Атлантический (1848 г.) - Atlantic (1848)

Атлантический
Атлантика (пароход 1848 г.) 01.jpg
История
Владелец:Э. Б. Уорд, Детройт или Э. Б. и С. Уорд, Сент-Клер
Строитель:Дж. Л. Волвертон
Завершенный:1848 или 1849
В сервисе:Май 1849 г.
Не работает:1852
Судьба:Затонул после столкновения 20 августа 1852 г.
Общие характеристики
Тоннаж:1155 тонн
Длина:267 футов (81 м)
Луч:33 футов (10 м)
Глубина:12,5 футов (3,8 м)
Емкость:300+ пассажиров

Атлантический был пароход это затонуло Озеро Эри после столкновения с пароходом Огденсбург 20 августа 1852 г., с потерей не менее 150 человек.[1] но, возможно, целых 300 жизней.[2] Гибель людей сделала это бедствие с точки зрения гибели людей в результате затопления единственного судна пятой по значимости трагедией в истории Великих озер.[1]

Строительство и карьера

Атлантический построен в 1848 г.[2] или 1849 г.[3] в Ньюпорте, штат Мичиган, теперь называется Морской город,[3] Дж. Л. Волвертона.[4] Атлантический был относительно большим для того времени, длиной 267 футов (81 м) с тоннажем 1155 тонн,[5] луч 33 фута (10 м) и глубина 12,5 футов (3,8 м).[4] У нее было 85 каюты и вместимостью более 300 пассажиров.[6]

Атлантический принадлежал Э. Б. Уорду из Детройта,[7] или Э. Б. и С. Уорд из Сент-Клер, Мичиган[4] и управляется Центральная железная дорога Мичигана.[8] Она была принята на вооружение, совершая поездки между Буффало, Нью-Йорк и Детройт, штат Мичиган; она установила рекорд скорости в 16 с половиной часов для поездки между двумя городами.[7]

Заключительный рейс

Днем 19 августа 1852 г. Атлантический покинул Буффало и направился в Детройт под командованием капитана Дж. Байрона Петти.[9] Каждая каюта была заполнена, и на палубе находилось более 250 пассажиров, многие норвежский язык, Ирландский, или другие европейские иммигранты.[9] Атлантический остановился на Эри, Пенсильвания чтобы забрать еще больше норвежских иммигрантов, ожидающих кораблей, которые отвезут их на запад, в Детройт. Примерно половину ожидающих иммигрантов взяли на борт; примерно семьдесят пришлось оставить из-за нехватки места.[9] Атлантический теперь было опасно переполнено, на борту находилось 500-600 человек; судовой клерк не вел точный подсчет.[7] Багаж был сложен на палубе, и пассажиры оставались там, где могли, в том числе на самой верхней палубе урагана и на крыше Атлантическийс кабина.[9] В 23 часа 19 августа 1852 г. Атлантический покинул Эри.[7] Озеро было спокойным; Источникам неясен уровень видимости, в отчетах указывается все, от легкого тумана до сильного тумана.[10]

Между тем, новый пропеллер пароход Огденсбург шел в другую сторону, от Кливленд, Огайо, в Огденсбург, Нью-Йорк, неся груз пшеницы.[8] В 2 часа ночи 20 августа 1852 г. пути двух кораблей пересеклись недалеко от Длинная точка.[11] На борту Огденсбург, дежурил первый помощник, Деграсс Макнейл. Он заметил огни из Атлантический но был уверен что Огденсбург пройдет по крайней мере на полмили впереди другого корабля.[8][12] Но потом Атлантический изменил курс, повернув на север, как будто пытаясь проехать перед Огденсбург. Макнил приказал Огденсбургс двигатели поменяли местами, и корабль повернул в левый Огденсбургс паровой свисток был сломан, Макнил выбежал на палубу корабля и крикнул, чтобы попытаться заставить другой корабль повернуть вправо.[13]

Атлантический и Огденсбург столкнуться. Из иллюстрации к Живопись Глисона

Действия МакНила были опозданы. Огденсбург протаранил Атлантический по левому борту, перед гребным колесом, врезаясь в Атлантическийс стороной вниз к ватерлинии.[12] Огденсбург перевернулся и отступил от Атлантический, в то время как Атлантический продолжил прочь на полном ходу.[14] Возможно, успокоил Атлантический уходя прочь, Макнил вел Огденсбург обратно на свой обычный курс.[12] Многие пассажиры на Атлантический разбудили столкновение, но экипаж Атлантический не приложил усилий, чтобы предупредить всех пассажиров.[15][14] Вода течет через отверстие в Атлантический вскоре затопили котлы, в результате чего корабль остановился.[15] Пассажиры и команда начали паниковать, многие бросали все, что могло уплыть через борт корабля, прежде чем сами перепрыгнуть через борт, где многие утонули.[15] Была предпринята попытка запуска Атлантическийс три лодки; один перевернулся,[16] и капитан Петти получил сотрясение мозга, когда опускал другого, в результате чего он больше не мог оказывать никакой помощи.[17] Две другие лодки были спущены, на борту находились в основном члены экипажа.[16][15] Лук Атлантический начал тонуть, но корма удерживалась над водой за счет воздуха, захваченного внутри корабля.[18][17]

