Размытие мостов - Bridge scour

Схема образования размывающих отверстий

Размытие мостов удаление осадок Такие как песок и гравий со всего мост абатменты или же пирсы. Размытие, вызванное быстро движущейся водой, может вычерпать рыть дыры, нарушая целостность конструкции.^[1]

В США размыв мостов - одна из трех основных причин отказ моста (остальные - столкновение и перегрузка). Было подсчитано, что 60% всех отказов мостов вызваны размывом и другими причинами, связанными с гидравликой.^[2] Это наиболее частая причина шоссе разрушение моста в Соединенные Штаты,^[3] где 46 из 86 крупных мостов обрушились в результате размыва опор с 1961 по 1976 год.^[4]

Участки, пораженные размывом

Миссисипи шоссе 33 мост через Река Хомочитто не удалось из-за наводнение индуцированный эрозия

Вода обычно быстрее течет вокруг опор и устоев, что делает их уязвимыми для местного размыва. В отверстиях моста может возникать усадочный размыв, когда вода ускоряется, когда течет через отверстие, которое уже, чем канал перед мостом. Деградационный размыв происходит как выше, так и ниже по течению от моста на больших площадях. В течение длительного времени это может привести к опусканию русла ручья.^[2]

Причины

Нестабильность русла реки, приводящая к образованию реки эрозия а изменение углов атаки может способствовать размыванию моста. Мусор также может оказывать существенное влияние на размыв мостов несколькими способами. Скопление материала может уменьшить размер водного пути под мостом, вызывая схватка в канале. Скопление мусора на абатменте может увеличить площадь препятствия и увеличить местная разведка. Мусор может отклонять поток воды, изменяя угол атаки, увеличивая местная разведка. Обломки также могут сместить весь канал вокруг моста, что приведет к увеличению потока воды и размыванию в другом месте.^[3]

Наиболее часто встречающиеся проблемы размыва мостов обычно связаны с рыхлым аллювиальным материалом, который легко разрушается. Однако не следует предполагать, что общий размыв связных или цементированных грунтов не будет таким большим, как в несвязных грунтах; чистка просто занимает больше времени, чтобы развиться.

Многие уравнения для размыва были получены в результате лабораторных исследований, диапазон применимости которых установить трудно. Большинство исследований было сосредоточено на опорах и свайных образованиях, хотя большинство проблем размыва моста связано с более сложной конфигурацией опоры моста. Некоторые исследования были проверены с использованием ограниченных полевых данных, хотя их также трудно точно масштабировать для целей физического моделирования. Во время полевых измерений после размыва размывающая яма, образовавшаяся на восходящей стадии паводка или на пике, может быть снова заполнена на стадии спада. По этой причине нельзя просто смоделировать максимальную глубину размыва после события.

Размыв также может вызвать проблемы с гидравлическим анализом моста. Размыв может значительно углубить канал через мост и эффективно уменьшить или даже устранить заводь. Однако на это сокращение подпора не следует полагаться из-за непредсказуемости происходящих процессов.

При рассмотрении размыва принято различать несвязные или несвязные (аллювиальные) отложения и связный материал. Первые обычно представляют наибольший интерес для лабораторных исследований. Связные материалы требуют специальных методов и плохо изучены.

Первым важным вопросом при рассмотрении размыва является различие между размывом «чистой водой» и размывом «живой грядкой». Критический вопрос здесь заключается в том, является ли среднее напряжение сдвига в слое потока перед мостом меньше или больше порогового значения, необходимого для перемещения материала слоя.

Если напряжение сдвига вверх по потоку меньше порогового значения, материал слоя перед мостом находится в состоянии покоя. Это называется состоянием чистой воды, потому что приближающийся поток чистый и не содержит наносов. Таким образом, любой материал слоя, удаляемый из местной промывной скважины, не заменяется отложениями, переносимыми подходящим потоком. Максимальная местная глубина размыва достигается, когда размер размывающего отверстия приводит к локальному снижению напряжения сдвига до критического значения, так что поток больше не может удалять материал слоя из размываемой области.

Размывание живого грунта происходит там, где напряжение сдвига выше по потоку превышает пороговое значение и материал слоя перед переходом перемещается. Это означает, что приближающийся поток непрерывно переносит отложения в местную промывочную яму. Сам по себе живой слой в однородном канале не вызовет размыва - для его создания необходимо дополнительное увеличение напряжения сдвига, например, вызванное сжатием (естественным или искусственным, например мостом) или местное препятствие (например, опора моста). Равновесная глубина размыва достигается, когда материал перемещается в отверстие размыва с той же скоростью, с которой он выносится.

Обычно максимальный равновесный размыв чистой водой примерно на 10% больше, чем равновесный размыв живым дном. Условия, способствующие очистке чистой водой:

Материал кровати слишком груб для транспортировки
Растительные или искусственно укрепленные каналы, скорость которых достаточно высока только из-за местного размыва, или
Склоны плоского дна во время малых потоков.

Не исключено, что может произойти как чистая вода, так и подстилка. Во время паводка напряжение сдвига в русле может измениться по мере изменения паводковых потоков. Возможны условия чистой воды в начале паводка, переход к живому дну перед возвращением к условиям чистой воды. Обратите внимание, что максимальная глубина размыва может иметь место при начальных условиях чистой воды, не обязательно во время пика паводков и размыва живого дна. Точно так же относительно высокие скорости могут наблюдаться, когда поток ограничивается только берегами, а не распространяется по пойме при пиковом расходе.

