Железная дорога Бад-Кроцинген-Мюнстерталь - Bad Krozingen–Münstertal railway
| Бад-Кроцинген-Мюнстерталь / железная дорога Зульцбург | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Баден-Вюртемберг, Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 725 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 190 м (620 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 80 км / ч (49,7 миль / ч) (максимум) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 2.22% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Бад-Кроцинген и Мюнстерталь железная дорога, так же Мюнстерталь вокзал (Немецкий: Münstertalbahn), является ответвлением в Баден-Вюртемберг на юго-западе Германии, убегая из Бад-Кроцинген к Мюнстерталь (Шварцвальд) в Дремучий лес. В Бад-Кроцингене дорога пересекается с Рейнская долина железная дорога. Владельцем и оператором Мюнстертальской железной дороги является Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG). Его депо находится на станции по адресу: г. Staufen. Пассажиропоток по бывшей ветке до Зульцбург был закрыт в 1969 году.
Маршрут
Линия проходит в основном через поля, луга и леса. Линия начинается в Бад-Кроцинген и проходит через Оберкроцинген до Штауфена. Там линия образовывала две ветви. Южная ветвь (которая была исходной веткой и сейчас не используется) проходила через Грюнерн и Ballrechten-Dottingen в Зульцбург. Северная ветка проходит через Эценбах и Дитцельбахштрассе до Мюнстерталь. Линия, включая неиспользуемый участок, полностью находится внутри Брайсгау-Хохшварцвальд.
История
Строительство железнодорожной ветки Кроцинген – Зульцбург и первые годы эксплуатации
Согласно статье 1 Закона о Баденской железной дороге 1838 г. Баденская магистраль от Мангейма до Базеля будут построены «близко к горам». Это дало возможность пробежать через большой город Фрайбург с использованием маршрута железной дороги долины Рейна, которая была построена (красный), вместо использования одного из рассмотренных прямых маршрутов (оранжевый). Тем не менее, ни один из рассмотренных вариантов железной дороги не обеспечил бы соединение со Штауфеном (из-за холмистой местности вокруг Шлоссберга) и с Зульцбургом (из-за его расположения в долине Шварцвальда). Таким образом, оба города становились все более маргинализированными в экономическом отношении, поскольку промышленность была основана на железной дороге, и многие жители отдаленных городов затем переехали в железнодорожные города.
Поэтому в 1884 году обсуждалось строительство железных дорог на различных маршрутах: Кроцинген – Штауфен, Шальштадт – Штауфен – Зульцбург – Мюльхайм и Зульцбург – Хайтерсхайм. Работы, начатые Германом Бахштайном на выбранном маршруте Кроцинген-Штауфен-Зульцбург, были быстро прекращены в 1890 году. Поэтому 25 февраля 1892 года город Штауфен направил петицию правительству и Landstände (поместья) в Карлсруэ для железной дороги Кроцинген - Штауфен. В итоге было решено построить ветку стандартной колеи на уже выбранном маршруте. Оба города пригласили берлинскую компанию Vering & Waechter, которая уже управляла Пригородная железная дорога Рейн-Эттенхейммюнстер (Lokalbahn Rhein – Ettenheimmünster) и участвовал в планировании Kander Valley железная дорога (Кандертальбан). Компания взяла на себя обязательство участвовать в проекте 3 апреля 1892 года. После получения участка для железнодорожных операций и предоставления субсидии в размере 110 000 Метки, ему была предоставлена концессия на строительство линии 15 апреля 1894 года, а ветка была быстро построена и открыта 20 декабря 1894 года.[2]
Почти 70 процентов линии было построено по прямой. Единственный крутой поворот, имевший радиус всего 200 метров, был между станцией Штауфен и мостом через Ноймаген. С другой стороны, градиенты были не такими благоприятными. Даже 20 процентов линии не было горизонтальным. В общей сложности, по крайней мере, 2350 метров необходимо было преодолеть с уклоном 1 из 50 (или 2,0%). В феврале 1895 г. эта линия была добавлена в список тех, к которым Конвенция о международных железнодорожных перевозках будет применяться.[3] Операция до конца Первой мировой войны развивалась очень благоприятно; выручка оказалась выше, чем предполагалось изначально. Уже в 1904–05 годах погрузочные площадки на станции Зульцбург пришлось увеличить.[4]
В 1898 году компания Vering & Waechter была поглощена Немецкая железнодорожная операционная компания (Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft, DEBG). В том же году компания получила концессию на эксплуатацию ветки. 31 марта 1901 года DEBG приняла концессию вместе с Kander Valley железная дорога и совместная мастерская в Зульцбурге по цене 967 000 марок.[5]
Строительство ответвления на Мюнстерталь
Между 1896 и 1912 годами были разработаны различные проекты строительства железнодорожного сообщения с Münstertal. Они потерпели неудачу из-за разобщенности тогда еще независимых муниципалитетов Унтермюнстерталь и Обермюнстерталь. Наконец, DEBG получила концессию на строительство ветки между Штауфеном и Унтермюнстерталем 30 июля 1913 года. Из сметной стоимости около 89 000 марок на километр линии, штат Баден согласился профинансировать 30 000 марок, а муниципалитет Унтермюнстерталь согласился. для финансирования 10 000 марок.
