Альберт Кан Ассошиэйтс - Albert Kahn Associates

Здание Альберта Кана

Главный вход в здание Альберта Кана

Интерьер офиса Albert Kahn Associates

Строящийся завод Паккард №10, г. 1905 г., дизайн - Albert Kahn Associates

Завод Packard № 10, проект 1905, демонстрирует арматурный стержень Kahn Trussed и стальную арматуру Hy-Rib для бетона

Альберт Кан Ассошиэйтс архитектурное бюро в Детройт, Мичиган со вторым офисом в Майами, Флорида. Он был основан в 1895 году и действует до сих пор. Недавняя работа включает в себя присуждение третьего места в Этап виртуального моделирования конкурса НАСА по 3D-печати среды обитания (по состоянию на июль 2018 г.) за их работу над марсианскими средами обитания, а также за создание крупнейшего в мире центра сохранения пингвинов, Центр сохранения полковых пингвинов. В предыдущие годы компания внедрила новую технологию в промышленном строительстве, включающую уникальный метод железобетона, известный как Система Кана строительства с использованием запатентованной арматурной стали производства Компания Trussed Concrete Steel. Строительство автомобильных заводов и других типов заводов было революционизировано из деревянных деревянный каркас строительство. Помимо того, что это передовая технология по прочности, которая привела к более широким открытым внутренним пространствам, она отличалась высокой степенью огнестойкости и большим оконным пространством для света. Фирма началась Альберт Кан строил заводы для Chrysler более десяти лет, Ford Automobile 30 лет и Packard Automobile 35 лет. Другими важными клиентами фирмы были Republic Steel и General Motors. В 1928 году с фирмой был заключен контракт на строительство тракторного завода в России на сумму 40 миллионов долларов. К 1929 году объем продукции фирмы составлял более миллиона долларов в неделю. К 1939 году фирма спроектировала 19 процентов всех промышленных зданий в Соединенных Штатах. и спроектировал около 800 миллионов долларов по всему миру.^[1]

История

Альберт Кан основал фирму в Детройте в 1895 году и тогда был ее первым и единственным сотрудником.^[2] В 1896 году Кан взял двух партнеров: Джорджа Нетлтона и Александра Троубриджа.^[3] Все трое были архитекторами в то время в архитектурном бюро. Мейсон и Райс в Детройте. Фирма, которую они открыли в январе 1896 года, первоначально называлась «Нетлтон, Кан и Троубридж».^[3] В то время дизайнерских вакансий было предостаточно. Мейсон и Райс даже передали часть своих работ новой фирме Кана, когда у них было больше, чем они могли выполнить.^[4]

Первой крупной дизайнерской работой фирмы в Детройте было проектирование Детская поликлиника Мичигана.^[4] Следующий крупный проект появился в 1898 г. Джеймс Э. Скриппс спроектировать продуманную библиотеку с художественной галереей. Библиотека и музей Скриппса были расположены рядом с особняком Скриппса на Трамбал-авеню на Гранд-Ривер-авеню.^[5] Динамика фирмы изменилась, когда Троубридж занял должность в Корнельском университете в 1897 году, а Нетлтон умер в 1900 году. Затем фирма наняла дизайнеров с хорошей репутацией и умением работать в команде с другими дизайнерами. Эрнест Уилби, молодой англичанин из Канады, был их главным дизайнером, работавшим в то время в фирме.^[6] Затем эта новая команда в сотрудничестве с архитектурной фирмой Mason & Rice разработала дизайн Palms Apartments, здание с английской архитектурой на Джефферсон-авеню на Ривард-стрит в Детройте. Это было одно из первых зданий, которые использовали железобетон как основной строительный материал.^[7]

