Александр В. Фрейзер - Alexander V. Fraser - Wikipedia

Александр В. Фрейзер
1-й Начальник морского бюро доходов
В офисе
1843–1848
ПредшествуетНикто
ПреемникКапитан Ричард Эванс, Морской пехотинец США
Личная информация
Родился(1804-04-20)20 апреля 1804 г.
Нью Йорк, Нью Йорк
Умер1868 (63–64 года)
Бруклин, Нью-Йорк
НациональностьАмериканец
ОбразованиеМатематическая, морская и коммерческая школа, Нью-Йорк
ПрофессияМоряк-купец
Агент морского страхования

Капитан Александр В. ФрейзерМорской пехотинец США (20 апреля 1804 - 1868 гг.) Был американским моряком, первым начальником Морского налогового управления США. Департамент казначейства, одно из предшественников Береговая охрана США.[1]

биография

Ранняя жизнь и карьера

Фрейзер родился в Нью-Йорке в семье шотландского происхождения.[2] После посещения математической, морской и коммерческой школы в Нью-Йорке,[3] Свою морскую карьеру он начал на торговом обслуживании, в торговле в Ост-Индии. Фрейзер был капитан моряк когда он присоединился к Revenue Marine в 1832 г. и был назначен младшим лейтенантом катера. Предупреждение под командованием У.А. Хаммонда. Размещен в Чарльстон в течение Кризис аннулирования Обязанность Фрейзера заключалась в посадке на суда, доставляющие сахар с Кубы, и сбор налогов на импорт. В 1836 г. он взял отпуск командовать торговым кораблем Химмалех в путешествие в Японию, Китай и Малайский архипелаг.[2]

Через два года он вернулся в Revenue Marine и был назначен первым лейтенантом Предупреждение. К настоящему времени Конгресс принял закон (от 22 декабря 1837 года), предписывающий Морскому флоту оказывать помощь терпящим бедствие судам.[4] В 1842 году Фрейзер был назначен капитаном нового катера. Юинг.[2]

Начальник морского бюро доходов

1 ноября 1843 г.[5] Секретарь казначейства Джон С. Спенсер создал Revenue Marine Bureau, чтобы установить централизованный контроль над Revenue Marine. (Ранее катера контролировались таможенным сборщиком в порту, которому они были назначены.) Фрейзер был назначен первым начальником Бюро.[3] Из своего офиса в казначействе Фрейзер отвечал за все финансовые, материальные и кадровые вопросы, касающиеся службы, с одним лейтенантом, который ему помогал.[5] Он оперативно ввел новую систему продвижения по службе, основанную на экзаменах, и повышение заработной платы унтер-офицерам и рядовым. Он также запретил использование рабского труда и распитие спиртных напитков на борту фрезеровщиков.[3] Он также поддерживал строительство пароходов с железным корпусом, а не парусных судов с деревянным корпусом.

В своем первом отчете от 9 января 1844 г. Фрейзер заявил:

Основные преимущества использования железа: экономия в оригинальной конструкции; прочность, легкость материала, а следовательно, повышенная плавучесть; повышенная прочность, особенно в способности противостоять ударам, полученным при попадании в землю при прохождении мелководья; а также стоимость старых материалов в изношенном состоянии.[5]

Фактически, Revenue Marine впервые запросила введение паровых судов в 1837 году и, наконец, заключила контракты на шесть паровых катеров в 1840 году. Legare и Джефферсон были построены по проекту Джон Эрикссон винтовые пропеллеры, а Спенсер, Bibb, Даллас, и Маклейн были построены с использованием Колесо Охотника дизайн. Ни один из них не оказался удовлетворительным, и Уокер и Полк, которые последовали в 1844 и 1845 годах, были построены с использованием обычных лопастных колес.[5] Этот эксперимент оказался неудачным, поскольку корабли оказались дорогими в строительстве и обслуживании, медленными, негерметичными и неэффективными по топливу, и к 1852 году все, кроме трех, были утилизированы или переданы Обследование побережья.[6]