Строительство, которое было поручено компании Vering & Waechter, началось в начале октября 1913 года. Оно пострадало от начала войны, но не было прервано, так что новый участок пути был окончательно введен в эксплуатацию 1 мая 1916 года. По топографическим причинам станцию Untermünstertal пришлось построить на восточном берегу Ноймагена. Поэтому было необходимо построить развязку возле станции Штауфен, чтобы избежать перехода через реку. Это потребовало бы прокладки линии через город. Поэтому было решено сначала использовать мост Ноймаген на существующей линии и разветвляться в нескольких точках рядом с кладбищем. Поскольку прямой переход через Ноймаген на недавно построенной станции Штауфен Зюд был невозможен из-за городской застройки, линия проходит по S-образной кривой на западном берегу Ноймагена, пока не пересекает реку и продолжается на восточном берегу. Резкий поворот (радиусом 200 метров) требовался только там, где новая линия отходила от исходной. Более 60 процентов линии проходит по прямой. Ответвление на Мюнстерталь поднимается вверх около 90,21 метра. Лишь один 100-метровый участок линии является горизонтальным, а самый длинный уклон 1 из 45 простирается более чем на 1071 метр. До станции Untermünstertal можно добраться по насыпи высотой примерно три метра, а конец линии лежит в выемке глубиной почти семь метров.[6]
Приобретение компанией SWEG и закрытие филиала в Зульцбурге
В 1963 году линия была передана Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG). 27 сентября 1969 года пассажирские перевозки на линии до Зульцбурга были прекращены и заменены автобусами; Перевозка грузов между Грюнерном и Зульцбургом закончилась 15 марта 1973 года, а секция была демонтирована в середине 1970-х годов. После банкротства последнего промышленного предприятия в Грюнерне, связанного с железной дорогой, операции на оставшейся части были закрыты в 1996 году.[7] Сегодня линия на Зульцбург частично застроена.
Грузовая площадка в Штауфене была закрыта 30 сентября 2002 года. Точки, соединяющие последний разъезд с промышленным предприятием, были демонтированы два года спустя.
Электрификация и модернизация
Соглашение о сотрудничестве между Regio-Verkehrsverbund Freiburg (региональная транспортная ассоциация Фрайбурга) и Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (Местная транспортная компания Баден-Вюртемберга, NVBW), с которой 11 марта 2009 г. был заключен контракт, предусматривала электрификацию сети пригородных железных дорог региона Фрайбург к 2018 г., а также электрификацию линии Бад-Кроцинген-Мюнстерталь во время полной закрытие с 29 мая 2012 года по 9 июня 2013 года.[8]
Во-первых, 29 мая 2012 года были временно приостановлены работы по замене рельсов и шпал.[9] 23 июля 2012 года Региональный совет одобрил электрификацию железнодорожной линии и связанные с ней работы сметной стоимостью 14 миллионов евро.[10] В начале 2013 года стало известно, что электровагоны могут двигаться не со скоростью 80 км / ч, а только со скоростью 60 км / ч, поскольку государственные средства не были выделены на модернизацию железнодорожных переездов.[11] В середине февраля 2013 года средства были затем высвобождены, но, несмотря на общее разрешение, средства не были выделены министерством транспорта.[12]
Центр электронного управления в Штауфене был введен в эксплуатацию в августе 2013 года. 21 сентября 2013 года государственный министр транспорта Винфрид Херманн официально открыл электрифицированные операции с использованием Контактная сеть переменного тока 15 кВ, который был завершен 15 июля 2013 года.[13]
Железнодорожные перевозки
Линия полностью проходит в районе, где тарифы устанавливаются Regio-Verkehrsverbund Freiburg.