Фирма изменила свое название в 1901 году на «Альберт Кан, архитектор; Эрнест Уилби, юрист»,^[8] и в том же году получил свой первый промышленный образец. Джозеф Бойер нанял фирму, чтобы спроектировать завод, который пневматические инструменты.^[9] Затем Бойер попросил фирму спроектировать здание для размещения компании Burroughs Adding Machine Company, где производились современные механические калькуляторы.^[9] Бойер в 1902 году познакомил Кана с Генри Джой, Глава Packard Motor Автомобиль Компания.^[10] Фирма Кана получила несколько непромышленных работ от Джой, включая ремонт дома Джой.^[10][11] Джой дополнительно занимался проектированием зданий автозавода фирмы.^[10][11]

Между 1903–05 гг. Компания разработала первые девять Здания автомобильного завода Packard с использованием традиционных деревянных конструкций с пролетами не более 14 футов (4,3 м).^[12] К 1905 году Packard производила более 700 автомобилей в год, поэтому было необходимо расширить производственные мощности завода. Команда решила использовать железобетон для строительства нового производственного помещения.^[13] С младшим братом Альберта Юлий как главный архитектор и инженер, дом № 10 был построен с Кан бар и другие железобетонные изделия. Они были изготовлены на предприятии Trussed Concrete Steel Company (также известном как «Трускон»), которое обеспечило пролеты длиной 32 фута (9,8 м).^[11][14] Эта новая технология производства бетона изменила способ строительства американских автомобильных заводов.^[10][11] Это здание было построено с использованием уникальной конструкции из железобетона стальной балки для армирования, в котором использовался стержень Кана с крылатыми выступами на краях стального стержня, которые были загнуты назад под 45 градусов для противодействия напряжениям растяжения.^[11][14][15] Это был первый раз, когда железобетон был использован для строительства автомобильного завода в Соединенных Штатах.^[11][16][17] Новый уровень развития В концепции дизайна были предусмотрены большие открытые внутренние пространства, чем в старых деревянных фабричных зданиях с мельницами.^[18] Здание было 322 фута в длину и 60 футов в ширину (около 98 метров на 18 метров).^[11] Эта новая заводская концепция здания из железобетона привела к тому, что Albert Kahn Associates построила все авиационные заводы для правительства во время Первой мировой войны.^[19]

В 1906 году фирма спроектировала фабричные корпуса для Компания Pierce-Arrow Motor Car в Буффало, Нью-Йорк.^[20] В 1908 г. Завод Highland Park Ford был разработан фирмой.^[21] Он был похож на фабрику Паккарда всего в нескольких милях отсюда, но отличался от фабричных зданий Пирс-Эрроу, которые были только одноэтажными и имели зубчатые крыши с световые люки. Здание завода Форда было четырехэтажным, однако оно было построено из железобетона с использованием запатентованной системы Кана его брата Юлиуса, как и фабричные здания Паккарда и Пирс-Эрроу. Завод Ford был 860 футов в длину и 75 футов в ширину.^[10] Стальные железобетонные конструкции здания были пожаробезопасными.^[10] На «Фабрике моделей» было то, что называли «Системой дневного света» компании Truscon из-за множества больших окон.^[22]

У Генри Форда был твердый дизайн Автомобильный завод River Rouge строительство началось в 1917 году.^[23] В то время Форд решил построить судостроительный завод для ВМС США и имел фирменный дизайн B Building.^[23] Его назвали Орлиным заводом, потому что он построил Орлиные лодки это были противолодочные преследователи, уничтожавшие немецкие подводные лодки.^[24] Это было 100 футов (30 метров) в высоту, 300 футов (91 метр) в ширину и 1700 футов (518 метров) в длину.^[23] Когда закончилась Первая мировая война, этот завод был переоборудован для производства автомобилей Ford.^[24]

