Бултон Пол Феникс - Boulton Paul Phoenix - Wikipedia

Феникс I
Боултон Пол Феникс летит.png
РольСпортивный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBoulton & Paul Ltd
ДизайнерУильям Хигли Сэйерс
Первый полет7 июля 1929 г.
На пенсии1935
Количество построенных1

В Бултон и Пол стр.41 Феникс, одномоторный двухместный моноплан с зонтиком был нацелен на частных летчиков-любителей, которые стоят меньше, чем успешные де Хэвилленд Мотылек. Несмотря на положительные отзывы от целевых покупателей, заказов не поступало, и был построен только один.

Дизайн и развитие

Бултон Пол Феникс.png

Бултон и Пол сделал два предприятия на рынке легких самолетов, первое в 1919 г. Стр.9, а затем десять лет спустя с P.41 Phoenix. Понимая, что де Хэвилленд Мотылек и его конкурентам нравится Блэкберн Б-2 контролировали большую часть двухместного рынка, они намеревались разработать машину, которая не была бы в прямой конкуренции, но была бы более низкой как по капитальным, так и по эксплуатационным затратам.[1] Их стратегия заключалась в том, чтобы сначала построить полностью деревянный аэродинамический прототип (их последний самолет с деревянной рамой и первый после P.9), а затем перенести летающие поверхности и т. Д. На металлический фюзеляж.

Феникс I с деревянной рамой представлял собой небольшой моноплан с крылом от солнца.[1] Складывающееся крыло имело постоянную хорду и квадратные концы в стандартном стиле Boulton & Paul. Он был установлен на паре существенных обтекаемых стоек от лонжеронов нижнего фюзеляжа до лонжерона переднего крыла. Каждая из этих основных стоек несла по паре более тонких коротких элементов от крыла до переднего и заднего лонжеронов. Дальнейшая сложная распорка соединяла верхнюю часть фюзеляжа с центропланом крыла: пара плавно расходилась от передней части передней кабины к переднему лонжерону, другая распорка соединяла этот лонжерон по правому борту с верхним лонжероном по левому борту между кабинами, а еще одна подключалась к лонжерону. Задний лонжерон к фюзеляжу в обратном направлении за задней кабиной. Самолет обычно управлялся из задней кабины на задней кромке крыла с вырезом для улучшения обзора. Носовая кабина находилась под крылом.[1]

Носовой оппозитный двухцилиндровый ABC Скорпион имел воздушное охлаждение с открытыми головками блока цилиндров. Он производил 40 л.с. (30 кВт). За ним фюзеляж имел простое квадратное сечение, плоский по бокам и сверху с изогнутой нижней стороной. Основные колеса были установлены на резиновых рессорах основных опор, прикрепленных к верхней части фюзеляжа и на осях, соединенных с нижней частью фюзеляжа. На земле, сжав ноги, Феникс сидел, прижав живот к земле. Оперение было необычным по двум причинам. И руль направления, и хвостовое оперение двигались без фиксированных поверхностей, и все три поверхности были взаимозаменяемыми, чтобы снизить затраты на запасные части. Девятнадцать лет спустя Boulton Paul применил тот же подход к экономичному проектированию с Баллиол.[2] Руль высоты устанавливались на крайнем конце фюзеляжа, причем руль направления его задней кромкой был на одном уровне с шарниром руля высоты.[1]

Единственный Phoenix 1, зарегистрированный G-AAIT, был выставлен на Международной авиационной выставке в г. Олимпия в июле 1929 года по цене 375 фунтов стерлингов. Первый полет он совершил 11 июля 1929 г. C.A. Rea, Первый штатный летчик-испытатель Boulton & Paul за штурвалом.[1] Затем он был протестирован множеством разных пилотов, многие из которых совсем недавно прошли квалификацию и были людьми, которых Боултон и Пол считали вероятными покупателями. «Феникс» был хорошо принят, и его посчитали, что им легко управлять в воздухе, на земле и приземляться. Было несколько замечаний: боковое управление было довольно вялым; обзор вверх и вперед был заблокирован крылом зонтика. Больше всего испытатели не были уверены, что двигатель ABC будет достаточно надежным, чтобы уверенно летать по пересеченной местности.[1]

Боултон и Пол были воодушевлены отзывами о выпуске серийной версии Phoenix II. Он использовал те же поверхности полета, но имел стальной каркас фюзеляжа, сваренный точечной сваркой.[1] Когда его накрыли, он имел почти ту же форму, что и более ранний деревянный, за исключением носа, где был девятицилиндровый без колпака мощностью 40 л.с. (30 кВт). Salmson радиальный заменил ABC.[3] Были внесены изменения в незначительные стойки, в том числе в центральной секции, с удалением стоек перед кабинами; но самая очевидная переделка коснулась ходовой части. Основные колеса теперь находились на вертикальных опорах, установленных на крыльях, каждое на короткой оси, имеющей пару клиновидных стоек к нижней части фюзеляжа; доработанный самолет сидел выше над землей. Phoenix II, все еще зарегистрированный как G-AAIT, совершил свой первый полет 12 июня 1930 года.[1] За этим последовал еще один период любительского тестирования. Несмотря на свою низкую цену, Phoenix не смог привлечь покупателей, стремящихся ниже Moth, и больше машин не было построено. G-AAIT использовался как личный хакер Ри до конца 1935 года.[1]

Технические характеристики (Phoenix II)

Данные из [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Размах крыльев: 30 футов (9,1 м)
  • Пустой вес: 646 фунтов (293 кг)
  • Вес брутто: 1089 фунтов (494 кг)
  • Электростанция: 1 × Салмсон AD.9 9-цилиндровый радиальный, 40 л.с. (30 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 86 миль / ч (138 км / ч, 75 узлов) на море, левал
  • Скороподъемность: 470 фут / мин (2,4 м / с)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Варить 1993, стр. 212–5
  2. ^ Варить 1993, п. 281
  3. ^ Есть вопросы о силах ABC и Salmson. У Брю они такие же, но он пишет об увеличении максимальной скорости с 70 до 86 миль в час в результате «повышенной мощности» British Civil Aircraft Эй Джей Джексона оценивает Salmson в 50 л.с.
  4. ^ Варить 1993, п. 215

Библиография

  • Брю, Алек (1993). Boulton Paul Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-860-7.CS1 maint: ref = harv (связь)