Лодка Йорк - York boat

Копия лодки York в Форт Эдмонтон Парк, Эдмонтон, Альберта

В Лодка Йорк был тип лодок внутреннего плавания, используемых Компания Гудзонова залива перевозить меха и торговые товары по внутренним водным путям в Земля Руперта, водораздел, простирающийся от Гудзонов залив к восточным склонам скалистые горы.[1][2] Он был назван в честь Йоркская фабрика, штаб-квартира HBC, и построена по образцу Оркнейские острова йол (сам является потомком Викинг долголетие ).[3] Двумя вариациями York Boat были шалуньи и «осетровые головы».[4]

История и экономика

Лодка York в эксплуатации в 1910 году

Лодки York предпочитали в качестве грузовых судов берестяным судам. каноэ используется Северо-Западная Компания, потому что они были больше, перевозили больше груза и были более безопасными в бурной воде. Тяжелая деревянная конструкция лодки была значительным преимуществом при путешествии по водным путям, где днище или борта корпуса могли удариться о камни или лед. В то время каноэ обычно строили с мягким корпусом из бересты или шкуры животных и были уязвимы для разрывов и проколов. Твердый, цельнодеревянный корпус лодки York мог просто отскочить от препятствий, которые могли легко нанести фатальный ущерб судну с мягким корпусом. Однако это преимущество стало недостатком, когда перенос было необходимо. Лодка была слишком тяжелой, чтобы ее нести, и экипажу пришлось проложить путь сквозь кусты, тополь катки и тащите лодку по суше.

Судя по яхте Йорка, было трудной задачей, и те, кто выбрал эту жизнь, столкнулись с «непрекращающимся трудом, нарушаемым только ужасом штормов», по словам Сэр Джон Франклин.

Лодка York имела длину около 14 метров (46 футов), а самая большая могла перевозить более 6 метров. тонны (13,000 фунт ) груза. У него был заостренный нос, плоское дно и корма, наклоненная вверх под углом 45 °, что облегчало выход на берег и спуск на воду. Лодка приводилась в движение веслами и квадратным парусиновым парусом. Ею управлял длинный рулевой столб или под парусом - за руль. Его экипаж составлял от шести до восьми человек. Первая лодка была построена в 1749 году, а к концу 18 века здесь были лодочные станции из г. Джеймс Бэй к Форт Чипевян. Появление пароход в 19 ​​веке ознаменовал конец йоркской лодки.

Очень узкий Река Эчимамиш течет из Река Нельсон к Река Хейс, что связывает Дом Норвегии, Манитоба с участием Йоркская фабрика на Гудзонов залив в устье Хейса. В некоторых местах Эхимамиш настолько узок, что весла йоркских лодок касались земли с обеих сторон. Маршрут включал в себя переправы вокруг порогов на реке Хейс протяженностью до 3 км (1,9 мили). Экипажи вытащили лодку York длиной 15 метров (49 футов) и грузоподъемностью до 12 тонн (26 000 фунтов).[5]

Родственная лодка: лодка или лодка Колумбия.

Лодки, похожие на лодку York, но меньшую и легкую, называемую лодкой Columbia, были созданы специально для использования в Колумбийский округ и построен на Река Колумбия и его притоков, где водопады и пороги требовали переправы. В 1811 г. Тихоокеанская меховая компания ввел использование бато на реке Колумбия из колотого или пиленого кедра. После того, как NWC взяла на себя PFC, они быстро начали использовать бато потому что береста, пригодная для каноэ, не была доступна на Тихоокеанском Северо-Западе. В 1830-х годах Джон Данн из HBC описал округ Колумбия. бато как «изготовленные из сосновой доски толщиной четверть дюйма, длиной тридцать два фута и шириной шесть с половиной футов на миделе, с острыми концами и без киля, - обрабатывались, в зависимости от обстоятельств плавания, с лопастями. , или веслами ".[6]