В период с 1921 по 1929 год компания спроектировала более 50 заводов и выполнила значительный объем работ, не связанных с промышленными зданиями. К 1930 году в нем работало более 400 человек, и он производил строительство на миллион долларов в неделю.^[25] До 1935 года фирма никогда не принимала на работу выпускников архитектурного колледжа.^[10][25] В двадцать первом веке фирма носит название Albert Kahn Associates и имеет филиалы в Бирмингем, Алабама, и Сан-Паулу, Бразилия.^[26] В период с 1895 по 1945 год компания спроектировала около двух тысяч построек, из которых двадцать шесть были зданиями для Мичиганского университета.^[27]

Организационная структура

В 1930-е гг. Штат фирмы составлял 300–400 человек, в том числе около 40 секретарей, стенографисток, машинисток и файловых делопроизводителей. Было около 175 архитектурных дизайнеров и чертежников, 80–90 инженеров-механиков и электриков, 40–50 полевых инспекторов и около 30 составителей спецификаций.^[28] Главным администратором был Альберт Кан, а его помощниками были его братья Юлиус, Мориц и Луи.^[29] Во время Великой Отечественной войны штат увеличился до 600 человек. Фирма расширила строительство военных заводов по производству танков и другого военного оборудования.^[30]

В Техническом отделе были отделы, которые разрабатывали проекты, включая электричество, водопровод, отопление и кондиционирование воздуха. Это подразделение отвечало за функциональный дизайн здания. Ключевые важные элементы дизайна для заводов включали в себя возможность «прямолинейного» производства, гибкость внутренней конструкции пола, позволяющую приспособиться к различным меняющимся методам производства, большое расстояние между колоннами, обеспечивающее максимальное открытое пространство пола, высокие потолки, прочные полы, способные выдерживать большие нагрузки, и хорошее освещение и вентиляция.^[31]

Исполнительный отдел отвечал за управление проектами. Деловое управление требовалось из соображений экономики, скорости, получения надежных субподрядчиков, надлежащего надзора и полных точных чертежей.^[32]

Здания спроектированы

Ниже приведены некоторые из зданий, спроектированных Albert Kahn Associates:

Palms Apartments

Основная статья: Palms Apartments

• 

  Palms Apartments c. 1902 г.

• 

  Palms Apartments 2008

Компания "Берроуз"

Основная статья: Корпорация Берроуз

• 

  Сент-Луис, штат Миссури, спроектирован в 1903 г.

• 

  Здание Сент-Луиса, около 1904 года.

• 

  Детройт, Мичиган, спроектирован в 1905 г.

• 

  Детройт, штат Мичиган, спроектирован в 1915 году.

• 

  Плимут, штат Мичиган, спроектирован в 1938 г.^[30]

Школа инженерии Мичиганского университета

Основная статья: Инженерный колледж Мичиганского университета

• 

  Главный вход, около 1905 г.

• 

  Внутренний двор, около 1906 г.

Packard Building # 10

Основная статья: Packard

• 

  Завод-комплекс Packard Factory, около 1904 г.

• 

  Завод Паккард # 10, 1905 г.

• 

  Завод Паккард №10 в 2012 году

• 

  Заводы Packard, сравнивающие № 1–9 (1903 г.) и № 10 (1905 г.)

• 

  Интерьер фабрики Packard номер 10, около 1906 г.

Детройтское здание свободной прессы

Основная статья: Детройтское здание свободной прессы

• 

  Фронт свободной прессы Детройта

• 

  Детройтский комплекс свободной прессы

Здания автомобильного завода Ford River Rouge

Основная статья: Комплекс Форд Ривер Руж

• 

  Антенна Ford River Rouge

• 

  Обработка 1200 акров

Здание Национального банка Детройта

Основная статья: Qube (Детройт)

