Дирижабль B-класса - B-class blimp - Wikipedia

B класс
B класс blimp.jpg
Б-1, первый в классе. B-1 легко узнать по двойному нижнему стабилизатору, более поздние модели B имели только одно плавник.
РольПатрульный дирижабль
ПроизводительРазные
Первый полет24 мая 1917 г. Парк развлечений Белый город ангар в Чикаго, Иллинойс
На пенсии14 августа 1920 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных20

В Дирижабли класса В были патрульными дирижаблями ВМС США во время и вскоре после Первая Мировая Война. Военно-морской флот многому научился у ДН-1 фиаско. Результатом стали очень успешные дирижабли типа B. Доктор Джером Хансакер попросили разработать теорию конструкции дирижаблей, лейтенант. Джон Х. Тауэрс вернулся из Европы, проинспектировав британские проекты и используя отчеты атташе об операциях британских дирижаблей, ВМФ был готов искать предложения на дирижабли от американских производителей.[1] 4 февраля 1917 года министр флота распорядился закупить 16 нежестких дирижаблей класса B.[2] На встрече 12 февраля 1917 года с начальником бюро строительства и ремонта и представителями компаний Goodyear, Goodrich, Connecticut Aircraft Company, Curtiss Airplane and Motor Corporation и US Rubber Company было решено, что заказ на 16 дирижаблей выходит за рамки возможности любой компании. Результатом конференции стал комитет по координации обмена сырьем, информацией и опытом.[3] В конечном счете Хороший год изготовлено 9 конвертов, Goodrich сделал 5 и Curtiss собрал гондолы для всех этих 14 кораблей. Коннектикут Самолет заключил договор с Резина США для двух конвертов и с Голубь Фрейзер для гондол. Гондолы, построенные Curtiss, используемые Goodyear и Goodrich, использовали модифицированные Curtiss JN-4 фюзеляжи с приводом от Curtiss OXX двигатели.[4] В Коннектикут Самолет дирижабли были оснащены Холл-Скотт двигатели. Один корабль Б-20 был оборудован специальной машиной управления.[5] Все дирижабли класса B поставлялись ВМФ с августа 1917 г. (B-1) по сентябрь 1918 г. (B-20).[6]


Первый полет

Первый полет дирижабля класса B был совершен конструкторами, Ральфом Апсоном и лейтенантом Престоном, 24 мая 1917 года в парке развлечений White City в Чикаго, штат Иллинойс, на месте сборки B-1. Еще два полета совершили 29 мая 1917 года.[7] Вылетев в полночь 29 мая 1917 года четвертым рейсом B-1, Апсон решил, что, поскольку B-1 работает хорошо, он предпочел бы не приземляться на небольшом объекте White City. Вместо этого они полетели прямо в недостроенный ангар в Вингфутлейке.[8] B-1 был вынужден приземлиться в Медине, штат Огайо, из-за отказа нефти. Даже с учетом вынужденной посадки B-1 установил новый рекорд по дальности полета.[7] И Гудиер, и Гудрич использовали ангар Белого города для строительства дирижаблей типа B.[9] Когда в июне 1917 года открылся ангар на озере Вингфут возле Акрона, штат Огайо, Goodyear переместила свою деятельность туда.[10]

Организация операций

Для эксплуатации дирижаблей B-класса потребовалось создать целую организацию.[1] В 1917 г. было мало военно-морских авиаторов, квалифицированных для пилотирования дирижаблей, и мало средств для ведения боевых действий. Организации по эксплуатации дирижаблей не существовало. Пилотов нужно было обучать, поэтому ВМС заключили контракт с Goodyear на обучение военно-морских авиаторов в качестве пилотов дирижаблей в Уингфутлейке, штат Огайо.[11] Военно-морской флот установил станции дирижаблей вдоль восточного побережья, в Чатем, Массачусетс, Монток, Лонг-Айленд, Rockaway Beach в городе Нью-Йорк, Кейп-Мэй, Нью-Джерси, Норфолк, Вирджиния, и Ки-Уэст и Пенсакола, Флорида. Базы были также созданы в Сан-Диего, Калифорния, и Коко Соло в Зона Панамского канала.[12]

История эксплуатации

16 оригинальных самолетов типа B активно эксплуатировались с баз восточного побережья, начиная с октября 1917 года, в основном в учебных миссиях, а также в патрульных операциях. Было потеряно несколько дирижаблей класса B. По крайней мере, один был вовлечен в поисково-спасательную операцию для сбитого поплавкового самолета ВМС. B-типы также работали из Сан-Диего и Коко Соло.

