Узкоколейная подвесная железная дорога Альдершот - Aldershot narrow-gauge suspension railway
В Узкоколейная подвесная железная дорога Альдершот была построена в 1872 году как новаторская экспериментальная железная дорога на Лагерь Олдершот, Хэмпшир, Англия. Он имел размер 18 дюйм (457 мм) и включает принцип подвески, изобретенный и запатентованный Джон Барраклаф Фелл.
История
Вся железная дорога представляла собой сплошную конструкцию из дерева или железа. Один ряд столбов стоял через равные промежутки вдоль линии; нижние концы столбов опирались на деревянные шпалы и поддерживались поперечными диагональными подпорками. В земле были вырыты ямы, столбы поставлены на место, а земля хорошо утрамбована. Длина столба варьировалась в зависимости от контура земли, поскольку их верхние концы должны располагаться друг относительно друга, чтобы нести надстройку; он был образован двумя продольными деревянными (или железными) балками, расположенными бок о бок, с промежутком между ними, прикрученными к колоннам, опорными стойками и поддерживаемыми ими.[3]
Железная дорога иногда могла быть только 3 фута (0,9 м) над поверхностью, а при пересечении долин или оврагов она могла быть от 20 до 30 футов (6,1-9,1 м) в высоту от земли, и она могла иметь изгибы или уклоны, как на любом другом месте. другая железная дорога. Эти продольные балки образуют сплошные шпалы и несут четыре рельса; два на их верхних поверхностях и два на их внешних сторонах; Поверхностные рельсы были из железа, они несли поезд, и могли быть любой ширины, от 8 дюймов (200 мм) до 18 дюйм (457 мм); боковые поручни были из дерева или железа, прибиты к нижним краям балок так, чтобы они находились ниже уровня несущих рельсов. Они были свойственны этой системе и действовали как направляющие для горизонтальных колес фургонов и карет. Там, где существовали подъездные пути или требовалось маневрирование, стрелочные переводы были сформированы путем создания отрезка железной дороги длиной 20 футов (6,1 м) до точки на одном конце, в то время как другой конец опирался на пару роликов, двигаясь от главной линии к и от сайдинга.[3]
Комитет королевских инженеров, назначенный военным министерством для исследования достоинств системы, сообщил так положительно, что экспериментальная линия локомотивов 18 дюйм (457 ммКолея длиной около 20 миль (32,2 км) была изготовлена в лагере Олдершот. Все детали, по-видимому, были тщательно продуманы, и, если результат был столь же удовлетворительным, как ожидалось, предполагалось проложить несколько миль этой железной дороги внутри и вокруг лагерей в Олдершотте, и в свободное время солдаты могли бы потренироваться в захвате их опускают и снова кладут на военно-транспортную службу.[3] Упомянутые эксперименты составляли одну из серии, которая проводилась в Олдершоте в течение последних трех месяцев 1872 года, и результат полностью подтвердил все, что его изобретатель заявил относительно схемы. Линии, построенные по этому принципу, способны нести достаточное количество военного имущества, в том числе полевую артиллерию и осадные орудия массой 7 тонн.[4]
Пассажирские поезда курсировали по линии со скоростью двадцать миль в час (32 км / ч), смешанные поезда - со скоростью пятнадцать миль в час (24 км / ч), а товарные поезда - со скоростью десять миль в час ( 16 км / ч). Максимальная скорость, достигаемая с поездом, предназначенным только для пассажиров, составляла тридцать миль в час (48 км / ч), а вагоны ехали так же плавно, как и на железных дорогах стандартной колеи. Никаких ощутимых колебаний конструкции не было, и вибрация была не больше, чем это было обычно для современных железных и деревянных железнодорожных мостов.[2]
Трек
Путь был проложен между складом полевых магазинов и бараками. Линия была длиной более мили. Около двух третей уложено на изгибах от трех цепей (60 м) до семи цепей (140 м) с радиусом, и градиент составлял 1 к 50 для длины 770 футов (234,7 м) на участке эстакада мост высотой от 20 до 25 футов (от 6,1 до 7,6 м), колея 18 дюйм (457 мм). Рельсы были уложены на двух продольных деревянных балках, поддерживаемых с интервалом 10 и 15 футов (3,0 и 4,6 м) столбами с поперечными подпорками.[4]
Глубина направляющих под несущими рельсами составляла 12 дюймов (304,8 мм) 12 дюймов, и это было эквивалентно удлинению калибра, так что с точки зрения устойчивости и безопасности калибр 18 дюйм (457 мм) на этой системе железных дорог эквивалентен одному из 3 фута 6 дюймов (1067 мм) по обычной железной дороге.[4]
Подвижной состав
Локомотив
Manning, Wardle & Co. завода по производству двигателей Boyne, Лидс для его эксплуатации спроектирован и построен специальный тепловоз. Он должен был отвечать как военным, так и другим требованиям.[3] Общий план конструкции локомотива был разработан Дж. Б. Феллом, но рабочие планы были подготовлены, а двигатель построен Manning, Wardle & Co, Лидс. Двигатель весил 4½ тонны, тендер - 3½ тонны с углем и водой. Было соединено три пары ведущих колес, каждая диаметром 16 дюймов (406,4 мм). Также было четыре горизонтальных колеса, движущихся по направляющим, закрепленным на нижних краях балок.[4]
Вагонов
Вагоны, подвешенные на двух парах колес, размещенных не под кузовом, а с каждого его конца, таким образом опускались на высоту примерно 3 дюйма (76,2 мм) над несущими рельсами, а центр тяжести был очень низким. это значит получилось.[4] Они были подвешены под осями, благодаря чему центр тяжести был понижен очень низко, и они были снабжены горизонтальными колесами, движущимися по направляющим рельсам, благодаря чему сохранялось равновесие покидания тележки, и это было практически невозможно для нее. оставить рельсы.[3]
Кузова вагонов имеют длину 8 футов (2438,4 мм), ширину 5 футов (1524,0 мм), глубину 2 фута (609,6 мм) и рассчитаны на перевозку груза в три тонны каждый, или от 300 до 400 куб футов (8,5 кубических футов). до 11,3 м3)) объемных статей.[4]
Дополнительная литература
- E.A. Уэйд: Запатентованные узкоколейные железные дороги Джона Барраклоу Фелла. Н.Г.Р.С., ХАДДЕРСФИЛД, 1986. ISBN 0950716936
Смотрите также
использованная литература
- ^ Узкоколейная подвесная железная дорога разработан г-ном Дж. Б. Феллом, C.E., The Engineer, 30 сентября 1870 г., стр. 230.
- ^ а б c Инженер, 1 ноября 1872 г., страницы 296–297. В архиве 2017-02-26 в Wayback Machine Воспроизведено в Руководстве Грейс.
- ^ а б c d е Узкоколейная подвесная железная дорога. Wellington Independent, том XXVIII, выпуск 3611, 24 сентября 1872 г.
- ^ а б c d е ж Эксперимент на узкоколейке. The Maitland Mercury and Hunter River General Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1843–1893 гг.), Суббота, 11 января 1873 г. Стр. 4.