущие примеры, встретивший ожесточенное сопротивление, предусматривал соединение между Грайоном и самой высокой точкой Ле Дьяблере на высоте более 3000 м.
Линия построена на 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять и имеет длину 22,33 км при мощности 1500 V Округ Колумбия., поставляемый Société des Forces Motrices de la Grande Eau Самая низкая точка подъема находится на станции в Эгле, на высоте 404 м (1325 футов) над уровнем моря, с подъемом до 1157 м (3796 футов) на станции Ле-Дьяблере, общий набор высоты 753 м (2470 футов). футов).
Великий пожар
Ночь 26 июня 1940 года, вероятно, была самой ужасной в истории ASD, когда пожар уничтожил ее склад. Были разрушены не только объекты железной дороги, но и потеряны три электровагона и 4 пассажирских вагона. После трагедии возникло предположение, что железная дорога может быть заброшена. Однако было принято решение сохранить и восстановить как можно больше, и, кроме того, ASD смогла арендовать подвижной состав у других компаний, чтобы обеспечить продолжение обслуживания.
В то же время Westinghouse система заменила существующее тормозное оборудование, что позволило подвижному составу передвигаться по Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry линия.
Готовимся к обновлению!
В 1975 году четыре местные железнодорожные компании: Эгль-Лейзен (Алабама); Эгль-Оллон-Монте-Шампери (AOMC); Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) и Bex-Villars-Bretaye (BVB) объединились в единую операционную компанию, известную как Transports Publics du Chablais (TPC). Это привело к расширению сотрудничества между компаниями в предоставлении услуг на уровне сообществ.
В 1985 году федеральное правительство проинформировало ASD и другие частные железные дороги о прекращении финансирования в следующем году, однако они продлили федеральную концессию еще на 50 лет. Между кантоном Во, общинами, обслуживаемыми железной дорогой, и ASD и его партнерами было подписано соглашение о обновлении подвижного состава и модернизации пути.
В середине 1990-х годов, столкнувшись со значительным увеличением эксплуатационных расходов, кантон Во и общины, обслуживаемые железной дорогой, обратились к федеральному правительству с петицией об отмене решения 1985 года. Федеральное правительство сделало это и в 1996 году, признав важность этой региональной линии как перевозчика общественного транспорта, заключило с ней контракт на оказание услуг общественного транспорта. Это привело к тому, что в 2000 году была основана Transports Publics du Chablais в качестве головного органа местного общественного транспорта с четырьмя местными железнодорожными компаниями в качестве учредителей.
Подробную информацию об инвестициях в железнодорожные линии TPC с 2000 года можно найти на Transports Publics du Chablais сайт.
Вагоны и подвижной состав
Подробности из официальных списков акций, май 2006 г.
- Вагоны класса "Бдэ4 / 4"
- Вождение прицепов, Класс «Бт» и «Арст»
- Безводные прицепы класса «B2» / «B2r», «Ars» и «By»
Число | Имя | Учебный класс | Детали строителей. | Дата завершения | Примечания |
---|---|---|---|---|---|
1 | BDe 4/4 | SWS / BBC | 1913 | Раскрашенная альпийская ливрея | |
2 | BDe 4/4 | SWS / BBC | 1913 | Раскрашенная альпийская ливрея | |
401 | Ормонц Дессус | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1987 | |
402 | Ормонц Дессоус | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1987 | |
403 | Оллон | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1987 | С лета 2010 года в новой двухцветной зеленой цветовой гамме. |
404 | Эгль | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1987 | |
34 | B2r | 1913 | 24 местный прицеп | ||
35 | Би 2 | 1913 | 24-местный прицеп (1) | ||
421 | Ars | 1966 | Бывший БТБ №62. Реконструирован 1984 г., с изображением альпийского луга. | ||
431 | Chez Rose | Bt | 1966 | Бывший БТБ №26. Реконструкция 1984 г., роспись, ливрея альпийская роза | |
432 | Bt | Шиндлер / BBC | 1966 | Бывший БТБ №21. Восстановлен 1984 | |
433 | Арст | Шиндлер / BBC | 1966 | Экс-БТБ №27. Перестроен в 1984 году как вагон «салон-бар». | |
434 | Bt | Шиндлер / BBC | 1966 | Ex-AOMC, перестроен в 2000 г. | |
881-9 | К | 1994 | |||
884-3 | К | 1995 |
Сокращения:
Примечания:
- (1) Тренер вернулся из Chemin de fer de La Mure.
Галерея
В 1979 году грузовые перевозки продолжались. Большинство машин 1914 года не претерпели изменений в 1979 году, хотя некоторые были перестроены после пожара 1940 года. Сквозные поезда реверсируют в Ле-Сепи, автомобили едут вокруг своих трейлеров. Перекрашенный вагон 1914 года в Ле Сепи Конечная остановка Дьяблере в 1979 году Оригинальный подвижной состав на Дьяблере в 1979 г. Билет ASD
Рекомендации
внешняя ссылка
- СМИ, связанные с Железнодорожная линия Эгль-Сепи-Дьяблере в Wikimedia Commons