Бергенский трамвай - Bergen Tramway

Эта статья о закрытых трамваях Бергена. Для текущей сети см. Трамвай Бергена. О трамвайной линии наследия см. Электрический трамвай Бергена.

Бергенский трамвай
Trikkestall1.JPG
Трамвайное депо на Møhlenpris, сейчас здесь находится технический музей.
Обзор
LocaleБерген, Норвегия
Тип транспортаТрамвай
Количество строк5
Операция
Началась операция29 июня 1897 г.
Завершена операция31 декабря 1964 г.
Оператор (ы)Bergen Sporvei
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

Бергенский трамвай (Trikken i Bergen) был трамвай в Берген, Норвегия. Он работал с 1897 по 1965 год. Первые три линии были открыты 29 июня 1897 года. Начиная с 1950 года трамвайные линии постепенно заменялись на автобус и троллейбус маршруты. Последняя линия закрылась в 1965 г. С 1993 г. исторический трамвай работает в Møhlenpris посредством Электрический трамвай Бергена ассоциация. А система легкорельсового транспорта был предложен в 1995 г., принят в 2000-е гг. и введен в эксплуатацию в 2010 г.[1]

История

Трамвай начала 1900-х годов у ворот Олафа Кирреса.
Трамвай на линии наследия на Møhlenpris, Май 2009 г.

В 1882 г. конный тренер была предложена услуга для Бергена; он начал работать в 1893 году. Этот вид транспорта не имел особого успеха и прекратил свое существование через несколько лет.[2] Решение о строительстве трамвая было принято в 1894 году и началось годом позже с немецкой компанией. Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG, позже AEG) в качестве основного акционера.

Трамвай открылся 29 июня 1897 года, им управляла недавно созданная компания Bergens Elektriske Sporvei.[2] Вначале через центр города проходили три линии; от Брадбенкена до Суккерхусбрюггена через Торгет; от Смастрандгатена до Нюгардсброена; и от Småstrandgaten до Kalfaret.[3]

В 1898 году маршрут из Нюгардсброена соединился с маршрутом в Сандвикен.[4] Позже линия от Калфарета до Смострандгатена соединилась с линией на Суккерхусбрюгген. В 1901 году закрылась ветка от линии Sandviken, первое закрытие трамвая в Норвегия. В 1910 году линия на Суккерхусбрюгген закрылась. В 1911 г. линия на Møhlenpris открыт;[4] Nordnes пять лет спустя у него была новая линия, расширенная до Берген Железнодорожный вокзал в 1920-е гг. Планировалось создать развязку между трамваем и Fløibanen фуникулер с трамвайной остановкой, но этого не произошло.[5]

Пожар в городе Берген в 1916 году положительно сказался на трамвае. Большие площади в центре города сгорели дотла и освободили место для дополнительных линий, двухпутных и более просторных трамвайные остановки.[2] Однако многие трамвайные депо сгорели.[2]

В 1916 году судовладелец Хокон Й. Валлем приобрела долю AEG в трамвайной компании. Он позволил муниципалитету Бергена взять на себя трамвай, а с сентября 1917 года государственная компания Bergen Sporvei управлял трамваями.[6]

Многие линии были расширены в течение 1920-х годов,[примечание 1] а в 1932 году трамвай достиг наибольшего распространения.[2] В 1930-е годы многие трамвайные линии были заменены и дополнены автобусными маршрутами Bergens Sporvei.[7] Доля автобусов в трафике Бергена выросла в 1950-х и 1960-х годах, а в декабре 1963 года.[8] Городской совет Бергена решил закрыть трамвай.[9] Последний трамвай отправился в Мёлен 31 декабря 1964 года.[10] Все трамваи, кроме одного, списали и спустили в Puddefjorden.[11][12]

В 1974 году была создана «Ассоциация Технического музея в Бергене», целью которой было запускать исторический трамвай по путям бывшего трамвая. В 1991 г. был заключен договор аренды трамвайного депо в г. Møhlenpris введен в эксплуатацию, а в 1993 году ехал первый трамвай.[13] Линия обслуживается пятью трамваями; тот, не утилизированный в 1965 году, один из Осло трамвай окрашены в желтый цвет (на фото),[14] и три из Берлин, 1969 года постройки.[15]

В 1995 году было решено, что Скоростной трамвай линия от центра города до Аэропорт Бергена, Флесланд будет построено.[16] В Трамвай Бергена начал работу в 2010 году,[17] с Вариотрамки из Stadler Rail из Nesttun до центра города,[18][19] распространен на Rådal в августе 2010 г.[20][21]

Линии

Карта 1907 года с указанием трамвайных маршрутов.

Вначале трамваи на светофоре разного цвета, а не номера маршрутов.[22] Нумерация маршрутов началась в 1923 году, поэтому на линии между Суккерхусбрюггеном и Брадбенкеном никогда не было номера маршрута.[23]

Строка 1

Линия между Småstrandgaten и Nygårdsbroen открылась 3 июля 1897 года, между Sukkerhusbryggen и Sandviken 27 дней спустя.[4] 21 февраля 1898 года линии были объединены. В 1905 г. линия была продлена на север от г. Sandvikskirken к Sandvikstorget, в 1911 году до северной оконечности Репербана и в 1928 году до ворот Манкеботт.[24] В 1947 году в связи с введением односторонний трамвай, поворотные петли были построены в Сандвикене. На юге линия была продлена в 1919 г. Мост Нюгард до бывшего вокзала в Solheimsviken, в 1924 г. Inndalen а в 1928 г. воздушный шар в Минде.[24] Двойное отслеживание был завершен к 1938 году. Линия 1а шла от новой поворотной петли линии 2 в Энгене до Минде: когда линия на Сандвикен закрылась в 1961 году, она стала линией 1.[24] Линия была заменена автобусами в 1965 году.

Строка 2

Линия между Småstrandgaten и Kalfaret открылась 3 июля 1897 г.[25] в 1898 г. расширился до ворот Олафа Кирреса и до Суккерхусбрюггена в 1900 г.[24] В 1910 году линия на Суккерхусбригген была закрыта, и линия 2 обслуживала только Смострандгатен. В 1911 году линия была продлена до Мёленприс, а в 1912 году - до Университетская больница Хаукеланда. В 1919 году линия была разделена: линия на Møhlenpris позже стала линией 3, а конечная точка линии на Haukeland была перенесена на Torgallmenningen.[26] В 1922 году эта линия была перенесена на улицу C. Sundts. В 1950 году конечная остановка была заменена воздушной петлей в Энгене. На противоположном конце линия была расширена до петли на Фридален в 1924 году. За исключением небольшой ветки к центру города, до 1922 года эта линия не была двухпутной. Линия 2а была проложена в 1943 году от Норднеса до Фридалена в связи с закрытием линии 4, но проработала всего год. 1 декабря 1957 года линия была заменена на троллейбусы,[24] позже расширен до Birkelundstoppen, и это единственная троллейбусная линия Норвегии.[24]

Строка 3

Трамвайная линия над Брюггеном

Линия между Møhlenpris и Торгаллменнинген был создан, когда линия 2 была разделена в 1919 году.[4] Через некоторое время конечная остановка в центре города была перенесена на Оле Буллз Пласс. После многочисленных изменений в 1923 году его расширили до Тискебрюггена («Немецкий док»).[24] В 1950 году линия была заменена на Первая троллейбусная линия Бергена, который пролегал по новой улице от Доккена до Нёстета, а не по трамвайной линии от Мёленприс через Нюгордсхёйден до центра города.[24] Он продолжился в Брюгген и Мюлен, где заменил автобусный маршрут от Нёстета до Мюлена.[22] Этот автобусный участок был заменен автобусом с дизельным двигателем в 1994 году, поскольку он начал строить западный подход и был разделен на две разные линии: 5 Mulen-Solheimslien и 11 Møhlenpris-Nygårdshøyden-Starefossen.[24] В связи с очередной реструктуризацией маршрута 11 был изменен маршрут на Nordnes вместо Møhlenpris, а Южный Møhlenpris лишился автобусного сообщения в 2000 году. Участок между Møhlenpris и Engen до сих пор используется как музейный трамвай.[15][27]

Строка 4

Линия Торгаллменнинген - Норднес была запущена в 1915 году, в основном как отдельный маршрут, но иногда также использовалась для увеличения пропускной способности линий 1 и 2.[28] Наибольшее влияние на линию 4 оказала реконструкция после городского пожара 1916 года. После многочисленных перемещений конечная остановка была перенесена на пересечение между Strandgaten и Chr. Ворота Михельсенса. В 1924 году линию продлили до железнодорожного вокзала. Однако он закрылся в 1926 году, в основном из-за забастовки, а также из-за низкого спроса. В 1943 году линия была закрыта как отдельная линия, замененная на Норднес линией 2а, которая продолжилась до Фридален.[24] В октябре 1944 года линия 2а и линия Норднес закрылись.[4] С 1945 года эта часть обслуживается автобусами, а с 2000 года - линией 11 Nordnes-Starefossen.[29]

Sukkerhusbryggen – Bradbenken

Трамвай в Sandviken в начале 1900-х годов.

Линия между Суккерхусбрюггеном и Брадбенкеном открылась 3 июля 1897 года.[4] Однако спрос был низким. В 1900 году участок между Sukkerhusbryggen и Engen был заменен линией на Kalfaret, а на противоположном конце трамвай был заменен другим между Мариакиркен и Брэдбенкен. На самом деле это была дорога к линии Сандвикен. Спрос здесь тоже был плохим. Поскольку рельсы Sandviken Line были Эврегатен, часто требовалось больше времени, чтобы сесть на трамвай от Torget [нет ] к Bradbenken чем ходить. Поэтому в том же году он был закрыт. Перекресток между Энгеном и Суккерхусбрюггеном обслуживался линией 2 до закрытия в 1910 году.[24]

Линия наследия

Основная статья: Электрический трамвай Бергена

Электрический трамвай Бергена (норвежский язык: Bergens Elektriske Sporvei) с 1990-х годов сохранил оставшиеся воздушные провода и гусеницы, куплены и проложены новые рельсы из Тронхеймский трамвай,[30] и новые трамваи от Восточный Берлин.[31] Эти трамваи ходят по воскресеньям во второй половине дня, в основном как ностальгическая туристическая достопримечательность, из Мёленприса в сторону Энгена - в настоящее время останавливаясь в начале Olaf Ryes vei.[32] Этот музейный трамвай курсирует с 1994 года.[33] и разветвляется к Damsgård, Nordnes и Брюгген планируются.[27]

Трамваи

В системе было 70 трамваев и 48 прицепов, поставленных в период с 1897 по 1948 год. Все трамваи, кроме последнего, были двухосными, что делало Берген последним трамваем в Норвегии, на который приходилось тележка трамваев в 1947 году. Этот класс также был первым, построенным норвежским производителем, при этом все предыдущие классы были немецкого производства.[34]

Учебный классКоличествоПроизводительМоторДлина
(м)		Длина
(футы)		Мощность
(кВт)		Мощность
(л.с.)		СиденьяСсылка
BS 189716ФалькенридUEG6.4021.0243216[35]
BS 19106НеизвестныйAEG7.5024.6506716[36]
BS 19138NordwaggonAEG9.4030.8709424[37]
BS 191510П. Хербранд и СиAEG8.5428.0527018[38]
BS 192119NordwaggonAEG9.5031.27810524[39]
KES 19091П. Хербранд и СиСименс9.6031.5709424[40]
KSS 19131ФалькенридСименс10.4734.48411316[41]
BS 194710СтрёмменNorsk Elektrisk og Brown Boveri12.2040.07610223[42]