• 

  Фасад на авеню Вудворд

Смотрите также

• Лаборатории Трускона

Рекомендации

1. Нельсон 1939 С. 15-18.
2. Буччи 2002, п. 24.
3. Буччи 2002, п. 30.
4. Матуз 2002, п. 40.
5. Матуз 2002, п. 41.
6. Буччи 2002, п. 151.
7. Матуз 2002, п. 42.
8. Матуз 2002, п. 43.
9. Матуз 2002, п. 45.
10. «Национальный исторический парк Рози Клепальщиц, Форд сборочный завод № CA-326-H» (PDF). Распечатки и фотографии Библиотеки Конгресса в Интернете. Historic American Engineering Record, Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США. 1968. Архивировано с оригинал (PDF) на 2014-08-10. Получено 2014-07-30.
11. Буччи 2002, п. 33.
12. Хильдебранд 1974 С. 28-29.
13. Атлас 1907 г., п. 131.
14. Седлар, Франк (23 апреля 2013 г.). "Инженерная промышленная архитектура / Компания Trussed Concrete Steel и Альберт Кан" (PDF). Библиотека U of M. университет Мичигана. Получено 2014-07-30. «Здание Packard № 10 было первым, в котором использовался железобетон с балкой Kahn Bar Юлиуса Кана, а также, как уже говорилось, весь спектр стальных строительных изделий от компании Trussed Concrete Steel Company».
15. Хильдебранд 1974, п. 29.
16. Хильдебранд 1974, п. 31 «Таким образом, завод номер десять явился явным шагом вперед в строительстве завода для Packard и для автомобильной промышленности в целом, поскольку это был первый автомобильный завод, построенный из железобетона».
17. Нельсон 1939, п. 17 «Компания Packard стала первым заводом по производству железобетона в Америке, и впервые промышленник получил завод, на котором фенестрация была достаточно адекватной, а производственные отделы были скоординированы с учетом эффективности».
18. Матуз 2002, п. 51.
19. Нельсон 1939, п. 17 К тому времени, когда Америка вступила в войну, офис был достаточно большим, чтобы взять на себя всю работу правительства по авиации..
20. Буччи 2002, п. 37-49.
21. Буччи 2002, п. 37.
22. Скиннер 1997, п. 15.
23. Буччи 2002, п. 50.
24. Матуз 2002, п. 59.
25. Хильдебранд 1974, п. 126.
26. "О Кане: Где". Альберт Кан, семья компаний. Альберт Кан Ассошиэйтс. 2014. Архивировано с оригинал на 2014-08-12. Получено 2014-07-20.
27. Буччи 2002, п. 24, 151.
28. Нельсон 1939, п. 19.
29. Нельсон 1939, п. 21.
30. Паром 1970, п. 25.
31. Нельсон 1939 С. 19, 20, 24.
32. Нельсон 1939 С. 20, 21, 24.

Библиография

• Атлас, Портлендская цементная компания (1907 г.). Железобетон в заводском строительстве. Нью-Йорк: Компания Atlas Portland Cement Company.
• Буччи, Федерико (2002). Альберт Кан: Архитектор Форда. Princeton Architectural Press. ISBN  978-1-56898-343-1.
• Ферри, У. Хокинс (1970). Наследие Альберта Кана. Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN  0-8143-1889-4.
• Хильдебранд, Грант (1974). Промышленный дизайн: архитектура Альберта Кана. MIT Press. ISBN  978-0-262-08054-5.
• Матуз, Роджер (2002). Альберт Кан: строитель Детройта. Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN  0-8143-2957-8.
• Нельсон, Джордж (1939). Промышленная архитектура Альберта Кана, Inc.. Архитектурное Книгоиздательство, Inc.
• Скиннер, Джоан С. (1997). Форма и фантазия: фабрики и фабричные здания от Wallis, Gilbert & Partners, 1916–1939.. Издательство Ливерпульского университета. п.29. ISBN  978-0-85323-612-2.

внешняя ссылка

• Видео на тему «Инженерная промышленная архитектура: Альберт Кан и компания по производству железобетонных конструкций»
• Исторические коллекции Мичигана, Историческая библиотека Бентли, Мичиганский университет, документы Альберта Кана, 1896–2011 гг.
• В энергичном Детройте, наслаждаясь архитектурным наследием - New York Times, 26 марта 2018 г.