Аргус как я - Argus As I

Аргус как я
Argus Motoren AS 1 деталь из Deutsches Technikmuseum Berlin.JPG
Деталь Argus As I на выставке Deutsches Technikmuseum Berlin
ТипПоршневой авиадвигатель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительАргус
Первый забегc.1911
Основные приложенияСикорский Илья Муромец
Произведеноc.1911  - 1913
Разработано изАргус 70 л.с.

В Аргус как я был четырехцилиндровым авиационным двигателем с водяным охлаждением, произведенным в Германия к Аргус Моторен с 1911 по 1913 год.

Этот двигатель широко использовался в самолетах в довоенной Германии и первоначально продавался также под торговой маркой «Авиатик». Automobil und Aviatik AG.[1]Он также был произведен по лицензии во Франции компанией Автомобили Россель и продается во Франции под торговыми марками «Авиатик» и «Авиатик-Россель». Луи Клеман, местный торговый представитель Automobil und Aviatik AG.[2][3]

Дизайн и развитие

Argus As I мощностью 100 л.с. можно найти в брошюре 1911 г. Automobil und Aviatik AG.[1]Он имел диаметр цилиндра и ход 140 мм (5,5 дюйма) и имел мощность 100 л.с. (75 кВт) при 1250 об / мин.[4]Общая конструкция двигателя была такой же, как у меньшего Аргус 70 л.с. четырехцилиндровый двигатель.

Цилиндры двигателя были из литого чугуна, отлиты попарно по два цилиндра, с рубашками охлаждения, встроенными в отливку. На каждый цилиндр было по два верхних клапана, которые приводились в действие через толкатели и коромысла от распредвал впускные клапаны были ориентированы к центру каждой пары цилиндров, а их впускные каналы были соединены внутри отливки в единый внешний порт, обращенный к левой стороне двигателя. литой алюминий и одиночный Cudell-G.A.-карбюратор был установлен.

Картер был изготовлен из алюминия и отлит в виде отдельных частей верхней и нижней половин, причем в нижнюю половину залито четыре монтажных рычага. Каждая пара цилиндров крепилась к картеру шестью болтами. Коленчатый вал поддерживался двумя внешними шарикоподшипниками. один промежуточный подшипник скольжения.

Распределительный вал приводился в движение от коленчатого вала цилиндрическими зубчатыми колесами со стороны управления. Двигатель имел одну или две Свечи зажигания на цилиндр и один Bosch -магнит, расположенный со стороны управления двигателем, приводится в действие от коленчатого вала через промежуточную прямозубую шестерню.[1]Циркуляция охлаждающей жидкости осуществлялась центробежным водяным насосом, который был установлен на стороне карбюратора и приводился в действие шестерней распределительного вала.

Приложения

Характеристики

100 л.с. Argus As I Чертеж в 3-х видах

Данные из Huth[9]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

  • Выходная мощность: 100 л.с. (75 кВт) при 1250 оборотах в минуту

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c Aviatik-Flugzeuge, 1911, pp. 18-20 (см. Также Krzyzan, Steinle; 1989, pp. 86-88)
  2. ^ Flugsport 1/1912, стр. 14–15
  3. ^ Österreichische Flug-Zeitschrift, 1914 г.
  4. ^ Угол, 1921, с. 49, внесен в список «Тип II»
  5. ^ Krzyzan, Steinle; 1989, стр. 34–35, 40–41.
  6. ^ Смитсоновский институт NASM, Вехи развития авиации, 1995, с. 163
  7. ^ Смитсоновский институт NASM, Вехи развития авиации, 1995, Глава: ОТЕЦ: В поисках расстояния, Терри Гвинн-Джонс, стр. 25–27.
  8. ^ Военный завод: Сикорский Илья Муромец
  9. ^ Huth, 1914, стр.73, 188

Библиография

  • Угол, Гленн Дейл (1921). Энциклопедия авиационных двигателей: сборник в алфавитном порядке всех имеющихся данных о авиационных двигателях в мире. Otterbein Press. п.49. ПР  23525261M.
  • Кшизан, Мариан; Штейнле, Хольгер (1989). Die Jeannin-Stahltaube A.180 / 14 (на немецком). Херфорд; Бонн: Миттлер. ISBN  3-8132-0313-1.
Аэро-заглушка img.svgЭтот авиационный двигатель статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.