Детройт Юнайтед Железнодорожный - Detroit United Railway

Карта сети DUR 1904 года.

Первые междугородные вагоны на Детройте, Алмонт и Северной железной дороге, Алмонт, Мичиган, 1 июля 1914 года.

В Детройт Юнайтед Железнодорожный была транспортной компанией, которая управляла многочисленными трамвай и междугородний линии на юго-востоке Мичиган. Хотя многие из линий изначально были построены разными компаниями, они были объединены под контролем синдиката Эверетта-Мура, группы инвесторов из Кливленда. Компания была зарегистрирована 31 декабря 1900 года и продолжала расширяться до начала 1920-х годов за счет нового строительства и приобретения небольших концернов. После того, как DUR приобрела линию Детройт-Джексон в 1907 году, она эксплуатировала более 400 миль (640 км) междугородных линий и 187 миль (301 км) уличных городских улиц железнодорожных линий.

Однако, начиная с 1922 года, DUR начала процесс передачи права собственности, продав местные Детройт, Мичиган система трамвая в город, под управлением Департамент уличных железных дорог (DSR). Компания продолжала бросать или продавать недвижимость в течение 1920-х годов; 26 сентября 1928 года остальные были реорганизованы в Железные дороги Восточного Мичигана (ЭМИ).^[1]

Восточный Мичиган управлял междугородной линией из Детройта в Толедо, где он соединялся с междугородними районами Огайо. Благодаря междугородному сообщению между Цинциннати и озером Эри в Толедо, пассажирские и грузовые перевозки были предоставлены из Детройта в Дейтон и Цинциннати. Эта линия была заброшена в 1932 году из-за отсутствия бизнеса.^[2]

В дополнение к своим активам в Мичигане, Detroit United Railway также владела Сэндвич, Виндзор и железная дорога Амхерстбург, междугородний тележка линия связи Виндзор, Онтарио с городами Текумсе, Онтарио на восток, и на Ла Саль, Онтарио и Амхерстбург, Онтарио к юго-западу. Он был куплен в 1901 году и продан в 1920 году. Остатки DUR в районе Виндзора и по сей день включают Тропа Ганатчио велосипедная дорожка (вдоль бывшей Клэрвью-стрит, оригинальной трассы SW&A) и старых фундаментов моста на Фронт-роуд через реку Канард.^[3]

Публикации

• Электрическая железная дорога / Департамент рекламы, Detroit United Lines. Детройт, штат Мичиган: 1913-1920, 5 томов. Еженедельное издание, теперь доступное на googlebooks.com.
• [Бюллетень по безопасности] / Pere Marquette Railway Co., Детройт, штат Мичиган: 1918-1920.
• Безопасность: журнал для всех нас / Detroit United Lines. Детройт, штат Мичиган: 1914? -? Для кондукторов трамвая.

Сноски

1. Шрам, Хеннинг и Эндрюс, 1988 г., п. 164.
2. Кинан, Джек, Железная дорога Цинциннати и озера Эри: Великая междугородная система Огайо, стр. 76-78. Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. 1974 г. ISBN  0-87095-055-X.
3. http://archive.lostwindsor.com/2007/06/29/tecumseh-dur-station/

использованная литература

• Шрам, Джек Э .; Хеннинг, Уильям Х .; Эндрюс, Ричард Р. (1988). Когда Восточный Мичиган ехал по рельсам: транзит через Мичиган на междугороднем, поезде, автобусе. Глендейл, Калифорния: Interurban Press. ISBN  0-916374-65-3.
• Хилтон, Джордж У.; Должен, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. С. 287–288. ISBN  978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.
• «Детройт как центр междугородних железных дорог». Street Railway Journal. Нью-Йорк: Издательская компания McGraw. 20 (14): 438–491. 4 октября 1902 г.