Алькор Дуо - Alcor Duo
Дуэт-6 | |
Роль | четыре-шесть пассажирских самолетов |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Alhambra Airport & Air Transport Co. |
Дизайнер | Аллан Х. Локхид |
Первый полет | 18 марта 1931 г. |
В Алькор Дуо-4 Это был самолет с высоким крылом с кабиной, необычно приводившийся в движение парой четырехцилиндровых двигателей с прямым расположением, установленных горизонтально по обе стороны от носовой части. После аварии он был перестроен с шестицилиндровыми двигателями, став Алькор Дуо-6. Название Alcor происходит от АЛлан LОкхид Coрпорация.
Дизайн и развитие
За исключением капотов двигателей Duo-4 и обновленный Duo-6 имели идентичную конструкцию. Они были покрыты слоем консоль высокие крылья которые сужались наружу как в плане, так и по толщине, построены вокруг двух лонжеронов коробки передач. Их элероны были вставлены.[1][2][3]
Оба были оснащены двигателями Menasco с воздушным охлаждением с тщательно обтекаемыми капотами. Menascos были установлены горизонтально, лицом к лицу, на носовой части фюзеляжа, так что их гребные валы располагались гораздо ближе друг к другу, чем на большинстве обычных двухмоторных самолетов, обеспечивая управляемость, в целом более близкую к однодвигательной. На Duo-4 концы двухлопастных пропеллеров могли находиться на расстоянии всего 3 дюйма (76 мм) друг от друга. Duo-4 имел 125 л.с. (93 кВт) Menasco C-4 и Дуо-6215 л.с. (160 кВт), с наддувом Menasco C-6S двигатели.[2][4][5]
Фюзеляж прямоугольного сечения, обшитый слоями, имел структуру Cr / Mo.[2][5] На Duo-6 пилот и второй пилот сидели бок о бок в закрытой кабине под крылом. передний край а пассажирская кабина позади них с двумя окнами с каждой стороны могла быть сконфигурирована для размещения четырех или шести сидений. Два отдельных багажных отделения имели общий объем 40 куб. Футов (1,1 м3). Вход был через левую боковую дверь.[2] О маломощном Duo-4 меньше деталей, но он записан как пятиместный самолет.[3]
Фюзеляж сужался к обычному хвостовику округлого профиля и в плане. Как и крыло, хвостовое оперение имело деревянную конструкцию и обшивку. Его хвостовой оперение, установленный посередине фюзеляжа, регулировался в полете по дифференту.[2][6]
Duos имел обычную фиксированную раздельную ось. шасси с осями и распорками, установленными на осевой линии фюзеляжа. С каждой стороны по длинной почти вертикальной стойке, оснащенной гидравлическим амортизатором, внешний конец оси соединялся с передним лонжероном. Колеса с тормозами были закрыты под ссоры.[2]
Первый полет Duo-4 состоялся в 1930 году, пилотировал Фрэнк Кларк,[5] хотя есть некоторая неопределенность в отношении используемого подтипа Menasco.[3] К 18 марта 1931 года Menasco C-4 были установлены, когда он летел из Сухое озеро Мурок автор E.L. Ремелин.[4][требуется разъяснение ] Позже в том же месяце он был поврежден порывом ветра, и, хотя ущерб был незначительным, проблемы с финансированием замедлили восстановление. Lockheed использовал трехлетнюю задержку для установки двигателей C-6S, которые почти вдвое увеличили мощность двигателя. Первый полет Duo-6 состоялся в марте 1934 года, его пилотировал Фрэнк Кларк на Альгамбра: аэропорт.[4]
Вскоре после этого были проведены испытательные полеты со снятым одним гребным винтом. Duo-6 взлетел с расширенного пробега, набрал скорость 400 футов / мин (2,0 м / с), затем выполнил серию правосторонних и левосторонних подъемов. крылья, управляемый как однодвигательный самолет, несмотря на асимметрию мощности.[2]
В октябре 1934 года правила США ограничили коммерческое использование одномоторных пассажирских самолетов, предложив Duo-6 рыночную возможность, но он снова был поврежден в 1935 году, и Alcor сконцентрировалась на новой конструкции низкорасположенного крыла с аналогичной компоновкой двигателя. Алькор С-6-1 Юниор.
Технические характеристики (Duo-6)
Данные из Аэро Дайджест (апрель 1935 г.)[6]
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Емкость: четыре или шесть пассажиров
- Длина: 28 футов 5 дюймов (8,66 м)
- Размах крыльев: 42 футов (13 м)
- Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
- Площадь крыла: 282 квадратных футов (26,2 м2)
- Аэродинамический профиль: М-6
- Пустой вес: 2,885 фунтов (1309 кг)
- Полезная нагрузка: 1300 фунтов (590 кг)
- Вес брутто: 5,090 фунтов (2309 кг)
- Вместимость топливных баков: 110 галлонов США (92 имп галлонов; 420 л)
- Электростанция: 2 × Menasco C-6S с воздушным охлаждением, с наддувом рядные шесть двигателей, установлен горизонтально, 210 л.с. (160 кВт) каждый
- Пропеллеры: 2-лопастной Лайкоминг-Смит переменный шаг
Спектакль
- Максимальная скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов)
- Крейсерская скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов)
- Посадочная скорость: 57 миль / ч (92 км / ч; 50 узлов)
- Классифицировать: 660 миль (1060 км, 570 миль)
- Практический потолок: 18 500 футов (5600 м)
- Скороподъемность: 1400 фут / мин (7,1 м / с)
Рекомендации
- ^ «Новый Алькор успешно полетел». Аэро Дайджест. 24 (4): 42. Апрель 1934 г.
- ^ а б c d е ж грамм "Двухмоторный Аллан Локхид. Алькор". Аэро Дайджест. 24 (6): 42-3. Июнь 1934 г.
- ^ а б c «Аэрофайлз». Получено 18 сентября 2020.
- ^ а б c "Тест" Олимпийский "Двухмоторный кабина 250 л.с. Моноплан". Аэро Дайджест. 18 (4): 214. Апрель 1931 г.
- ^ а б c Уильям Пирс (18 октября 2013 г.). «Старый машинный пресс - транспортеры Alcor Duo-4, Duo-6 и C-6-1». Получено 18 сентября 2020.
- ^ а б «Алькор Дуо-6». Аэро Дайджест. 26 (4): 50. Апрель 1935 г.