Александр Боннер Латта - Alexander Bonner Latta - Wikipedia

Александр Боннер Латта, около 1865 г.

Александр Боннер Латта (11 июня 1821 - 28 апреля 1865) был американским фабрикантом и изобретателем. Его специальностью были машины и двигатели, в которых в качестве энергии использовался пар. Он проектировал железнодорожные паровозы и руководил строительством первого, построенного к западу от г. Аллеганские горы.

Первый практический пар пожарная машина который успешно использовался как обычная часть пожарного оборудования города, разработанного Латтой. Он спроектировал и сконструировал паровые пожарные машины для Цинцинната, Бостона, Нью-Йорка и других городов.

Ранние годы

Латта родился на ферме недалеко от городской черты Чилликот, Огайо 11 июля 1821 г.[1] Он был младшим из шести детей и носил прозвище «Моисей». Когда ему было пять лет, его отец, Джон Латта, погиб в результате несчастного случая. Его мать Ребекка Латта осталась без гроша вдовы. Латта пошел в школу и до тринадцати лет посещал сельскую школу в Огайо.[2] Он был вынужден бросить школу, чтобы содержать свою мать и братьев, и работал на шерстяной фабрике хлопчатобумажной фабрики за семьдесят пять центов в неделю. Три года спустя он работал на верфи, начиная с трех долларов в неделю. Три года спустя он пошел работать на медный литейный завод.[2] Он много работал с машинами и стал механиком.[3] Затем его мать перевезла семью в Цинциннати в начале 1840-х годов в поисках лучших финансовых возможностей.[4]

Середина жизни и карьеры

Токарный и строгальный станок Латты

Первые рабочие места Латта были для Дэвида Брэдфорда Woolen Mills, литейного завода Сэмюэля Каммингса и механического цеха Уильяма Байлада.[5] Латта встретил Энтони Харкнесс, владелец литейного и механического цеха в Цинциннати, во время деловой поездки в Вашингтон, округ Колумбия, в 1841 году. Он объяснил Харкнессу свои механические способности и о своем изобретении машины, которая будет производить детали для пароходов. гребные колеса. Он произвел на Харкнесса такое впечатление, что ему предложили работу начальником литейного цеха Харкнесса.[3] Его первым заданием было проектирование огромного токарного и строгального станка для Harkness.[6] Изобретатель Джордж Эскол Продавцы считал, что строгальный станок был шедевром механики.[7]

Латта сначала стал мастером механического цеха Харкнесса, а затем стал инженером. В 1845 г. он руководил постройкой первого железнодорожного локомотива, построенного к западу от г. Аллеганские горы.[8] Он был инженером поезда, который совершил пробную поездку туда и обратно из Цинциннати в Колумбус, Огайо.[4] Латта сконструировал в 1846 году необычный локомотив для поезда. Железная дорога Бостона и Мэна. У него был дополнительный набор цилиндров, построенных под резервуаром для воды, которые отводили выхлоп пара назад по специально разработанным трубам, что позволяло снова использовать энергию пара.[9]

Дядя Джо Росс
Дар гражданина

Дядя Джо Росс и Дар гражданина паровые пожарные машины

Величайшие изобретения Латты были связаны с паровыми пожарными машинами. Его первые произведенные паровые пожарные машины могли быть запряжены как людьми, так и лошадьми. Он изобрел первую в мире успешную паровую пожарную машину, которая была практичной и использовалась городской пожарной частью как часть своего оборудования.[10][11][12] Он сконструировал свою паровую пожарную машину в 1852 году.[13][14] Он был назван Дядя Джо Росс для Джозефа Росса после член совета что способствовало этому.[15] Паровая пожарная машина была введена в эксплуатацию в пожарной части Цинциннати 1 января 1853 года и использовалась как обычная часть их оборудования для тушения пожаров.[12][16][17]

Добровольная пожарная часть Цинциннати была реорганизована в апреле 1853 года из-за практичной паровой пожарной машины Латты, которую они успешно использовали для тушения пожаров. Пожарная часть Цинциннати официально стала первой платной ротой пожарных.[18] Затем город заказал еще две паровые пожарные машины Latta, и они были построены и доставлены к концу года. Новые пожарные машины были Дар гражданина и А. Б. Латта которые жители Цинциннати купили в Латте по 9500 долларов каждый в валюте середины девятнадцатого века.[15] В Гражданский подарок Название использовалось, так как деньги на его покупку поступили от жителей Цинциннати и были отданы на его покупку.[16][19]

Бостон в 1855 году был следующим, кто принял на вооружение паровую пожарную машину Латты. Они были первой пожарной службой в Соединенных Штатах, полностью перешедшей с ручных пожарных машин на паровые.[18] Затем последовал Нью-Йорк, а затем и другие города.[15][20] Патент на самоходную паровую машину был выдан Латте в 1855 году.[8] Он состоял из трех стальных колес и имел форму трехколесный велосипед. Переднее колесо предназначалось для рулевого управления, а задние колеса не только двигали машину по улицам, но и приводили в действие насосы, проталкивающие воду по шлангам. Котел состоял из двух квадратных камер, расположенных одна в другой. Пространство между ними содержало воду, которая нагревалась до пара с помощью топки внутренней камеры.[9]

