Азиатско-Тихоокеанский транспортный консорциум - Asia Pacific Transport Consortium
| Консорциум трех компаний и СП | |
| Основан | 1999 |
| Несуществующий | 2010 |
Ключевые люди | Рик Аллерт, AM (председатель) |
| Владелец |
|
В Азиатско-Тихоокеанский транспортный консорциум была основана в 1999 году с целью:
- построить и содержать 1420 километров (882 миль) железнодорожной линии между Алис-Спрингс и Дарвин в Северная территория из Австралия
- арендовать и поддерживать ранее существовавшую линию длиной 830 км (515 миль) между Таркула, Южная Австралия и Алис-Спрингс
- объединить железнодорожную линию с Дарвинским портом Ист-Арм
- управлять Аделаида в службу грузовых перевозок Дарвина на 50 лет с января 2004 года.
По договору концессии Австралийская железнодорожная корпорация, также был заключен контракт на выполнение проекта.[1]
В консорциум вошли три юридически обособленные австралийские компании и совместное предприятие этих компаний:[1]
- Freight Link Pty Ltd
- Asia Pacific Transport Pty Ltd и ее контролируемое лицо Asia Pacific Transport Finance Pty Ltd
- Asia Pacific Contracting Pty Ltd
- Совместное предприятие по транспорту в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Консорциум выполнял все функции по обеспечению безопасности железнодорожного транспорта, маркетинга, эксплуатации и управления активами, связанные с бизнесом. Он передал на аутсорсинг поставщикам железнодорожных услуг управление поездами, подбор экипажей поездов, погрузку терминалов, портовые операции и техническое обслуживание путей и подвижного состава. Большую часть выручки он получил от экспедиторов за перевозки генеральных грузов и от транспортных соглашений с горнодобывающими компаниями. Выручка от четырех крупнейших клиентов консорциума составила примерно 53% и 55% от общей выручки в 2009 и 2010 годах соответственно.[1]
Первый грузовой поезд прибыл в порт Ист-Арм Дарвина из Аделаиды 17 января 2004 года, которым управляет новая грузовая железнодорожная компания FreightLink. Первый пассажирский поезд, Ган, прибыл 3 февраля.[2]
В декабре 2006 года консорциум заключил Соглашение о непринятии действий со своими старшими банками до марта 2009 года, чтобы дать ему время для продолжения своей деятельности по наращиванию бизнеса, чтобы он мог либо продать, либо реструктурировать свой бизнес, либо рефинансировать старшие долговые обязательства. В начале 2008 года совет директоров решил, что процесс добровольной продажи позволит консорциуму выполнять свои обязательства по этому соглашению. Предпочтительный участник торгов был назначен в сентябре 2008 года, но его предложение истекло. Затем правление назначило добровольного администратора. В ноябре 2008 года старшие банки назначили управляющих и управляющих, действие Соглашения о непринятии мер было расторгнуто, и старшие банковские займы были отозваны управляющим ценных бумаг от их имени, и был начат процесс продажи. В то время финансовые рынки пришли в упадок из-за мирового финансового кризиса, и в 2009 году заинтересованные стороны в конечном итоге отказались делать предложения.[1]
Договор о создании компании был одобрен кредиторами консорциума в апреле 2009 года и подписан от имени ведущих банков в мае 2009 года, в соответствии с которым консорциум должен был подчиняться сроку до четырех лет, если бизнес не был продан получателями. В июне 2010 года получатели подписали договор купли-продажи бизнеса с Genesee & Wyoming Inc. по продаже активов, контрактов и соглашений консорциума. Однако задержки с получением различных государственных и регулирующих разрешений привели к тому, что активы, подпадающие под действие соглашения, находились в постоянном пользовании, и получатели продолжали управлять консорциумом в обычном режиме до даты продажи 1 декабря 2010 года. После завершения продажи как действующего предприятия управляющие вернули компании, входящие в консорциум, обратно администратору, а совместное предприятие - обратно акционерам. Компании были ликвидированы, и консорциум был ликвидирован.[1][3]
Между тем, хотя железная дорога привела к буму перевозки сыпучих полезных ископаемых, операционная компания FreightLink не смогла выплатить свой долг и в декабре 2010 года была приобретена Дженеси и Вайоминг Австралия, которая до этого использовала подвижной состав железной дороги.[2] Эта компания сейчас One Rail Australia, управляет поездами, контролирует движение и поддерживает надрельсовые и подрельсовые объекты на линии Таркула – Дарвин.[4] Он также унаследовал обязательства концессионного договора с регулирующим органом - Австралийская железнодорожная корпорация, который контролирует выполнение взятых на себя обязательств. One Rail Australia будет продолжать это делать до 2054 года, когда право собственности перейдет к Правительство Австралии и строить, владеть, эксплуатировать и передавать соглашение закончится.[5]
Рекомендации
- ^ а б c d е PricewaterhouseCoopers, Аделаида. «Аудированная комбинированная финансовая отчетность Азиатско-Тихоокеанского транспортного консорциума». Комиссия по ценным бумагам и биржам США. Получено 2 августа 2020.
- ^ а б «Первый поезд». Австралийская железнодорожная корпорация. Получено 3 августа 2020.
- ^ «Результаты поиска - активные ABN и имена». ABN Lookup. Австралийский коммерческий регистр. 2 августа 2020. Получено 2 августа 2020.
- ^ "О нас". Австралийская железнодорожная корпорация. 2020. Получено 30 июн 2020.
- ^ Соединение Австралии и Азии быстро прогрессирует Railway Gazette International 1 апреля 2002 г.
подписка: источник доступен только по платной подписке ("платный доступ ").
 | Эта статья о транспортной корпорации заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |