Военная железная дорога Бахарии - Baharia Military Railway
| Военная железная дорога Бахарии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Дризин перед Блок Хаусом B2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 134 км (83 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 762 мм (2 футов 6 в ) (Категория 762) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 10% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Военная железная дорога Бахарии был 134 км (83 мили) в длину узкоколейная железная дорога с калибр 762 мм (2 футов 6 в ) в Египет, который вел из Нил долине к дюнам Абу-Мухаррик возле Бахария Оазис.
Трек
Сенусси войска оккупировали Бахарию, Фарафра, Дахла и Харга оазисы в Западная пустыня Египта и оказал давление на Нил долина. Поскольку Западный Оазис Железная дорога ранее успешно использовался британскими войсками для повторного занятия оазиса Харга и снабжения гарнизона товарами, британская армия 15 апреля 1916 года решила построить узкоколейную железную дорогу из Bahnassa около Самалут в долине Нила до оазиса Бахария. Трасса в основном проходила вдоль верблюжьей тропы Дарб-эль-Руби. Чтобы следить за движением транспорта, были построены шесть укрепленных блочных домов.[1][2]
Приблизительно 2500 солдат, 40 автомобилей и не менее 4800 верблюдов были предоставлены для повторного занятия оазиса, если предположить, что там находились 800 сенусских солдат. Железная дорога использовалась при строительстве для транспортировки строительных материалов, войск, корма для верблюдов и воды. Существующие рельсы и шпалы других египетских узкоколейных железных дорог были подняты и повторно использованы для строительства железнодорожного пути.[1][2]
Сенуссы отступили 10 октября 1916 г. Сива оазис когда они отметили, что нападение неминуемо. Неделю спустя, 16 октября 1916 года, всадники на верблюдах и легкие патрульные машины снова заняли оазис. Через неделю, 23 октября 1916 года, было завершено строительство 134-километрового пути. За 191 день строительства железнодорожные пути прокладывались в среднем 700 метров в день. Продлить железную дорогу дальше Блок-хауса B6 было невозможно из-за дюн Абу-Мухаррик, поэтому дорога заканчивалась там. Британские войска покинули этот район в январе 1917 года, когда стало очевидно, что сенуси больше не представляют угрозы. Блочные дома B1-B5 были разобраны, начиная с марта 1917 года, поскольку они больше не были нужны. Тем не менее, военная железная дорога продолжала работать, чтобы доставлять товары к конечной остановке в Block House 6, откуда их доставляли на верблюдах и автомобилях в оазис. По всей видимости, на железнодорожной линии использовалось до 20 локомотивов и 200 вагонов. Военные не видели цели поддерживать железную дорогу в рабочем состоянии после окончания войны в 1918 году, и поэтому в 1919 году она была выведена из эксплуатации, хотя в этом районе были некоторые возможности для добычи фосфатов и железной руды.[1][2]
использованная литература
- ^ а б c Иэн Логи: Легкие железные дороги Египетского экспедиционного корпуса 1915-18 гг. (Часть 3: Железные дороги Западной пустыни). В: Узкоколейка, Выпуск 240.
- ^ а б c Иэн Логи: Египетские узкоколейные железные дороги - их история и наличие. Исследовательские заметки для библиотеки Общества узкоколейных железных дорог, V2, август 2017 г.