Aviméta 92 - Aviméta 92

Авиамета 92
Aviméta 92 L'Année aéronautique 1927.jpg
РольТуристический самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАвиамета ((Société pour la Construction d'Avions Métallique)
Первый полетсередина декабря 1927 г.
Количество построенных2 или 3

В Авиамета 92 был Французский, цельнометаллический, пятиместный моноплан построен в конце 1920-х гг. Было установлено три разных двигателя, и один из них пролетел без остановок. Париж -Алжир полет в рамках подготовки к заброшенной транс-Атлантический пытаться.

Дизайн и развитие

Авимета, (Société pour la Construction d'Avions Métallique) ‚Выросла из авиационного отдела Шнайдер-Крезо производитель оружия.[1] Avinméta 92 был цельнометаллическим самолетом в соответствии с принципами компании.[2]

Его высокое прямоугольное крыло в плане имело постоянную толщину и устанавливалось без двугранный. Он был построен около двух лонжероны и его заклепанная кожа, сделанная из запатентованного Schneider-Creusot сплава алюминия и железа Alférium,[2][1] был гофрирован по траектории полета для жесткости. Узкий аккорд элероны заполнил все задний край. Крыло было скреплено с каждой стороны параллельными парами обтекаемых стоек от нижней части фюзеляжа до лонжеронов крыла примерно в середине размаха.[2]

Aviméta 92 оснащался различными носовыми установками. радиальные двигатели из Райт, Salmson и Лоррейн-Дитрих, мощностью в диапазоне 89–149 кВт (120–200 л.с.). В Бристоль Титан также рассматривался.[2][3][4] Двигатель имел пару топливных баков в крыльях и масляный бак в корме двигателя. брандмауэр. Позади него поперечное сечение фюзеляжа было прямоугольным и полностью прозрачным внутри до хвостовой части. Он был основан на четырех лонжеронах, соединенных между собой шпангоутами и покрытых пластинами альфериума, усиленными продольными ребрами жесткости. Сидения находились под крылом, с закрытым кабина установить в передний край и четырехместная кабина сзади с двумя передними рядами сиденья бок о бок. По обеим сторонам кабины имелись входные двери для пассажиров и отдельная дверь по левому борту в кабину.[2]

В оперение был обычным и угловатым, построен так же, как крыло. Горизонтальное оперение имело в плане почти прямоугольную форму и устанавливалось сверху фюзеляжа, поддерживаясь снизу перевернутыми V-образными стойками. В плавник был треугольным и имел глубокий прямоугольный руль который спускался к килю, работая в небольшом лифт отрезать.[2]

У Aviméta были обычные фиксированные шасси с широкой колеей. Каждое колесо находилось на изогнутой оси от фюзеляжа у основания передней стойки крыла с почти вертикальной опорой, снабженной резиновым амортизатором, установленным на той же стойке в более высокой точке, которая была усилена наклонной внутрь стойкой для верхний фюзеляж и еще один сзади к основанию стойки заднего крыла. Оси были стабилизированы поперечными стойками, опять же к нижней части стойки заднего крыла. На корме был стальной амортизатор.[2]

История эксплуатации

Aviméta 92 впервые поднялся в воздух в начале декабря 1927 года, пилотируемый Мутонье.[5] и питается от непокрытый девятицилиндровый, 89 кВт (120 л.с.) Салмсон 9Ac радиальный.[2] К середине марта 1928 года один летал с двигателем мощностью 170 кВт (230 л.с.). Лоррейн 7М Мицар семицилиндровый радиальный.[6] Это имело более высокий общий вес 1650 кг (3640 фунтов) и максимальную скорость 200 км / ч (120 миль в час; 110 узлов).[7] Его развитие продолжалось как минимум до мая.[4]

Самый известный Aviméta 92 был оснащен двигателем мощностью 150 кВт (200 л.с.) Райт R-790 Whirlwind девятицилиндровый радиальный и был модифицирован для предполагаемого дальнего полета, по слухам, трансатлантического, который должен был совершить Détroyat. Изменения включали увеличенный пролет с изогнутыми коническими наконечниками и дополнительные топливные баки, вмещающие до 2400 литров (630 галлонов США; 530 имп галлонов). Испытания на расход топлива и надежность включали полеты в середине апреля из Парижа в Алжир (первый такой беспосадочный рейс) и обратно.[6][8][9] Несмотря на все приготовления, в современных французских журналах не было зафиксировано дальнейших полетов на нем на дальние расстояния.

Как минимум 2 из этих самолетов были приобретены бельгийскими дворянами и дипломатами. Эжен де Линь установить воздушное сообщение между Бельгией и Конго. Оба самолета (зарегистрированы как OO-AJY и OO-AJZ) были потеряны в начале 1929 года из-за авиакатастроф, в результате которых погиб ас-истребитель Первой мировой войны. Эдмонд Тифри и его второй пилот. [10] [11]

Технические характеристики (Salmson 120 л.с.)

Aviméta 92, 3 вида, чертеж из L'Air, 1 января 1928 г.

Данные из Les Ailes, январь 1928 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: четыре пассажира
  • Длина: 9,30 м (30 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,60 м (41 фут 4 дюйма)
  • Высота: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 29 кв.м.2 (310 кв. Футов)
  • Пустой вес: 785 кг (1731 фунт)
  • Вес брутто: 1,125 кг (2480 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 150 л (33 имп гал; 40 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Салмсон 9Ac 9-цилиндровый радиальный двигатель, 89 кВт (120 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
  • Выносливость: 5 часов
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Скорость взлета: 55 км / ч (34 миль / ч)

Рекомендации

  1. ^ а б «Авимета». Полет. XVIII (48): 776. 2 декабря 1926 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Серрайер, Дж. (5 января 1928 г.). "Le monomoteur Aviméta 92". Les Ailes (342): 3–4.
  3. ^ "Les ailes regionales - La semaine à Villacoublay". Les Ailes (353): 8. 22 марта 1928 г.
  4. ^ а б "Les ailes regionales - à Villacoublay". Les Ailes (359): 6. 3 мая 1928 г.
  5. ^ "Coups d'ailes". Les Ailes (339): 5. 15 декабря 1927 г.
  6. ^ а б "Détroyat va se promener ..." Les Ailes (355): 8. 5 апреля 1928 г.
  7. ^ "Авион Авимета". L'Aéronautique. 106: 4. Март 1928 г.
  8. ^ "Париж-Алжир и Алжир-Париж". Les Ailes (358): 4. 26 апреля 1928 г.
  9. ^ "Les beaux voyages d'essais: Détroyet-Guilbaud". L'Aérophile. 1928 (9–10): 149. 1–15 мая 1928 г.
  10. ^ OO-AJY авария
  11. ^ OO-AJZ авария