Анн-Арбор и улица Ипсиланти, железная дорога - Ann Arbor and Ypsilanti Street Railway - Wikipedia
В Анн-Арбор и улица Ипсиланти, железная дорога, неофициально известный как Ипси-Энн, был междугородний железная дорога на юго-востоке Мичиган; это была первая подобная операция в штате.[1]:10[2]
История
В октябре 1889 г. Ипсиланти, Мичиган пригласил Компания Haines из Киндерхук, Нью-Йорк строить уличная железная дорога в пределах города. Следующим летом Чарльз Делемер Хейнс прибыл в Ипсиланти и быстро определил, что население города не может поддерживать свою собственную систему трамвая, но что между ним и соседними Анн-Арбор, Мичиган, было бы жизнеспособным. Хейнс предложил 7,5-мильную линию, идущую от центра города Ипсиланти до окраины Анн-Арбора. Хейнс предсказал, что система будет обрабатывать 500 пассажиров ежедневно; в то время поезда эксплуатировались Центральная железная дорога Мичигана между Анн-Арбором и Ипсиланти было сорок.[1]:15–16
Компания была официально зарегистрирована 30 августа 1890 года. От Ипсиланти дорога шла на запад по Кросс-стрит / Паккард-роуд до городской черты Анн-Арбор, недалеко от Уэллс-стрит. Компания начала строительство 22 октября; линия была завершена 19 декабря. Компания обратилась в Общественный совет Анн-Арбора с просьбой разрешить продлить линию до города, но получила отказ. Причина отрицания заключалась в том, что первоначальная движущая сила линии исходила не от полутихого электричества, а от грохочущего и шипящего паровоза, который был покрыт досками, чтобы замаскировать его под вагон с деревянными стенками, чтобы он мог меньше тревожить лошадей. Жители Анн-Арбора выступили против того, чтобы он грохотал по их улицам. Таким образом, AA & YRy заключили соглашение с Анн-Арбор-стрит, железная дорога на свои электромобили, чтобы встретить манекен в черте города и обменять пассажиров.
Служба: 1891-1929 гг.
Регулярная служба началась 9 января 1891 года на паровой тяге. 26 декабря владельцы Ypsi-Ann приобрели AASRy, но обе компании продолжали работать отдельно. Линия перевозила 600 пассажиров ежедневно, что значительно опережает прогнозы. Улучшение связи между двумя городами имело социальные последствия: студенты, посещающие университет Мичигана и Нормальный колледж смешанные в беспрецедентном масштабе.[1]:16–18 Спустя годы бывший нормальный студент вспомнил следующее:
"... мальчики из Мичиганского университета прибывали из Анн-Арбора на Ипси-Анн Интеррбан, чтобы ухаживать за однокурсниками Нормального колледжа, которые считались более привлекательными, чем студенты U of M. Когда они выходили из Интербурга на остановке Кросс и Summit Streets, группа мальчиков из Нормального колледжа приветствовала их. Завязалось королевское сражение, в котором большинство участников в конечном итоге окунулись в фонтан к востоку от Велч-холла ... "[3]
Поезда ходили каждые девяносто минут со средней скоростью восемь миль в час. Стартовый тариф составлял десять центов.[4]
26 августа 1896 года две компании официально объединились и стали Анн-Арбор и электрическая железная дорога Ипсиланти (AA и YRy). К ноябрю маршрут между Анн-Арбором и Ипсиланти был полностью электрифицирован, открыв прямой маршрут между двумя городами без необходимости пересадки поездов.[1]:18 Депо в Ипси находилось на Вашингтон-стрит, к северу от сегодняшней Мичиган-авеню (тогда называемой Конгресс-стрит). Склад в Анн-Арборе в конечном итоге был расположен на Уэст-Гурон-Стрит и Эшли-стрит; Позже здание стало автобусной станцией, пока в 2015 году на этом месте не построили отель. Промежуточное депо в Поселение Маллетс Крик в Питтсфилд Тауншип - крошечное здание на юго-западном углу Паккард и Платт - позже в нем размещался муниципальный офис недолговечных Город Ист-Энн-Арбор с 1947 по 1956 гг.[5] 11 мая 1898 г. Железная дорога Детройта, Ипсиланти и Анн-Арбора (DY&AA) приобрели Анн-Арбор и Ипсиланти; месяц спустя интерурбаны работали на всем пути от Детройта до Анн-Арбора, протяженностью сорок миль.[1]:22[nb 1]
Неисправность
Под разными именами интерурбаны продолжали действовать на следах Ипси-Анн, в конечном итоге перейдя под контроль Железная дорога Детройта, Джексона и Чикаго. Система окончательно закрылась в 1929 году перед лицом жесткой конкуренции со стороны автобусов и автомобилей.[4] (В январе 1925 года местная троллейбусная линия Анн-Арбора была переведена с трамваев на автобусы). В течение многих лет после ввоза металлолома военного времени в 1942 году считалось, что все гусеницы Ипси были удалены, но в 2004 году бригады, восстанавливающие участок Вашингтон-стрит, обнаружили участок рельсов, закопанный под тротуаром.[7]
Примечания
Рекомендации
- ^ а б c d е Шрамм, Джек Э .; Уильям Х. Хеннинг; Ричард Р. Эндрюс (1988). Когда Восточный Мичиган ехал по рельсам: транзит через Мичиган на междугороднем, поезде, автобусе. Глендейл, Калифорния: Interurban Press. ISBN 0-916374-65-3. OCLC 20003540.
- ^ Окружная библиотека Анн-Арбора (2003 г.). "1880-1899 гг. Общественный транспорт и изменения в городском самоуправлении". Живописная история Анн-Арбора. Архивировано из оригинал на 2007-08-22. Получено 2007-11-29.
- ^ Гудсман, Джон Н. (осень 2007 г.). "Семья Джона Х. Гудсмана" (PDF). Ypsilanti Gleanings. Историческое общество Ипсиланти: 7. Получено 2007-11-29.
- ^ а б «Эпоха поездов и троллейбусов: Интерурбаны связывали общины более трех десятилетий». Новости Анн-Арбора. 2005-10-02.
- ^ Круз, Мэри Э. Мори. "Внутри Истсайда: История Ист-Энн-Арбора, Мичиган (Мичиган)". Историческое общество городка Питтсфилд. Архивировано из оригинал на 2014-03-23. Получено 2007-11-29.
- ^ Данбар, Уиллис Ф. (1969). Все на борт! История железных дорог в Мичигане. Гранд-Рапидс, Мичиган: Уильям Б. Эрдманс. OCLC 54650.
- ^ Фонд наследия Ипсиланти (май 2004 г.). "Междугородный:" Ипси-Энн"" (PDF). Новости наследия: 2. Архивировано из оригинал (PDF) 12 декабря 2007 г.. Получено 2007-11-29.