Фрейзер также совершал регулярные инспекционные поездки к маякам и другим средствам навигации, а также к спасательным станциям. Он также попытался объединить Revenue Marine с Спасательная служба и Доска маяка.[3] (Служба сокращения доходов была в конечном итоге объединена со Службой спасения жизни 28 января 1915 года, чтобы сформировать Береговую охрану США.[7])

Более поздняя карьера

15 ноября 1848 года Фрейзер был заменен на посту начальника бюро капитаном Ричардом Эвансом. Затем он принял командование катером Revenue Marine. Лоуренс для путешествия по мыс Доброй надежды к Сан - Франциско, Калифорния для обеспечения соблюдения там законов о доходах.[Примечание 1] Несмотря на то, что многие члены его команды дезертировали, чтобы принять участие в Золотая лихорадка Фрейзер продолжал выполнять свои обязанности по оказанию помощи терпящим бедствие судам, сбору доходов и обследованию портов и побережья Калифорнии, пока, наконец, не вернулся в Нью-Йорк в 1852 году.[2]

В 1856 году Фрейзер успешно лоббировал строительство нового парового резака. Харриет Лейн, в Нью-Йорке, несмотря на предыдущие неудачи. Однако это привело его к конфликту с Помощник Министра ВМФ, который выступил против проекта, и его сняли со службы. Затем он стал агентом по морскому страхованию в Нью-Йорке.[2]

Фрейзер попытался вернуться в морской пехотинец во время гражданской войны, когда президент Линкольн подписал комиссию о восстановлении Фрейзера в должности капитана, однако он не смог служить. Он умер в Бруклин в 1868 г.[2]

Смотрите также

Заметки

Сноски
  1. ^ USRC Лоуренс иногда назывался USRC К. В. Лоуренс; источник ее имени неясен.[8] К.В. Лоуренс, возможно, был Корнелиусом У. Лоуренсом, когда-то служившим таможенным сборщиком порта Нью-Йорк.[9]
Цитаты
  1. ^ «Коменданты береговой охраны США». Береговая охрана США. 2014. Архивировано с оригинал 12 октября 2014 г.. Получено 12 октября 2014.
  2. ^ а б c d е ж «Капитан Александр В. Фрейзер, первый комендант береговой охраны США» (PDF). Береговая охрана США. 2014. Получено 10 октября 2014.
  3. ^ а б c d «Капитан-комендант Александр Викторович Фрейзер». Береговая охрана США. 2014. Получено 10 октября 2014.
  4. ^ Альфасса, Шеломо (июль 2014 г.). «Обязанности береговой охраны США меняются:« Когда налоговые службы начали оказывать помощь судам в море »'". Вспомогательная береговая охрана США, Нью-Йорк. Получено 10 октября 2014.
  5. ^ а б c d Смит, Горацио Дэвис (1989) [Впервые опубликовано в 1932 году]. Ранняя история морской налоговой службы США 1789-1849 гг. (PDF). Военно-морской исторический фонд. Вашингтон.
  6. ^ Дельгадо, Джеймс П. (июль 2013 г.). «Идентификация крушения USCSS Роберт Дж. Уокер недалеко от Атлантик-Сити, Нью-Джерси» (PDF). Управление национальных морских заповедников NOAA. Получено 10 октября 2014.
  7. ^ «Служащие службы резерва доходов, 1790–1915 гг.» (PDF). Национальное управление архивов и документации. июнь 2013. Получено 10 октября 2014.
  8. ^ Кэнни, стр. 22
  9. ^ "К. В. Лоуренс, 1848 г." (pdf). Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США для армии и флота. Офис историка береговой охраны США. Получено 12 октября 2014.
Использованные ссылки
  • "К. В. Лоуренс, 1848 г." (pdf). Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США для армии и флота. Офис историка береговой охраны США. Получено 12 октября 2014.
  • Кэнни, Дональд Л. (1995). Береговая охрана и налоговые службы США, 1790–1935 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-101-1.