Болдуин 60000 - Baldwin 60000

Болдуин 60000
Локомотив Baldwin 60000 - Институт Франклина - DSC06720.JPG
Болдуин 60000 в Институте Франклина
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер60000
Модель16-3-48 / 48-1 / 4-F
Дата постройки1926
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-10-2
 • МСЖД2′E1 ′ h3v
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.33 дюйма (838 мм)
Водитель диам.63,5 дюйма (1613 мм)
Конечный диам.45,5 дюйма (1156 мм)
Клейкий вес338,400 фунт (153,500 кг; 153.5 т )
Локо вес457 500 фунтов (207 500 кг; 207,5 т)
Общий вес700900 фунтов (317900 кг; 317,9 т)
Тип топливаКаменный уголь (Кратко преобразован в масло )
Вместимость топливных баков32000 фунтов (15000 кг; 15 т)
Крышка для воды12000 галлонов США (45000 л; 10000 имп галлонов)
Топка:
• Зона Firegrate		82,5 квадратных футов (7,66 м2)
Давление в котле350 фунтов на квадратный дюйм (2,41 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		5192 квадратных футов (482,4 м2)
• Топка745 квадратных футов (69,2 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева1357 квадратных футов (126,1 м2)
ЦилиндровЦентр: 1 HP
Снаружи: 2 LP
Цилиндр высокого давления27 дюймов × 32 дюйма (686 мм × 813 мм)
Цилиндр низкого давления27 дюймов × 32 дюйма (686 мм × 813 мм)
Тип клапана14-дюймовые (356 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности
Максимальная скорость70 миль / ч (110 км / ч)
Выходная мощность4515 л.с. (3,37 МВт)
Тяговое усилие82500 фунтов (367,0 кН)
Карьера
ОператорыBaldwin Locomotive Works
НикнеймыБолдуин Бумер
На пенсииНа хранении: 1928 г.
Продано: 1933
Текущий владелецМузей науки Института Франклина
ДиспозицияВнутренний стационарный дисплей - до середины 2010-х годов он перемещался вперед и назад на 15 футов (4,6 м) по короткой трассе с питанием от гидравлика[1]

Болдуин 60000 экспериментальный паровоз построенный Baldwin Locomotive Works в Эддистоун, Пенсильвания, в 1926 году, в период расцвета железнодорожной отрасли. Он получил свой номер как 60-тысячный локомотив, построенный Болдуином.[2]

Он был разработан как лучший локомотив, который когда-либо делал Болдуин. Он имеет три цилиндра, весит около 350 коротких тонн (318 т; 313 длинных тонн), включая тендер, и может тянуть груз до 7000 коротких тонн (6 400 т; 6200 длинных тонн). Его максимальная скорость составляет 70 миль в час (110 км / ч).[нужна цитата ]

60000 был очень инновационным, неся необычные технологии, в том числе водотрубная топка. Это было предназначено для повышения эффективности, но трубки могли лопаться внутри топка. Это также сложный, расширяя пар один раз во внутреннем цилиндре, а затем снова в двух внешних цилиндрах. Хотя компаундирование увеличивает эффективность, это было дополнительное осложнение, от которого железные дороги США в основном отказались к середине двадцатых годов.[3] Вес и длина двигателя были слишком велики для всех, кроме самых тяжелых и прямых гусениц.

Этот локомотив был экспериментальным и должен был стать образцом для дальнейшего развития. Однако его демонстрационные пробеги никогда не убедили железные дороги покупать больше. В 1933 году он был подарен Музей науки Института Франклина.[1] и остается там сегодня.