Один из базировавшихся в Чатеме B-type был причастен к обнаружению подводной лодки и вызвал гидросамолеты, чтобы попытаться атаковать.[13] Дирижабли типа B отработали около 13 500 часов на площади около 300 000 квадратных миль и обучили более 160 военно-морских авиаторов работе с дирижаблями.[14]

В середине 1918 или начале 1919 года Goodyear перестроила три кабины. В-17, -18, и -19 Им были присвоены новые номера бюро (A-5464, A-5465 и A-5467). Новые дирижабли имели толкающие двигатели (с B-1 по B16 были тракторные двигатели).[15] Goodyear также построила один новый автомобиль, который, по-видимому, был B-20 (BuNo A-5257).[16]

Считается, что дирижабли типа B были окрашены в оливково-серый цвет.[13] Другие источники говорят, что они окрашены алюминиевой порошковой пастой.[17] У одного произошла химическая реакция в резиновом покрытии, и он стал розовым, его прозвали «Розовая леди».[17]

Многие «четверки» пострадали вскоре после перемирия. В Таблице ВМФ (есть две даты, май и сентябрь 1919 г., указаны дирижабли класса B, которые должны оставаться в эксплуатации. Это были B-1, B-3, B-8, B-17, B-18 и B-19. ).[13] Два, B-3 и B-15, просуществовали до 1924 года.

Хотя дирижабли класса B были развернуты в конце войны, их действия повлияли на политику легче воздуха в период между войнами. «Самая большая ценность дирижабля для союзников во время прошлой войны заключалась в работе с конвоем. Действительно, всем было известно, что подводная лодка не будет атаковать конвой, сопровождаемый дирижаблями. Ценность дирижабля не столько зависела от их способности обнаруживать подводную лодку до того, как его атака ... но при уверенности в том, что они обнаружат подводную лодку после торпедной атаки, что приведет к уничтожению подводной лодки глубинными бомбами с дирижабля или надводного эскорта ".[18]


Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (тип B производства Curtiss)

Общие характеристики

  • Длина: 163 футов 0 дюймов (49,70 м)
  • Диаметр: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Объем: 84000 куб футов (2380 м3)
  • Электростанция: 1 × Curtiss OXX V-8, 100 л.с. (37 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 47 миль / ч (76 км / ч, 41 кН)
  • Крейсерская скорость: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)
  • Классифицировать: 927 миль (1,492 км, 806 миль)
  • Выносливость: 26 часов 30 минут

Вооружение

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Альтхофф, Уильям Ф, SkyShips, Нью-Йорк: Orion Books, 1990, ISBN  0-517-56904-3, стр. 4-5.
  2. ^ http://www.history.navy.mil/avh-1910/PART02.PDF
  3. ^ Гроссник, Рой А. 1986 Воздушные воздушные змеи для дирижаблей. . . Опыт ВМФ легче воздуха, Вашингтон, округ Колумбия: заместитель начальника военно-морских операций (воздушная война) и командующий, командование авиационных систем ВМС, стр. 6-7.
  4. ^ «Список исторической карты самолетов Командования истории и наследия ВМФ с A-52 по A-999 / номера бюро с A-201 по A-299».
  5. ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида, ISBN  0-9639743-8-6, стр.17
  6. ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида, ISBN  0-9639743-8-6, страницы 15-19
  7. ^ а б Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида, ISBN  0-9639743-8-6, стр. 15
  8. ^ Кларк, Бэзил, История дирижаблей, Нью-Йорк: St Martin's Press, 1961, Библиотека Конгресса 64-12336, стр. 147.
  9. ^ Шок, Джеймс Р., Базы и сооружения американских дирижаблей, 1996, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN  9780964948037, стр.106
  10. ^ Шок, Джеймс Р., Базы и сооружения американских дирижаблей, 1996, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN  9780964948037, стр.107
  11. ^ Гроссник, Рой А. 1986 Воздушные воздушные змеи для дирижаблей. . . Опыт ВМФ легче воздуха, Вашингтон, округ Колумбия: заместитель начальника военно-морских операций (воздушная война) и командующий, командование авиационных систем ВМС, стр. 9-10.
  12. ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида, ISBN  0-9639743-8-6, стр. 14
  13. ^ а б c Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида, ISBN  0-9639743-8-6, стр.21
  14. ^ Лорд Вентри и Колесинк, Юджин М., Сага о дирижаблях, 1982, Blandford Books Ltd., Пул, Дорсет, Англия, ISBN  0-7137-1001-2, стр.138.
  15. ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида, ISBN  0-9639743-8-6, стр.18
  16. ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида, ISBN  0-9639743-8-6, стр.19
  17. ^ а б Лорд Вентри и Колесинк, Юджин М., Сага о дирижаблях, 1982, Blandford Books Ltd., Пул, Дорсет, Англия, ISBN  0-7137-1001-2, стр.139
  18. ^ Заметки о работе нежестких дирижаблей, 1920, правительственная типография, Вашингтон, округ Колумбия.
  • Альтхофф, Уильям Ф .. (1990). SkyShips. Нью-Йорк: Книги Ориона. ISBN  0-517-56904-3.
  • Гроссник, Рой А. (1986). Воздушные змеи на дирижабли ... Опыт ВМФ легче воздуха. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
  • Вентри, Артур Фредерик Добени Эвели-де Молейнс; Колесник, Эжен М. (1982). Сага о дирижабле. Пул, Дорсет, Англия: Blandford Press Ltd. ISBN  0-7137-1001-2.
  • Шок, Джеймс Р. (1996). Базы и сооружения американских дирижаблей,. Эджуотер Флорида: Atlantis Productions. ISBN  9780964948037.
  • Шок, Джеймс Р. (2001). Дирижабли ВМС США 1915-1962 гг.. Эджуотер Флорида: Atlantis Productions. ISBN  0-9639743-8-6.