Между тем, экипаж Огденсбург понял, что Атлантический был в беде, потому что Огденсбургс Капитан Ричардсон пришел к такому выводу после изучения повреждений своего корабля.[15] или потому что экипаж Огденсбург, остановив свой корабль для проверки на предмет повреждений, услышал крики, исходящие от тонущего Атлантический.[12][19] Огденсбург обернулся и нашел полузатонувший Атлантический Десять минут спустя; ее команда забрала выживших Атлантическийс Суровый и спас других из воды.[20] Вскоре после Огденсбург снял с колоды последних выживших Атлантический, Атлантический затонул полностью.[20] Судно не имело подробных списков пассажиров, но, по оценкам, погибло не менее 130 человек.[21] погибло до 300 человек,[2] общее число погибших составляет 250 человек.[20][21]

Последствия

Огденсбург Доехал до ближайшего порта, которым был Эри, штат Пенсильвания.[21] Там собралась группа пассажиров и вынесла постановление. В нем они осудили некомпетентность офицеров Атлантический за исключением клерка, мистера Гивона.[16] Они также высказались против низкого качества спасательных средств на Атлантический и похвалил капитана Огденсбург за возвращение на место происшествия.[16]

Среди выживших в катастрофе было Генри Т. Титус, будущий основатель Титусвилл, Флорида.[22]

Крушение

Атлантический Остается в основном нетронутым на глубине 150 футов (46 м) возле мыса Лонг.[20] Той осенью дайвер Джон Грин был нанят American Express нырнуть на затонувший корабль и вернуть Атлантическийс сейф и деньги, как известно, в каюте, но его попытки не увенчались успехом.[23] В 1855 году Грин вернулся на шхуне. Yorktown, нашел сейф и вынес его на палубу Атлантический.[24] Но Грин заразился почти смертельным случаем: изгибы и был доставлен в больницу; он находился в выздоровлении до лета 1856 года.[25] Когда он вернулся на место крушения 1 июля 1856 года, он обнаружил, что сейф и деньги пропали. Другой ныряльщик, Элиот Харрингтон, нашел их обоих и вытащил на поверхность.[26] 36 700 долларов было взято из Атлантическийс безопасно, в то время, когда приличная заработная плата составляла доллар в день.[27] American Express обратилась в суд за деньгами; окончательное урегулирование принесло Харрингтону и четырем другим сотрудникам с ним чуть меньше 2000 долларов каждый, а остальное взял на себя American Express.[27]

Юридическая тяжба по поводу причины крушения перешла к Верховный суд США, который постановил, что виноваты оба корабля.[28] В 1867 году была создана Western Wrecking Company, чтобы попытаться поднять Атлантический, но через два года от этого плана отказались.[28]

Обломки корабля были обнаружены заново в 1984 году. Порт Довер, Онтарио дайвер Майкл Линн Флетчер; водные растения, ранее покрывающие место крушения, были в значительной степени съедены мидии зебры.[28] В 1991 году калифорнийская дайвинг-компания Mar-Dive объявила, что они нашли Атлантическийи заплатил штату Огайо 14000 долларов на реформирование Western Wrecking Company.[29] Но с тех пор Атлантический находится в канадских водах, правительство Онтарио приняло меры, чтобы предотвратить вывоз артефактов из Атлантический, передавая вопрос в окружной суд Онтарио.[30] Судья постановил, что Атлантический принадлежал Онтарио.[30] Для защиты обломков была установлена ​​электронная система мониторинга, которая будет предупреждать Полиция провинции Онтарио если судно слишком долго находится над местом крушения.[31]

Примечания

  1. ^ а б Рэтиган 1973, п. 68.
  2. ^ а б c Грива 2010.
  3. ^ а б Дженкс 1912, п. 406.
  4. ^ а б c Атлантика 1849.
  5. ^ Рэтиган 1973, п. 212.
  6. ^ Фрейзер 2008, п. 122.
  7. ^ а б c d Фрейзер 2008, п. 123.
  8. ^ а б c Томпсон 2004, п. 142.
  9. ^ а б c d Бурри 2005, п. 77.
  10. ^ Рэтиган 1973, п. 213.
  11. ^ Фрейзер 2008, п. 124.
  12. ^ а б c d Фрейзер 2008, п. 125.
  13. ^ Томпсон 2004, п. 143.
  14. ^ а б Бурри 2005, п. 79.
  15. ^ а б c d е Томпсон 2004, п. 144.
  16. ^ а б c d Заявление пассажиров 1852 г..
  17. ^ а б Фрейзер 2008, п. 126.
  18. ^ Бурри 2005, п. 81.
  19. ^ Бурри 2005, п. 81-82.
  20. ^ а б c d Бурри 2005, п. 82.
  21. ^ а б c Томпсон 2004, п. 145.
  22. ^ Cova 2016.
  23. ^ Бурри 2005, п. 84.
  24. ^ Бурри 2005, п. 84-85.
  25. ^ Бурри 2005, п. 85.
  26. ^ Бурри 2005, п. 85-86.
  27. ^ а б Бурри 2005, п. 86.
  28. ^ а б c Бурри 2005, п. 87.
  29. ^ Бурри 2005, п. 87-88.
  30. ^ а б Бурри 2005, п. 89.
  31. ^ Фрейзер 2008, п. 128.

Рекомендации