Бултон Пол Стр.10 - Boulton Paul P.10

Стр.10
Boulton & Paul P.10 Париж 1919 010120 p12.jpg
РольЭкспериментальный два места биплан
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBoulton & Paul Ltd
ДизайнерДжон Дадли Норт
Первый полетнет записи о полете
Количество построенных1

В Бултон и Пол стр.10 был двухместным, одномоторным биплан построен сразу после Первая Мировая Война разработать методики изготовления полностью стальных самолетов. Он также примечателен первым использованием пластика в качестве конструкционного материала.[1][2] Был построен только один P.10, и он привлек большое внимание; но он наверное никогда не летал.[1]

Дизайн и развитие

В первом десятилетии 20-го века Боултон и Пол, помимо своих деревянных строительных мастерских, также имели заводы по производству чугуна, проволочных ограждений и конструкционной стали для зданий.[3] Поэтому неудивительно, что когда они начали заниматься производством самолетов в Первая Мировая Война а затем начали свои собственные конструкции, вскоре они обратились к использованию стальных планеров. Boulton & Paul P.10 был первым и только третьим экземпляром.

P.10 был [1] Одномоторный двухместный биплан с планером из высокопрочной стали, обработанной цинком и лакированной от коррозии. У него были односкатные крылья без шатания или стреловидности. Оба крыла имели одинаковый размах и одинаковую хорду. Скорее как раньше Стр.6 Межпланшетный зазор был большим и равнялся хорде, поэтому верхнее крыло располагалось высоко над фюзеляжем. По обе стороны от центральной секции располагались пары клиновидных стоек к переднему и заднему лонжеронам, которым помогала еще одна распорка от переднего лонжерона к переборке двигателя. Крылья были построены вокруг двух лонжеронов I секции, каждая коробчатая секция сделана из прокатанных полос.[1] Передний лонжерон имел четыре таких планки, задний - две.[4] P.10 был показан в Париже Салон d'Aeronautique в 1919 году без тканевого покрытия конструкция крыла была на виду.[4] На обоих крыльях были соединены между собой элероны. У P.10 был небольшой плавник, который вместе со сбалансированным рулем направления имел форму капли. Хвостовое оперение с неуравновешенными рулями высоты имело подкос к стабилизатору.

Передняя часть фюзеляжа была построена на четырех трубчатых лонжеронах, но, начиная с передней кромки назад, состояла из набора овальных формирователей со стрингерами.[1] Самым большим нововведением P.10 было то, что эта часть фюзеляжа представляла собой не только монококовую конструкцию (все еще довольно необычную в то время), но и монокок из стали с несущей пластиковой обшивкой, приклепанной между шпангоутами и стрингерами.[2] Конкретно пластик был Бакелит -Dilecto, твердый синтетический целлюлозно-формальдегидный продукт.[1] Компания заявила, что он защищен от огня, жары, влажности и насекомых. Это было первое использование конструкционного пластика в планере.[1] и, возможно, последний в течение еще шестидесяти лет.[5]

Эта конструкция придавала фюзеляжу гладкий, округлый «торпедоподобный» вид.[1] внешний вид, который был усилен закрытым капотом 100 л.с. (75 кВт) Космос Люцифер радиальный двигатель, хотя его три цилиндра выдвигались далеко на охлаждение. Этот двигатель приводил в движение четырехлопастной деревянный пропеллер, единственную деревянную часть планера. Во время войны компания Boulton Paul изготовила собственные винты. Передняя кабина находилась на передней кромке крыла с довольно удаленной второй кабиной под задней кромкой, примерно на 5 футов 6 дюймов (1,68 м) в корме. Был установлен двойной контроль. На выставке в Париже[4] P.10 имел высокую одноосную ходовую часть, установленную на паре клиновидных распорок с обеих сторон. Это были тарзанка рессорно, правда были в планах олео амортизаторы.[1]

P.10 был не первым британским самолетом в металлическом корпусе. Седдон Мэйфлай имеет этот приоритет; но у него никогда не было реальной надежды на полет.[1] Еще одним меньшим нововведением, которое должно было стать стандартной функцией Boulton & Paul, было крепление Люцифера на шарнире, чтобы его можно было повернуть в сторону для обслуживания без отсоединения трубопроводов и т. Д.[1]

P.10 произвел большое впечатление на Парижской выставке 1919 года. Полет описывая его как «машину шоу».[4] Тем не менее, после шоу P.10 исчез из поля зрения. Нет никаких свидетельств того, что он летал, хотя, кажется, нет причин, по которым он не мог бы летать.[1] Есть сообщения о его повреждении при отказе двигателя.[1] Этого не было на Парижской выставке 1920 года. Удивительно, но хрупкие конструкции одного крыла и хвостового оперения сохранились. Эти части были в Bridewell Museum[6] в Норидж, родном городе Бултона и Пола, хотя этот музей закрыт на реконструкцию с 2009 года. Секция крыла теперь выставлена ​​на обозрение, свисая с потолка Международной авиационной академии Норвич в аэропорту Нориджа.

Технические характеристики (оценка производительности)

Данные из [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
  • Площадь крыла: 309 квадратных футов (28,7 м2)
  • Пустой вес: 1104 фунтов (501 кг)
  • Вес брутто: 1700 фунтов (771 кг)
  • Электростанция: 1 × Космос Люцифер 3-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 104 миль / ч (167 км / ч, 90 узлов) на высоте 1000 футов (300 м)
  • Выносливость: 5 часов при 90 миль / ч (140 км / ч) и 3000 футов (910 м)
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Время до высоты: От 8 мин до 5000 футов (1500 м)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Варить 1993, стр. 170–3
  2. ^ а б Полет 8 июля 1955 г. с.44
  3. ^ Варить 1993, стр. 3
  4. ^ а б c d Технический редактор (1 января 1920 г.), "Парижский авиасалон 1919", Полет, стр. 11–14, архивировано с оригинал 17 марта 2017 г.
  5. ^ Варить 1993, стр.29
  6. ^ Bridewell Museum В архиве 9 октября 2009 г. Wayback Machine
  7. ^ Варить 1993, п. 173

Библиография

  • Брю, Алек (1993). Boulton Paul Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-860-7.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка