Благословение Восстания - Blessing Rebell
| Бунтарь | |
|---|---|
| Роль | Моторный планер |
| национальное происхождение | Германия |
| Дизайнер | Герхард Блессинг |
| Первый полет | 3 июня 1973 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Благословение Восстания было одно / два места мотоплан предназначен для любительского строительства в Германия. Был построен только один, впервые совершивший полет в 1973 г. конфигурация толкателя. Позже он был модифицирован и летал в 1980 году как трактор самолет.
Дизайн и развитие
Rebell был разработан Герхардом Блессингом.[1] как самозапускающийся планер подходит строителям-любителям, даже тем, кто работает в ограниченном рабочем пространстве. Для этого крыло могло быть построено из одной, двух или трех частей, и ни один отдельный компонент не имел длины более 3,5 м (11 футов 6 дюймов).[2][3]
Восстание низко-средние крылья построен вокруг единого деревянного лонжерона и покрыт деревом. Они имели двугранный только на внешних панелях, каждая длиной 3,75 м (12 футов 3,5 дюйма), которые можно складывать для хранения. В фюзеляж Конструкция из стальных труб, обшитая деревом, имела примерно прямоугольное поперечное сечение. В навес был довольно длинным и обычно вмещал только одно сиденье, но в нем было место для второго сиденья. тандем позади первого. Двигатель, первоначально 40 кВт (54 л.с.) Hirth Двухцилиндровый агрегат М28 размещался над крылом за кабина с карданный вал в верхней части фюзеляжа, расположив пропеллер сразу за задний край крыла. В кормовой части фюзеляж превратился в низкорасположенную стрелу с деревянным хвостовым оперением, включая стреловидное вертикальное оперение с прямыми краями и длинным спинной филе. Rebell имел утопленный моноколесная ходовая часть с помощью хвостового колеса и двух стабилизирующих колес, установленных на крайних внутренних панелях крыла.[2][3]
Первый полет был совершен 3 июня 1973 года. В 1974 году компания Hirth была ликвидирована, и потребовался альтернативный двигатель; Летом 1975 года прототип Rebell летал с модифицированным мотором Volkswagen. Дальнейшие испытания в этой форме привели к серьезной реконструкции силовой установки / фюзеляжа, начатой в 1976 году. В результате был переименован в Посох бунтаря, имел конфигурация трактора Лимбах SL1700 двигатель в носу. Фюзеляж, его деревянная обшивка заменена дакроном, стал глубже позади кабины и больше не был стрелой; спинной филе был удален. Купол также был изменен, изгибаясь вниз, а не сливаясь по горизонтали с линией спины.[2][3]
Staff Rebell впервые поднялся в воздух в августе 1980 года.[3]
История эксплуатации
Единственный Rebell / Staff Rebell Д-КЕБО В 2010 году его больше не было в немецком регистре актов гражданского состояния.[4]
Варианты
- Бунтарь
- Оригинальная версия с толкающим двигателем, сначала Hirth M28, затем модифицированный Volkswagen с лета 1975 года.
- Посох бунтаря
- Существенная переработка фюзеляжа с установкой на трактор двигателя Limbach SL1700. Первый полет в августе 1980 года.
Технические характеристики (двигатель Hirth)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976-77[2]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Емкость: один пассажир
- Длина: 7,20 м (23 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 17.00 м2 (183,0 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 13.2
- Аэродинамический профиль: Рут Wortmann FX-66-S-196, наконечник FX-66-17A
- Пустой вес: 420 кг (926 фунтов)
- Вес брутто: 620 кг (1367 фунтов)
- Электростанция: 1 × Hirth M28 2-цилиндровый, 40 кВт (54 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной Hoffmann пушер оперения
Спектакль
- Максимальная скорость: Двигатель 200 км / ч (120 миль / ч, 110 кН), максимальная взлетная масса
- Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН) с двигателем, максимальная взлетная масса
- Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль) с двигателем, максимальная взлетная масса
- Максимальное качество скольжения: 24: 1, питание выключено[1]
- Скороподъемность: С двигателем 3,0 м / с (590 фут / мин), максимальная взлетная масса
Рекомендации
- ^ а б Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 147–148. ISBN 0 7110 1152 4.
- ^ а б c d Тейлор, Джон В. Р. (1973). Самолеты всего мира Джейн 1976-77. Лондон: Ежегодники Джейн. С. 558–9. ISBN 0 354 00538 3.
- ^ а б c d Тейлор, Джон В. Р. (1981). Самолеты всего мира Джейн 1981-82. Лондон: Информационная группа Джейн. С. 576, 598–9. ISBN 0710607059.
- ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.