Знаменитая паровая пожарная машина Дядя Джо Росс Флот Цинциннати был продемонстрирован на испытаниях комитету людей из Чикаго 5 декабря 1855 года. Люди были обеспокоены чрезвычайно высоким давлением, создаваемым двигателем, и предупредили эксплуатационного инженера. В момент максимального давления произошел разрыв шланга. В конце концов инженер выключил двигатель, но как только двигатель остановился, он взорвался.[21] Это был первый взрыв паровой пожарной машины.[22] Было ранено несколько человек и погиб инженер-оператор.[22]

Позже жизнь и смерть

Паровая машина мощностью 6 л.с.
Уличный железнодорожный локомотив Латты

Латта изобрел несколько усовершенствований паровозов и пожарных машин, которые он запатентовал в период с 1847 года до своей смерти.[9] Он основал компанию Buckeye Works в 1846 году вместе со своими братьями Эдмундсоном и Финли.[1] К 1860 году он построил 30 паровозов.[23]

Последний дизайн Латты был "паровой манекен «для уличной железной дороги в городе Цинциннати. Он состоял из его 6-сильного переносного двигателя, который был встроен в трамвайный вагон и испытан в марте 1860 года.[1]

Латта вышел на пенсию в 1862 году и умер в Ладлоу, Кентукки, в 1865 г.[8]

Семья

Латта женился на Элизабет Энн Поусон 21 октября 1847 года. У них было двое детей, достигших совершеннолетия, Дж. Тейлор и Луэлла М. Латта.[2]

Награды

Латта изобрел ряд усовершенствований в железнодорожных приложениях, но только некоторые из его запатентованных изобретений фактически использовались в отрасли.[24] Он получил золотую медаль за усовершенствование пожарных машин на Ярмарке Института механики Огайо в 1854 году.[25]

Рекомендации

  1. ^ а б c Белый 1965, п. 11.
  2. ^ а б c Джонс 1881, п. 195.
  3. ^ а б Тенкотте 2015, п. 539.
  4. ^ а б Мэлоун 1934, п. 28.
  5. ^ Род 2008, п. 140.
  6. ^ Макгроу-Хилл 1889, п. 15.
  7. ^ Род 2008, п. 141.
  8. ^ а б c Маркиз 1967, п. 375.
  9. ^ а б c Мэлоун 1934, п. 29.
  10. ^ Тенкотте 2015, п. 573.
  11. ^ Король 1896, п. 13.
  12. ^ а б Кейн 1997, п. 272.
  13. ^ "Как Steam Blew Rowdies из пожарной части". Ежедневный стандарт. Сикестон, штат Миссури. 2 марта 1959 г. с. 6 - через газетах.com открытый доступ.
  14. ^ Макгроу-Хилл 1890, п. 16.
  15. ^ а б c «Первая паровая пожарная машина в 1853 году - Цинциннати подарил ее миру, а Бостон стал следующим, кто ее принял». Газета Таймс. Питтсбург, Пенсильвания. 15 октября 1911 г. - через газетах.com открытый доступ. Первая успешная паровая пожарная машина была изобретена Моисеем Латта из Цинциннати и построена его братьями, владельцами механической мастерской в ​​этом городе. Latta начал работу над новым двигателем в марте 1852 года. Его первое испытание состоялось в первый день нового года 1853 года. Он имел успех и в тот же день был запущен в эксплуатацию.
  16. ^ а б «Пожарная служба Цинциннати». Центр истории Огайо. Связь истории Огайо. 2017 г.. Получено 15 апреля, 2017. Пожарная машина была представлена ​​пожарной службе Цинциннати 1 января 1853 года, что сделало Цинциннати первым городом в мире, в котором использовались паровые пожарные машины. Этот первый двигатель был назван «Дядя Джо Росс» в честь члена городского совета. В 1854 году жители Цинциннати собрали достаточно средств, чтобы позволить пожарной службе приобрести вторую паровую пожарную машину. Этот двигатель был известен как «Дар гражданина».
  17. ^ «Первая когда-либо построенная пожарная машина - ДЯДЯ ДЖО РОСС в действии в Цинциннати / Цинциннати передал ее миру, а другие города приняли ее». Вашингтон Пост. Вашингтон, округ Колумбия. 15 октября 1911 г. с. 46 - через газетах.com открытый доступ.
  18. ^ а б «История паровой пожарной машины - первой из когда-либо построенных пожарных машин, дядя Джо Росс в действии - Цинциннати подарил ее миру, а другие города приняли». Вашингтон Пост. Вашингтон, округ Колумбия. 15 октября 1911 г. с. 2 - через газетах.com открытый доступ.
  19. ^ «Платная пожарная служба - Опыт других городов - Паровая пожарная машина - Сравнение платной и добровольной систем». The Brooklyn Daily Eagle - страница 2. Бруклин, Нью-Йорк. 3 апреля 1858 г. - через газетах.com открытый доступ.
  20. ^ «Пожарная машина - рассказ об изобретении первой паровой пожарной машины - работа Моисея Латты, низкорослого существа с чудесной головой - инциденты его первого появления». Глобус Святого Павла. Сент-Пол, Миннесота. 1 января 1884 г. с. 8 - через газетах.com открытый доступ.
  21. ^ "Взрыв" дяди Джо Росс "Взрыв паровоза убил Джона Уинтерботтома 5 декабря 1855 г.". История пожарного департамента Цинциннати. 3 мая 2015 г.. Получено 9 апреля, 2017.
  22. ^ а б «Взрыв паровой пожарной машины в Цинциннати». The Wheeling Daily Intelligencer - страница 3. Уилинг, Западная Вирджиния. 11 декабря 1855 г. - через газетах.com открытый доступ.
  23. ^ Вартенберг, Джордж (23 марта 1969 г.). «Город королевы - локомотивостроитель». Цинциннати Эквайрер. Цинциннати, Огайо. С. 167–170.
  24. ^ Сейдман, Сандра Р. (сентябрь 2012 г.), Журнал исследований штата Кентукки - Александр Боннер «Моисей» Латта, изобретатель и предприниматель девятнадцатого века, том 29: Университет Северного Кентукки, стр. 142, Латта не отказался полностью от своего интереса к созданию локомотива. Он получил несколько патентов на усовершенствования, включая автоматический лубрикатор для осей и улучшенное колесо для паровых вагонов, а также металлический дымоход для замены стеклянного дымохода в масляных лампах. В 1856 году он сконструировал угольный локомотив, который потерпел полную неудачу. Не испугавшись, он выпустил каталог 1857 года, в котором перечислены улучшения, но нет никаких свидетельств того, что машина когда-либо была произведена. Он сделал последнюю попытку - построил небольшой паровоз, названный манекеном, для использования на новой железной дороге на улице Цинциннати. Это был механический успех, но в Cincinnati Gazette от 28 марта 1860 года было написано, что это так напугало лошадей, что было сочтено неудовлетворительным для публичного использования.CS1 maint: location (связь)
  25. ^ Уилсон 1887, п. 628.