Тестирование

После серии коротких тестовых прогонов после постройки 60000 был отправлен на испытательный завод в Алтуне Пенсильванской железной дороги в г. Алтуна, Пенсильвания. Размещенный на катках без тендера, он был испытан на тяговом динамометре, чтобы измерить его характеристики, включая максимальную тяговую мощность в лошадиных силах.[4] После испытаний на испытательном заводе в Алтуне компания Пенсильванской железной дороги поставила двигатель на грузовые перевозки между Enola Yard недалеко от Гаррисберга и Моррисвилл-Ярд через Трентон Cutoff. Во время испытаний PRR 60000 тянуло максимум 7700 тонн.[5]

После тестирования PRR 60000 был отправлен на дополнительные испытания на железную дорогу Балтимора и Огайо. В период с ноября по декабрь 1926 года 60000 проходил испытания в дивизионе Камберленд между Брансуиком и Кейзером, штат Мэриленд, в дивизионе Коннеллсвилл между Камберлендом, штат Мэриленд и Коннеллсвилль, штат Пенсильвания, и в дивизионе Питтсбург, в который входил дивизион Песчаный патч и семнадцатимильные классы.[6]

В феврале 1927 года 60000 были отправлены в подразделение Beardstown в Чикаго, Берлингтоне и Куинси, штат Иллинойс. 60000 работал в тандеме с собственным M2-A Class 2-10-2 номер 6157 CB&Q, чтобы сравнить потребление угля и воды. В целом 60000 превосходил по потреблению угля и воды.[6]

24 февраля 1927 года 60000 были отправлены на железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе. Тестирование проводилось на участке Pecos между Кловисом и Беленом, штат Нью-Мексико. Как и в случае с CB&Q, AT&SF сравнила производительность 60000 с характеристиками собственной мощности в виде двух 3800-Class 2-10-2. В очередной раз 60000 продемонстрировал более высокий расход топлива, чем локомотивы принимающей железной дороги.[6]

Летом и осенью 1927 года 60000 был отправлен на Южно-Тихоокеанскую железную дорогу, которая отремонтировала локомотив и переоборудовала его в масляную горелку в своих магазинах в Сакраменто. После переоборудования 60000 был испытан как на грузовых, так и на пассажирских перевозках в Сакраменто Дивизионе, в ходе которых двигатель участвовал в тендере южной части Тихого океана. После испытаний SP 60000 был отправлен на Великую северную железную дорогу между Эвереттом, Вашингтоном и Майнотом, Северная Дакота. В целом, 60000 не так хорошо работал на нефти, как на угле.[6]

Переоборудованный обратно на уголь, 60000 был затем возвращен на завод Baldwin Locomotive Works и использовался в качестве стационарного котла, а затем был передан в дар Институту Франклина.[1] Локомотив перенесен из Балтимор и Огайо Железная дорога следы на 24-й и Вайн-стрит над временными путями к зданию музея, которое тогда еще строилось.[7] Локомотив помещался в здание через проем в западной стене.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б c Добрин, Петр (4 июня 2019 г.). «Локомотив Института Франклина будет стоять наверху во время ремонта вагонного зала стоимостью 6 миллионов долларов». Philadelphia Inquirer. Филадельфия, Пенсильвания. Получено 5 сентября 2020.
  2. ^ Дуглас Селф. "Болдуин 60000". Локомотив Галерея.
  3. ^ C.B. Peck (ред.). 1950-52 Локомотивная циклопедия американской практики. Нью-Йорк: Симмонс-Бордман. С. 500–538. Из 102 локомотивов, перечисленных подробно, только 2 были составными, N&W Y6 и C&O H-6.
  4. ^ Фрай, Лоуфорд Х. «Обсуждение испытаний локомотива 60 000». Cyberspace World Railroad.
  5. ^ «Департамент испытаний железной дороги Пенсильвании - Выдержки из отчетов об испытаниях локомотива 60 000». Cyberspace World Railroad.
  6. ^ а б c d "Балтимор энд Огайо Рейлроуд". Cyberspace World Railroad.
  7. ^ «Изображение Baldwin 6000 на временных путях». Получено 5 сентября 2020.
  8. ^ "Изображение открытой стены для Baldwin 6000". Получено 5 сентября 2020.