| Оператор | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| SWEG | Бад-Кроцинген - Бад-Кроцинген-Ост - Оберкроцинген - Штауфен | Каждые 30 минут |
| SWEG | Staufen Süd - Etzenbach - Dietzelbach - Hof - Münstertal (Schwarzwald) | Каждые 60 минут |
| SWEG | Фрайбург-им-Брайсгау - Шальштадт - Бад-Кроцинген - Штауфен (- Мюнстерталь (Шварцвальд)) | Две пары поездов в день (2016) |
Автобусы отправляются каждые полчаса между Бад-Кроцингеном и Штауфеном и ежечасно идут до Мюнстерталь, а в час пик есть дополнительные услуги. Отдельные услуги обслуживаются Deutsche Bahn через Норсинген, Schallstadt, Эбринген, Freiburg-St. Георген к Freiburg Hauptbahnhof, ехать задним ходом в Бад Кроцинген.
Подвижной состав
Класс NE 81 дизельные моторные агрегаты которые использовались на линии Мюнстерталь с начала восьмидесятых годов, в 1990-х годах были заменены на Регио-Шаттлы.
Путь протяженностью 11,0 км эксплуатировался в 2012 году тремя дизельными вагонами этого класса. С момента поставки двух новых электромобилей марки Bombardier Талант 2 класс (ET 150 и 151)[14] был перенесен с июня на сентябрь, запасные Regioshuttles были наняты из Ostdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (ODEG).
Две машины были доставлены в начале июля 2013 г. на склад SWEG в г. Endingen. Первоначально планировалось, что первые испытательные и тренировочные пробеги новых вагонов начнутся в апреле 2013 года, но они были отложены до конца июля из-за задержек в процессе утверждения и предоставления средств землей Баден-Вюртемберг. Операционное подразделение впервые использовало Talent 2 для обслуживания пассажиров 9 сентября 2013 года.
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Мейнхард Дёпнер (2002). Die Badische Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft AK (на немецком). Gülzow: Lokrundschau Verlag. п. 26. ISBN 3-931647-13-7.
- ^ Уведомление от 28 февраля 1895 г. в приложении к Конвенции о международных железнодорожных перевозках (Немецкий)
- ^ Допнер, стр. 26 ф.
- ^ Допнер, стр.7 ф.
- ^ Допнер, стр.27 ф.
- ^ «Штауфен - Зульцбург» (на немецком). vergessene-bahnen.de. Получено 24 марта 2016.
- ^ "Gesicherte Zukunft Nach Münstertal (Schwarzwald) soll die Breisgau-S-Bahn ab Ende 2012 elektrisch fahren". Regionalverkehr (на немецком языке) (4): 50.2011. ISSN 1615-7281.
- ^ "Schienenersatzverkehr auf der Münstertalbahn" (пресс-релиз) (на немецком языке). Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft. 14 мая 2012 г.
- ^ "Elektrifizierung Münstertalbahn" (на немецком языке). Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft. Отсутствует или пусто
| url =(помощь) - ^ Райнер Рутер (1 февраля 2013 г.). «Мюнстерталь: Fehlstart für Elektrozug». Badische Zeitung (на немецком). Получено 24 марта 2016.
- ^ Райнер Рутер (19 февраля 2013 г.). "Kreis Breisgau-Hochschwarzwald: Ausbau der Bahnübergänge der Münstertalbahn: Das Land lenkt doch ein". Badische Zeitung (на немецком). Получено 24 марта 2016.
- ^ «Фото: Eröffnung der elektrifizierten Münstertalbahn». Badische Zeitung (на немецком). 22 сентября 2013 г.. Получено 24 марта 2016.
- ^ "Kühler und ruhiger in die Zukunft". Badische Zeitung (на немецком). 26 июля 2013 г.. Получено 25 марта 2016.
Рекомендации
- Герд Вольф, Ханс-Дитер Менгес (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком). 2 - Баден. Фрайбург: Eisenbahn-Kurier-Verlag. С. 364–374. ISBN 3-88255-653-6.
- Петер-Майкл Михайлеску, Матиас Михалке (1985). Vergessene Bahnen в земле Баден-Вюртемберг (на немецком). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. С. 98–101. ISBN 3-8062-0413-6.