Лейтенант ВМС США Чарльз Уилкс, который посетил Тихоокеанский Северо-Запад в 1841 году, описал лодки Колумбии как «обладающие большой силой и плавучестью, они несут три тонны и имеют команду из восьми человек, не считая падруна. Они имеют длину тридцать футов и ширину пять с половиной футов. острые с обоих концов, изготовлены из клинкера и не имеют колен. При строительстве плоские бруски дуба сгибаются до необходимой формы путем пропаривания; они прикручиваются к плоскому килю на расстоянии около фута друг от друга. сделаны из кедра и обычно простираются по всей длине лодки. Планшил из того же дерева, но уключины из березы. Особенность конструкции этих лодок заключается в том, что они приклепываются только на каждом конце с помощью прочная заклепка и хорошо приклеенная, у них нет повода для гвоздей. Они отвечают и действительно превосходно приспособлены для всех целей, для которых они предназначены; настолько легки, что их экипажи легко переносят их по тележкам, и в случае аварии легко ремонтируются ».[7]

Текущее использование

Строящаяся лодка York с использованием тяжелых материалов.

Лодка York была представлена ​​в Река Хейс программа Великие канадские реки серия на TVO в 2001.[5] В документальном фильме показана реконструированная лодка, Марианн Муминаватум, Гребли из Дома Норвегии восемью гребцами, рулём и рулевым. В отличие от реконструкции Гудзонова залива, на реплике лодки York на этом видео показаны грубо вырезанные весла, которые излишне тяжелые, но не сильнее обычного весла, так как средняя часть оставлена ​​в виде балки, а конец гребца сужается к тонкой штанге.[оригинальное исследование? ]

Документальный фильм Канадского телевидения В поисках залива в 2002 году описал путешествие на лодке York от озера Виннипег до Гудзонова залива.

Лодочные гонки York все еще можно увидеть в Дом Норвегии, Манитоба. Гонщики соревнуются за главный приз в размере 25000 долларов на празднике, который называется Договор и дни яхт в Йорке.

В июне 2011 года компании GeoTourism Canada и Flow North Paddling Company воссоздали историческую экспедицию на Река мира, гребля на лодке York длиной 10 метров (33 фута) на расстояние 538 километров (334 миль) от Форт Данвеган к Форт Вермилион.[8][9][10][11]

В 2014 году три нью-йоркских лодки были установлены в Нижнем Форт-Гарри, Национальном историческом месте (Манитоба). Это было частью Парков Канады, Национального примирения с народом метис.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Наша история: транспорт и технологии: яхта Йорка». HBC Heritage.
  2. ^ "Йоркские лодки". Герои, героини и история. 2015-06-05.
  3. ^ Рассел, Фрэнсис (2004). Мистехай Сакахеган, Великое озеро (2-е изд.). Хартленд. п. 88. ISBN  978-1-896150-08-6.
  4. ^ Баркуэлл, Лоуренс. https://www.scribd.com/document/99580756/York-Boats-Scows-and-Sturgeon-Heads
  5. ^ а б "Великие канадские реки: Хейс". Великие канадские реки. ТВ Онтарио. 2001-10-29. Архивировано из оригинал 21 декабря 2013 г.. Получено 2013-12-14.
  6. ^ Маки, Ричард Сомерсет (1997). Торговля за горами: британская меховая торговля на Тихом океане 1793-1843 гг.. Ванкувер: Университет Британской Колумбии Press. С. 16–17, 61. ISBN  0-7748-0613-3. OCLC  82135549.
  7. ^ Уилкс, Чарльз (1856). Рассказ об исследовательской экспедиции Соединенных Штатов в 1838, 1839, 1840, 1841, 1842 годах, т. 4. Нью-Йорк: G.P. Putnam & Co., стр.378. Рассказ Уилкса.
  8. ^ «Корабль Йорк на старт на реке Мира». Мир Страна Солнце. Получено 2012-02-03.
  9. ^ "Йоркские лодки плыли по реке Мира". Вестник рекордов мира. Получено 2012-02-03.
  10. ^ «Йоркская лодка 2011». Геотуризм в Канаде. Получено 2012-02-03.
  11. ^ "Йоркская лодочная экспедиция". Компания Flow North Paddling. Получено 2012-02-03.
  12. ^ Баркуэлл, Лоуренс. https://www.scribd.com/document/234768610/York-Boats-Launched-at-Lower-Fort-Garry-Historic-Site

внешняя ссылка