Атлантическая и Северная Каролина железная дорога - Atlantic and North Carolina Railroad

Атлантическая и Северная Каролина железная дорога
Обзор
LocaleСеверная Каролина
Сроки работы1854–1989
ПреемникЖелезная дорога Северной Каролины Компания
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр5 футов (1524 мм)

Железнодорожная компания Атлантики и Северной Каролины была зарегистрирована в соответствии с законом Законодательное собрание Северной Каролины, ратифицирована 27 декабря 1852 г., организована 20 января 1854 г.[1]

Железнодорожная компания Атлантики и Северной Каролины построила 96,1 миль (154,7 км) 5 футов (1524 мм)[2] измерять железнодорожная линия между Морхед-Сити, Северная Каролина и Голдсборо, Северная Каролина через Нью-Берн, Северная Каролина. Право аренды было приобретено Norfolk Southern Railway Company, которая, в свою очередь, получила его от компании Atlantic and North Carolina, первоначального арендатора, когда последняя была поглощена консолидацией, которая сформировала Norfolk Southern Railway Company.

Ранняя история, 1854-1900 гг.

Компания Atlantic and North Carolina Railroad Company была построена подразделениями, в основном, если не полностью, по контракту, в разное время до лета 1858 года. Эксплуатация железнодорожной линии длиной примерно 96,1 миль (154,7 км) между Морхед-Сити, Северная Каролина и Голдсборо , Северная Каролина началась 1 июня 1858 года или около того.

Железнодорожная линия сильно пострадала во время американская гражданская война. Ипотечный фонд первого погашения от 29 февраля 1868 года в размере 1,5 миллиона долларов был помещен на собственность для финансирования восстановления линии.

В дополнение к железнодорожной линии компании Atlantic and North Carolina также принадлежал отель Atlantic, построенный в Морхед-Сити в 1880 году, чтобы заменить оригинальный отель Atlantic Hotel, который был построен в Бофорт, Северная Каролина в 1859 г. Джозия Пендер и разрушен ураганом в 1879 году.[3]

1900-1929

Линия железной дороги Атлантики и Северной Каролины была сдана в аренду предшественнику Norfolk & Southern Railroad Company (1906 г.) и ее преемнику в результате реорганизации, Norfolk Southern Railroad Company (зарегистрированная в Вирджинии 2 мая 1910 г.), до тех пор, пока аренда не была аннулирована. в 1934 г. за неуплату ренты. В Межгосударственная торговая комиссия (ICC) санкционировал прекращение деятельности Norfolk Southern Railroad (1910 г.) операций в Атлантике и Северной Каролине.[4] ICC обнаружила, что Атлантика и Северная Каролина по праву возобновили работу линии после дефолта.[5]

1930-1955

Железнодорожная компания Атлантики и Северной Каролины была сдана в аренду железнодорожной компании Атлантики и Восточной Каролины с 1 августа 1939 года на основании полномочий, предоставленных ICC.[6]

Железнодорожная компания Атлантики и Восточной Каролины была зафрахтована в соответствии с общими корпоративными законами Северной Каролины 19 июня 1939 года с правом аренды и эксплуатации линии железной дороги Атлантики и Северной Каролины. Выпуск акций Атлантикой и Восточной Каролиной был разрешен ICC.[7] ICC также одобрил аренду новой железной дорогой Атлантики и Восточной Каролины железной дороги Атлантики и Северной Каролины.[8]

В 1942 году ICC разрешил компании Atlantic and North Carolina Railroad Company выпустить определенные векселя на покупку 1,43 мили (2,30 км) подъездных путей от Хэвлок, Северная Каролина в строящуюся бронь в США (Лагерь Лежен ) от арендатора, компании Atlantic and East Carolina Railway Company, поскольку Атлантика и Северная Каролина считали ответвление важной частью своей линии.[9] Атлантика и Восточная Каролина организовали железнодорожную компанию Черри-Пойнт с целью строительства ответвления.

Пассажирские перевозки

В этот период пассажирские перевозки перестали работать под названием Железная дорога Атлантики и Северной Каролины.[10] на имя железной дороги Атлантики и Восточной Каролины в соответствии с изменением лизинга.[11][12] Железная дорога предлагала поезд из Голдсборо в Морхед-Сити раз в день.[13] Последнее сообщение железной дороги Атлантики и Восточной Каролины закончится к 1954 году. Отправление и прибытие в Голдсборо были рассчитаны на размещение местного жителя. Южная железная дорога ночной поезд (№ 111 / № 112, в последние годы, № 11 / № 112) до частей в центральной и западной части Северной Каролины, что сравнимо с участком Северной Каролины. Каролина Специальный.[14]

С 1955 г.

В 1957 году ICC санкционировал приобретение компанией Southern Railway Company акций компании Atlantic and East Carolina Railroad (операционная компания-арендатор).[15]

Компания Atlantic and North Carolina Railroad Company была объединена в компанию North Carolina Railroad Company 29 сентября 1989 года.

