BDŽ класс 76 - BDŽ class 76

BDŽ класс 76
Тип и происхождение Тип питания Дизель-гидравлический Строитель FAUR – Бухарест Дата постройки 1976 - 1978 Всего произведено 15
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД B'B ' Измерять 760 мм (2 футов5 ^15⁄16 в) Боснийская колея Диаметр колеса 1000 мм (3 фута 3 ^3⁄8 в) Длина: ​ • Над стяжками 13,334 мм (43 футов 9,0 дюйма) Ширина 2470 мм (8 футов 1 дюйм) Высота 3520 мм (11 футов 7 дюймов) Нагрузка оси 13 т (12,8 длинных тонн; 14,3 коротких тонн) Локо вес всего: 52 т (51 длинная тонна; 57,5 ​​коротких тонны), пустой: 48,5 т (47,5 длинных тонн; 53,5 коротких тонн) Передача инфекции Гидравлический
Показатели производительности Максимальная скорость 70 км / ч (43 миль / ч) Выходная мощность Двигатели: 1,100 л.с. (820 кВт)
Карьера Операторы BDŽ Числа 76 001 - 76 015 Диспозиция 1 сохранен, 3 проданы в Аргентину, остаток списан

После 1973 г. считалось, что приобретение дополнительных высокоскоростных тепловозов дополнит БДЗ парк для Септември - Добриниште линии и специально для замены паровоза по линии Червен Бряг - Оряхово. Приобретение класс 75 Локомотивы вышли из строя по ряду причин.^[1] Так был подписан контракт на строительство и поставку с румынским заводом «23 августа» (ныне FAUR ) - Бухарест. Локомотивы построены по техническим условиям БДЗ, отражающим опыт уже 10 лет эксплуатации локомотивов класса 75.

Первоначально опытный образец локомотива имел обозначение 76-15 (после испытаний машину нужно было вернуть на завод для ремонта, когда локомотивы 76-01–76-14 уже строились), который будет доставлен в качестве последнего локомотива. в сериале. Программа была реализована и все локомотивы пущены в эксплуатацию с мая по сентябрь 1977 года, а 76-15 прибыли в феврале 1978 года.

Изначально все локомотивы 76-го класса были переданы в депо «Червен Бряг». Это полностью заменило паровую тягу на линии. Позже выяснилось, что их было больше, чем требовалось, и пять отправили в Септември депо (с 76-11 по 76-15). Их эксплуатация показывает, несмотря на близость технических параметров к классу 75, что они имеют меньшую производительность, больше отказов и более низкое качество изготовления. После прекращения работы линии Черноморское побережье - Оряхово в 2002 году произошла сдача локомотивов в двух основных узкоколейных депо (Червен Бряг и Септември), а в парке БДЗ остались четыре локомотива 76 класса. В 2009 году БДЗ продал 3 из них в Аргентину, а один был оставлен для музейной экспозиции и хранился в депо Септември.

Эксплуатационные и заводские данные локомотивов^[2]

Рабочий номер		фабр. Кол-во в год	Примечания
доставлен	с 1988 г.
76-01	76 001.7	23141/1977	Слом 1996
76-02	76 002.5	23142/1977	Списан 2002
76-03	76 003.3	23143/1977	Списан 1994
76-04	76 004.1	23144/1977	Списан 1994
76-05	76 005.8	23145/1977	Продан в Аргентину (YCRT Rail Argentina # 402)
76-06	76 006.6	23146/1977	Продан в Аргентину (YCRT Rail Argentina # 403)
76-07	76 007.4	23147/1977	Списан 1998
76-08	76 008.2	23148/1977	Списан 1998
76-09	76 009.0	23149/1977	Списан 1998
76-10	76 010.8	23154/1977	Списан 1998
76-11	76 011.6	23151/1977	Обозначен как музейный экспонат
76-12	76 012.4	23152/1977	Продан в Аргентину (YCRT Rail Argentina # 401)
76-13	76 013.2	23153/1977	Слом 1996
76-14	76 014.8	23150/1977	Списан 2002
76-15	76 015.7	23115/1976	Слом 2001

Источники

1. Переведено с Локомотиви БДЖ серия 76.000
2. Димитър Деянов, Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 - 1990 гг., София, 1993 г.

Рекомендации

1. Димитър Деянов, Стефан Деянов, Локомотивите на Българските държавни железници, София, 2008, стр. 255
2. Димитър Деянов, Стефан Деянов, Локомотивите на Българските държавни железници, София, 2008, стр. 257