Библиография

  • Джонс, Адольф Эберхардт (1881). Памяти: Цинциннати, 1881 г.. А.Э. Джонс.
  • Кейн, Джозеф Натан (1997). Известные первые факты. H.W. Компания Wilson. № 4102 - Первой практичной пожарной машиной был дядя Джо Росс, изобретенный Александром Боннером Латта и произведенный Latta, Shawk and Company в 1852 году в Цинциннати, штат Огайо, в магазинах Джона Х. Макгоуэна. На постройку ушло девять месяцев, стоимость - 10 000 долларов, испытания прошли 1 января 1853 года, в день ввода в эксплуатацию. Он весил 5 тонн, был запряжен четырьмя лошадьми и собственной тягой, имел квадратную топку, как у паровозного котла, с открытой вверху топкой, на которую ставили дымоход. Он вращался на трех колесах, переднее вращалось в центре машины. Бросил от одной до шести струй воды. Единственным потоком диаметром 1,75 дюйма он выбросил воду на расстояние 240 футов.
  • Кинг, Уильям Т. (1896). Американская паровая пожарная машина. Pinkham Press. п.13.
  • Мэлоун, Дюма (1934). Словарь американских биографий: Ларнед-Маккракен. Сыновья К. Скрибнера.
  • Маркиз, А. Н. (1967). Маркиз Кто был кто. Компания A.N. Marquis.
  • Макгроу-Хилл (1889). Американский машинист. Макгроу-Хилл.
  • Макгроу-Хилл (1890). Американский машинист. Макгроу-Хилл. Я имею в виду иллюстрированную ежемесячную газету «Американский изобретатель», публикуемую в Цинциннати, штат Огайо. В номере за июль 1887 года на первой странице очень хорошее изображение двигателя, построенного Shawk & Latta, на дереве. Надпись на этой гравюре гласит: «Первая практическая паровая пожарная машина,« Дядя Джо Росс », патент А. Б. Латта, Цинциннати, О., 1852».
  • Род, Роберт Т. (2008). Энциклопедия паровых тракторов. ООО «Издательская компания МБИ». ISBN  978-0-7603-3473-7.
  • Тенкотте, Пол А. (13 января 2015 г.). Энциклопедия Северного Кентукки. Университетское издательство Кентукки. ISBN  978-0-8131-5996-6.
  • Уайт, Джон Х. (1965). Строители локомотивов Цинциннати, 1845–1868 гг.. Смитсоновский институт.
  • Уилсон, Джеймс Грант (1887). Циклопедия американской биографии. Д. Эпплтон. п.628.

внешняя ссылка