Бато - Bateau
 | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | различный |
| Операторы: | коммерческие и военные грузовые автомобили |
| В сервисе: | c. 1650 - ок. 1850 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Бато |
| Длина: | От 24 до 50 футов (от 7,32 до 15,24 м) |
| Луч: | От 5 до 8 футов (от 1,52 до 2,44 м) |
| Проект: | до 1 фута (0,305 м) при загрузке |
| Движение: | установка шестов, весел или паруса |
| Скорость: | разнообразный |
| Вместимость: | 1 к 2 тонны |
| Дополнение: | обычно 3 и более |
| Вооружение: | никто |
| Заметки: | построен для переправы грузов по внутренним водным путям Северной Америки в семнадцатом и восемнадцатом веках |
А лодочка или батто неглубоко-проект, плоскодонная лодка который широко использовался Северная Америка, особенно в колониальный период и в торговля мехом. Традиционно они были заострены с обоих концов, но были самых разных размеров. Название происходит от Французский слово, лодочка, что просто означает лодка и множественное число, bateaux, следует за французским, необычная конструкция для Английское множественное число. На юге Соединенных Штатов этот термин до сих пор используется для обозначения плоскодонных лодок, в том числе тех, что в других местах называются Джон Боутс.
строительство
Бато были плоскими и двусторонними. Они были построены с тяжелыми форштевнями на носу и корме и серией шпангоутов на миделе, вероятно, из натурального дуба, когда они были доступны, и обшитыми пилеными досками, вероятно, сосновыми, хотя строители использовали бы любой доступный материал. Эти лодки менялись от места к месту, от строителя к строителю, а также эволюционировали с течением времени, однако в целом они были от 24 до 50 футов (от 7,32 до 15,24 м) в длину и от 5 до 8 футов (от 1,52 до 2,44 м) в ширину. Днища были дощатыми и плоскими, без киля, но, возможно, с большей «килевой доской» в центре и иногда усиленной поперечными планками. Бока были обшиты досками, сужаясь к острым концам.
История
В Французские исследователи Северной Америки использованные батто, а также родные каноэ и тележки. Мелкая осадка лодки хорошо работала в реках, а плоский профиль днища позволял загружать тяжелые грузы и обеспечивать устойчивость. Самая маленькая батто требовала только одного члена экипажа, в то время как более крупная требовалась до пяти и достигала 45–58 футов (13,72–17,68 метра) в длину. Самые большие батто могли перевозить от двух до десяти тонн груза. Батто мог установить небольшой паруса хотя плоское дно не было оптимальным для плавания. В военных записях видно, что лодки приводились в движение в основном веслами, причем одно весло использовалось на корме в качестве весла. руль. В 1763 году о Луизиане было написано: «За устьем реки Миссури - лодка без посторонней помощи. Жители Нового Орлеана трейдер когда-либо проник ».[1] Тот же автор писал о Роанок Вэлли, Вирджиния: «Можно совершить приятное путешествие по New River от этой точки до источников Эгглстона, на 25 миль (40 км) дальше по течению, взяв одну из многих лодок, которые постоянно плывут по течению, и просто дрейфуя на медленной волне, пока не будет достигнута цель ».[2] В этой же книге написано как «batteaux»:
Вдоль Гринбриер и отважные лодочники Нью-Риверс катаются в «батто» с товарами или путешественниками, желающими исследовать чудеса Новой реки. каньон. … Наши артисты, совершившие тур по каньону Нью-Ривер в батто, сочли это захватывающим опытом. На стыке рек Гринбриер и Нью-Риверс они вступили в бой с одной из лодок, которые ходили по порогам. Эта лодка была двадцать пять футов (7,62 м) в длину и шесть футов (1,83 м) в ширину, и ею управляли три негра, -рулевой ", который вел лодку длинным и мощным веслом; палач, который стоял на носу, чтобы направить рулевого, размахивая руками; и дополнительная рука, которая помогала весло в водовороты и ровные участки реки.
- —Король (1875), п. 679
Многие типы батто были развернуты Колониальный французский и британские вооруженные силы, самые крупные из которых способны устанавливать небольшие пушка или поворотные пистолеты. В дикой местности с множеством рек, но с небольшим количеством мостов, иногда сооружали, использовали батто, а затем намеренно затапливали, чтобы противник не обнаружил их и не использовал для нападения позади проходящей армии. В качестве альтернативы, используя стабильность их плоских низов, батто можно было соединить вместе, чтобы сформировать понтонные мосты, которые поэтому иногда называют «мостами батто». Какой-то британский военный батто Французско-индийская война мог перевозить двадцать человек или 12 бочек с припасами с меньшей командой. в Революционная война, сохранившийся план Британское Адмиралтейство требует батто длиной 30 футов 4 дюйма (9,25 метра), шириной 6 футов 6 дюймов (1,98 м) и глубиной 2 фута 10 дюймов (0,86 м) ».[3]
Конкретные конструкции были разработаны с учетом местных условий. Батто использовались как фрахт лодки на каналы на севере США, пока его не заменит более крупный канальные лодки в начале 1800-х гг. Джеймс Ривер Batteau были большими судами, предназначенными для перевозки табак на Вирджиния большие реки, а Река могавк batteau были меньше по размеру и имели очень мелкую осадку (иногда с навесами).[4] Большая часть внутреннего судоходства на юге США, проникая через Пьемонт по речным долинам шли за бато.[5]
Батто были очень важной частью американской культуры. Город Ронсеверте, Западная Вирджиния, отмечает годовщину лесозаготовительной и батто-индустрии ежегодным открытый театр, Всадники Потопа, где весенние дожди отправили заготовленные леса в Гринбриер Ривер для лесопильных заводов.[6]
An ковчег В пьесе используется уменьшенная модель оригинальных поделок, которые сопровождали водопады вниз по реке во время весенних паводков.
Западная Виргиния автор У. Э. Блэкхерст использовал "бато" в своих книгах Покахонтас и река Гринбриер. Эти лодки фигурируют в книге лесозаготовительной эпохи. Всадники Потопа, на котором основана одноименная пьеса. Этот батто предназначался в первую очередь для лесозаготовок, он предназначен для быстрого маневрирования и противостояния опасным речным условиям и построен не так, как батто New River в слияние реки Гринбриер.[7]
Смотрите также
использованная литература
- ^ Король (1875), п. 216
- ^ Король (1875), п. 577
- ^ "Batteaux и 'Battoe Men': американский колониальный ответ на проблему логистики в горной войне" В архиве 2007-08-21 на Wayback Machine, Военный музей штата Нью-Йорк, доступ 11 сентября 2007 г.
- ^ "Батто" В архиве 2008-07-04 в Wayback Machine, Государственный музей Нью-Йорка, по состоянию на 11 сентября 2007 г.
- ^ Национальный реестр исторических мест инвентаризации и номинации, Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, по состоянию на 3 июля 2010 г.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-05-15. Получено 2009-02-19.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ Атлас Нью-Ривер: заново открывая историю рек Нью-Ривер и Гринбриер, опубликовано Вирджинским обществом каналов и судоходства, 2003 г.
Список используемой литературы
- Король, Эдвард (1875). Великий Юг: отчет о путешествиях по Луизиане, Техасу, Индийской территории, Миссури, Арканзасу, Миссисипи, Алабаме, Джорджии, Флориде, Южной Каролине, Северной Каролине, Кентукки, Теннесси, Вирджинии, Западной Вирджинии и Мэриленду.. Обильно иллюстрирован по оригинальным эскизам Дж. Уэллс Чампни. Хартфорд, Коннектикут: Американская издательская компания.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)