Рекомендации

Сноски
  1. ^ Маршрутную карту трамвайных линий см. Берген Билексикон, п. 468 и эта онлайн-карта
Примечания
  1. ^ «Триккен». Берген былексикон. Получено 1 ноября 2017.
  2. ^ а б c d е "Tillands - vegar og framkomstmiddel Vegar og vegbygging" (на норвежском языке). Statsarkivet i Bergen. 2004. Архивировано с оригинал 4 декабря 2010 г.. Получено 8 июля 2010.
  3. ^ Свендсен, Рой Хилмар. "Та эн эксклюзив тур мед Бибанен" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. Получено 21 сентября 2010.
  4. ^ а б c d е ж "Historikk" (на норвежском языке). Bergens Elektriske Sporvei. Получено 8 июля 2010.
  5. ^ «Флёйбанен - ​​канатная дорога на фуникулере Бергена». Fløibanen. Архивировано из оригинал 17 июля 2007 г.. Получено 9 июля 2010.
  6. ^ «Берген». Современный трамвай. Апрель 1954. С. 74–75.
  7. ^ "Буссен грейер рус-трафик". Bergens Arbeiderblad (на норвежском языке). 11 января 1965 г. с. 6. Получено 18 сентября 2010.
  8. ^ Wyse, W. J. (ноябрь 1963 г.). «Трамваи Бергена». Современный трамвай. 26: 375.
  9. ^ Хартведт, Bang & Reisegg 1994:61
  10. ^ «Выбран оператор трамвайной сети Бергена». Железнодорожный инсайдер. 14 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 26 августа 2011 г.. Получено 23 сентября 2010.
  11. ^ "Систе рейс для триккене". Bergens Arbeiderblad (на норвежском языке). Получено 18 сентября 2010.
  12. ^ "Берген № 15". Архивировано из оригинал 20 февраля 2009 г.. Получено 23 сентября 2010.
  13. ^ Sjåveland, Øystein (16 ноября 2006 г.). "Bergenstrikken står opp frå dei døde" (на норвежском нюнорске). ABC Nyheter. Архивировано из оригинал 30 сентября 2011 г.. Получено 18 сентября 2010.
  14. ^ Тёммерас, Ола (21 июня 2010 г.). "Реддер триккенс история" (на норвежском языке). Fagbladet. Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 21 сентября 2010.
  15. ^ а б Тёндер, Финн Бьёрн (9 ноября 2007 г.). "Полный комплекс с лекарствами в Бергене" (PDF). Bergens Tidende (на норвежском языке). Берген. п. 7. Получено 8 июля 2010.
  16. ^ Бибанен. "Bergen får Norges mest velfungerende og nyskapende transportsystem". Архивировано из оригинал (Док) 30 сентября 2007 г.. Получено 18 июн 2007.
  17. ^ "Hvor skal bybanen gå?" (на норвежском языке). Bybanekontoret i Bergen. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 18 января 2010.
  18. ^ «Первый трамвай Variobahn прибывает в Берген». Railway Gazette International. 8 декабря 2009 г.. Получено 23 сентября 2010.
  19. ^ "Новый Бергенский трамвай выходит на каменистый старт". 11 июня 2010 г.. Получено 23 сентября 2010.
  20. ^ "2. byggtrinn: Nesttun - Rådal (Lagunen)" (на норвежском языке). Bybanen i Bergen. 2008. Архивировано с оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 2 ноября 2008.
  21. ^ «В Бергене открывается линия легкорельсового транспорта Bybanen». Railway Gazette International. 23 июня 2010 г.. Получено 23 сентября 2010.
  22. ^ а б Хартведт, Bang & Reisegg 1994:471
  23. ^ Меулман, Якобус (2000). "Lokalbaneplaner i Bergen i 1970-årene". På Sporet. 104: 28–35.
  24. ^ а б c d е ж грамм час я j k Хартведт, Bang & Reisegg 1994:470
  25. ^ Аспенберг 1996
  26. ^ Хартведт, Bang & Reisegg 1994:469
  27. ^ а б Тёндер, Финн Бьёрн (8 ноября 2007 г.). "Утредер триккенс ностальгилинье" (PDF). Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 38. Получено 9 июля 2010.
  28. ^ "Nordnestrikken 1915" (на норвежском языке).[постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Линдеботтен, Джон (10 ноября 2007 г.). "Trikkeplaner for motbør" (PDF). Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 7. Получено 19 сентября 2010.
  30. ^ Спросите, Øivind (3 октября 2008 г.). "Museumstrikken nærmer seg Ibsen-statuen i Veiten" (PDF). Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 5. Получено 19 сентября 2010.
  31. ^ Нильсен, Андерс (22 ноября 2007 г.). "110 års trikkehistorie" (на норвежском языке). NRK. Получено 8 июля 2010.
  32. ^ «Музей Bergens tekniske Museum» (на норвежском языке).
  33. ^ Картер, Дж. М. (февраль 2007 г.). «На вершине мира - и это выгодно» (PDF). Трамваи и городской транспорт. п. 53. Архивировано с оригинал (PDF) 24 июля 2011 г.. Получено 23 сентября 2010.
  34. ^ Аспенберг 1996:112
  35. ^ Аспенберг 1996:116
  36. ^ Аспенберг 1996:117
  37. ^ Аспенберг 1996:118
  38. ^ Аспенберг 1996:119
  39. ^ Аспенберг 1996:120
  40. ^ Аспенберг 1996:122
  41. ^ Аспенберг 1996:123
  42. ^ Аспенберг 1996:124
Библиография

внешняя ссылка