В Совет по наземному транспорту, агентство-правопреемник Межгосударственной комиссии по торговле, утвердило соглашение Северной Каролинской железнодорожной компании о предоставлении Норфолк Южная железная дорога Эксклюзивные права компании на местные и надземные грузовые перевозки на всей железнодорожной линии между Шарлотта, Северная Каролина и Морхед-Сити, Северная Каролина.[примечание 1]

Norfolk Southern Railway Company согласилась предоставить своему 100-процентному дочернему предприятию Atlantic and East Carolina Railway Company права на местные и надземные железнодорожные пути для работы над бывшей частью Атлантической и Северной Каролины железнодорожной линии Северной Каролины между Голдсборо, Северная Каролина и Морхед-Сити. Северная Каролина.[17] Эта часть линии проходит между контрольными пунктами EC-0,0 +/- и EC-94,7 +/-, на расстоянии около 94,7 миль (152,4 км) в графствах Картерет, Крейвен, Джонс, Ленуар и Уэйн. Исключение вступило в силу 19 августа 1999 года, а операции по обеспечению прав на колеи начались 1 сентября 1999 года. Целью прав на колею было позволить Норфолкской южной железной дороге и железной дороге Атлантики и Восточной Каролины продолжать выполнять функции местных и надземных грузовых перевозок. обслуживание на соответствующих линиях железнодорожной компании Северной Каролины, как и раньше по истекшим договорам аренды.

В сентябре 2003 года Norfolk Southern Railway Company и Atlantic and East Carolina Railway Company подали проверенное уведомление об освобождении в соответствии с исключениями корпоративного класса Совета по наземному транспорту для слияния железнодорожной компании Атлантики и Восточной Каролины в компанию Norfolk Southern Railway Company с Norfolk Southern Railway Company as выжившее существо еще 6 октября 2003 г.[18]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Железнодорожная линия проходит между столбами EC-0,0 +/- и EC-94,7 +/-; верстовые столбы H-0,0 +/- и H-129,5 +/-; и контрольно-пропускные пункты 284,0 +/- и 376,5 +/-, расстояние примерно 317,2 миль (510,5 км) в Аламансе, Кабаррусе, Картере, Крейвене, Дэвидсоне, Дареме, Гилфорде, Джонстоне, Джонсе, Ленуаре, Мекленбурге, Оранж, Рэндольф, Роуэн , Округ Уэйк и Уэйн, Северная Каролина. Согласно соглашению, Norfolk Southern Railway имеет право предоставлять права на рельсы своим дочерним компаниям.[16]

Рекомендации

  1. ^ Межгосударственная торговая комиссия. Оценочная ведомость № 31, г. Норфолк Саузерн Р. Р. Ко., 84 I.C.C. 693, 745-756 (1925). (Включая железнодорожную компанию Атлантики и Северной Каролины и Карфаген и Пайнхерстская железная дорога Компания).
  2. ^ "Атлантик и Северная Каролина". Конфедеративные железные дороги.
  3. ^ Уоршоу, Мэри. "Бофорт, история Северной Каролины". Получено 26 декабря, 2013.
  4. ^ Приемники Норфолкской южной железнодорожной компании оставлены без помощи и т. Д., 221 I.C.C. 258 (1937 г.).
  5. ^ Деятельность железнодорожной компании Атлантики и Северной Каролины, 221 I.C.C. 258 (1937).
  6. ^ Аренда железнодорожной компании Атлантики и Северной Каролины, 233 I.C.C. 644 (1939 г.).
  7. ^ Акции железнодорожной компании Атлантики и Восточной Каролины, 233 I.C.C. 647 (1939 г.).
  8. ^ Аренда железнодорожной компании Атлантики и Северной Каролины, 233 I.C.C. 644 (1939 г.) и поправки к договору аренды на 257 I.C.C. 811 (1944), 282 I.C.C. 801 (1951) и 290 I.C.C. 802 (1954).
  9. ^ Примечания Atlantic & N.C.R. 252 ICC 47 (1942).
  10. ^ «Железная дорога Атлантики и Северной Каролины». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (8). Август 1938 г.
  11. ^ «Железная дорога Атлантики и Восточной Каролины». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
  12. ^ Акции железнодорожной компании Атлантики и Восточной Каролины, 233 I.C.C. 647 (1939 г.).
  13. ^ «Железная дорога Атлантики и Восточной Каролины». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (8). Январь 1950 г.
  14. ^ «Южная железная дорога, таблица 8». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (8). Январь 1950 г.
  15. ^ Camp Lejeune Railroad Company и др., Ценные бумаги и операции, 295 I.C.C. 511 (1957).
  16. ^ Бюллетень БВУ Финансовый № 33788, г. Norfolk Southern Railway Company - Освобождение от прав на железнодорожные пути - Над Северной Каролинской железнодорожной компанией, служил 27 августа 1999 г.
  17. ^ Бюллетень СТБ Финанс № 33789, г. Железнодорожная компания Атлантики и Восточной Каролины - Освобождение от прав на железнодорожные пути - Линия железнодорожной компании Северной Каролины, эксплуатируемая на правах железнодорожной компании Норфолкской Южной железной дороги, подан 27 августа 1999 г. (сводное решение).
  18. ^ Бюллетень СТБ Финанс № 34396, г. Norfolk Southern Railway Company - Освобождение от корпоративных семейных сделок - Железнодорожная компания Атлантики и Восточной Каролины, служил 28 октября 2003 г. Исключение корпоративного семейного класса в 49 CFR 1180.2 (d) (3).