Autokoritehdas - Autokoritehdas
| Osakeyhtiö | |
| Промышленность | автомобильный |
| Судьба | прекращено после объединения его операций с О.Ю. Автотеоллисуус - А. Билиндустри |
| Преемник | O / Y Suomen Autoteollisuus A / B |
| Основан | 16 мая 1923 г. |
| Основатель | Урхо Хаммер |
| Несуществующий | 21 марта 1933 г. |
| Штаб-квартира | , |
| Товары | автобус тренеры и кабины грузовиков |
| Услуги | ремонт автомобилей |
| Владелец | Урхо Хаммер Кусти Хагелин Лаури Нордстрём[1] |
O / Y Autokoritehdas был строителем автобусов и кабин грузовиков, который работал в Хельсинки, Финляндия в 1923–1933 гг.
Основным учредителем компании был Финский американец Урхо Хаммер, который вернулся на родину, чтобы начать автоматизированная индустрия. Autokoritehdas столкнулся с трудностями в финансовом отношении и поэтому наладил свою деятельность с конкурентом и соседом. О.Ю. Автотеоллисуус - А. Билиндустри создание O / Y Suomen Autoteollisuus A / B в 1931 г.
Фонд
Основателем компании был Урхо Хаммер, получивший автомобильное образование и получивший опыт в кузовостроение в Мичиган, Соединенные Штаты Америки в 1910-е гг. Он вернулся в Финляндию в 1921 году, после чего, по-видимому, занимался производством кузовов, прежде чем в 1923 году вместе с Калле Кустаа Луото и Кусти Яло Хагелином основал компанию Autokoritehdas, «завод автомобильных автобусов». Владельцами компании были Хаммер, который владел 594 акциями, Хагелин - четырьмя акциями, и Лаури Нордстрем - двумя акциями. Генеральным менеджером был Юрьё Уотила.[1]
Компания создавалась практически с чистого листа, так как для первоначального старта потребовались кредиты на общую сумму 160 000 рублей. Метки. Направление деятельности официально было «автомобилестроение, в частности производство автомобильных кузовов». Уотила был отстранен от должности в декабре 1925 года, а новым менеджером с января 1926 года был назначен Эйнар Юхо Эмиль Ринне; в том же марте в компании появилось новое кресло Ларс Вильгельм Оберг.[1]
Финансовые проблемы
Через пару лет компания столкнулась с нехваткой активов, несмотря на довольно хороший портфель заказов, и Autokoritehdas получал кредиты в разных банках, чтобы иметь возможность вести свою деятельность. С января 1928 г. требовалось обязательное страхование рабочих; Чтобы иметь возможность платить, компания заключила специальный договор, согласно которому рабочие были застрахованы, но в случае несчастного случая компания должна была оплатить расходы сама. В том же августе Autokoritehdas передала в залог свое имущество на Флеминг-стрит, 34.[1]
В деятельность компании входил также ремонт автомобилей. В конце 1928 года производство кузовов наконец получило хороший старт. Серьезная неудача случилась в 1930 году, когда банкротство одного из основных клиентов Pääkaupungin Auto Oy. В счет долга Autokoritehdas получила офисную мебель.[1]
Создание Suomen Autoteollisuus
Банки, которые финансировали бизнес, требовали от Autokoritehdas переговоров с соседней компанией. О.Ю. Автотеоллисуус - А. Билиндустри, который страдал от тех же проблем, связанных с объединением своих операций. Это произошло 1 апреля 1931 года, когда Оберг, Карл Артур Нордгрен и Эмиль Антон Винкельманн оставил заявку в Минпромторг на создание новой компании O / Y Suomen Autoteollisuus A / B (СИДЕЛ).[1]
В отличие от иногда неправильно заявленных, создание SAT не произошло путем слияния. SAT была создана совместно Autokoritehdas и Autoteollisuus - Bilindustri, и, как только операции были переведены в рамках SAT, обе компании были прекращены; для Autokoritehdas это произошло 21 марта 1933 года.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Бломберг, Олли. "Fleminginkadun koritehtaista syntyi suomalainen autotehdas". Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [Финская компания Sisu с 1931 года - от специалиста в различных отраслях до завода по производству грузовиков] (на финском). Карис: Oy Sisu Auto Ab. С. 17–28. ISBN 952-91-4918-2.