Урбанизация приводит к увеличению масштабов наводнения и к более раннему пику гидрографов, что приводит к более высокой скорости потока и ухудшению качества. Улучшение русла или добыча гравия (выше или ниже рассматриваемого участка) могут изменить уровни воды, скорость потока, уклоны дна и характеристики переноса наносов и, следовательно, повлиять на размыв. Например, если аллювиальный канал выпрямляется, расширяется или изменяется каким-либо иным образом, что приводит к усилению состояния потока энергии, канал будет стремиться вернуться к более низкому энергетическому состоянию за счет ухудшения состояния вверх по потоку, расширения и расширения вниз по потоку.

Значение деградации для проектирования моста состоит в том, что инженер должен решить, будет ли существующая высота канала постоянной в течение срока службы моста или изменится. Если изменение возможно, то его необходимо учесть при проектировании водного пути и фундаментов.

Боковая устойчивость речного русла также может повлиять на глубину размыва, поскольку движение русла может привести к неправильному расположению или выравниванию моста по отношению к набегающему потоку. Эта проблема может быть значительной при любых обстоятельствах, но потенциально очень серьезна в засушливых или полузасушливых регионах и с эфемерными (прерывистыми) потоками. Скорость боковой миграции в значительной степени непредсказуема. Иногда канал, который оставался стабильным в течение многих лет, может внезапно начать движение, но на него оказывают значительное влияние наводнения, береговый материал, растительность на берегах и поймах рек и землепользование.

Размыв на площадках мостов обычно классифицируется как размыв от усадки (или сужения) и местный размыв. Усадочный размыв происходит по всему поперечному сечению в результате повышенных скоростей и сдвиговых напряжений в основании, возникающих из-за сужения канала такой конструкцией, как мост. Как правило, чем меньше коэффициент открытия, тем выше скорость водного пути и выше вероятность размыва. Если сток сокращается из широкой поймы, может произойти значительный размыв и обрушение берегов. Относительно серьезные сужения могут потребовать регулярного обслуживания в течение десятилетий для борьбы с эрозией. Очевидно, что один из способов уменьшить размытие от сжатия - это сделать отверстие шире.

Местный размыв возникает из-за увеличения скорости и связанных с ним вихрей, когда вода ускоряется вокруг углов опор, опор и дамб. Схема обтекания цилиндрической опоры. Приближающийся поток замедляется по мере приближения к цилиндру, останавливаясь в центре пирса. Результирующее давление застоя является самым высоким у поверхности воды, где скорость приближения максимальна, и меньше ниже внизу. Нисходящий градиент давления на забое сваи направляет поток вниз. Местный размыв сваи начинается, когда скорость нисходящего потока вблизи точки торможения становится достаточно высокой, чтобы преодолеть сопротивление движению частиц слоя.

Во время наводнения, хотя фундамент моста может и не пострадать, заливка за опорами может размываться. Этот тип повреждений обычно возникает у однопролетных мостов с вертикальными опорами стен.

Осмотр моста и оценка размыва

Процесс экспертизы обычно проводится гидрологи и гидрологический технических специалистов, и включает в себя обзор исторических инженерное дело информация о мосту с последующим визуальным осмотром. Записывается информация о типе горных пород или наносов, переносимых рекой, и о том, под каким углом река течет к мосту и от него. Область под мостом также проверяется на наличие ям и других следов размыва.

Обследование моста начинается с служебного расследования. Следует отметить историю моста и любые предыдущие проблемы, связанные с размывом. Как только мост будет признан потенциальным мостом размыва, он перейдет к дальнейшей оценке, включая полевой обзор, анализ уязвимости и определение приоритетов. Мосты также будут классифицироваться по разным категориям и иметь приоритет по риску размыва. После того, как мост будет оценен как критический для размыва, владелец моста должен подготовить план действий для устранения известных и потенциальных недостатков. План может включать установку контрмер, мониторинг, инспекции после наводнений и процедуры закрытия мостов, если это необходимо.

В качестве альтернативы для оценки размыва также внедряются сенсорные технологии. Уровень обнаружения размыва можно разделить на три уровня: общий осмотр моста, сбор ограниченных данных и сбор подробных данных.^[5] Существует три различных типа систем мониторинга размыва: стационарные, портативные и геофизические. Каждая система может помочь обнаружить повреждения от размыва, чтобы избежать разрушения моста, тем самым повышая общественную безопасность.

Контрмеры и профилактика

Циркуляр № 23 по гидротехнике (HEC-23) содержит общие рекомендации по проектированию в качестве мер противодействия размыванию, применимых к опорам и опорам. Нумерация рекомендаций по проектированию в следующей таблице указывает на главу с рекомендациями по проектированию HEC-23.

Таблица 1. Описание видов противодействия в HEC-23
Описание	Рекомендации по дизайну
Изгиб плотины / зазубрины ручья	1
Почвенный цемент	2
Провод в комплекте каменная наброска матрас	3
Система из бетонных блоков	4
Матрасы с заполнением цементным раствором	5
Блоки бетонной брони	6
Мешки, заполненные раствором / цементом	7
Каменная набережная на опорах и устоях	8
Шпоры	9
Направляющие банки	10
Проверить плотины / опорные конструкции	11
Revetments	12

Отводные плотины, шпоры и направляющие насыпи могут помочь выровнять восходящий поток, в то время как каменная наброска, габионы, шарнирно-бетонные блоки и заполненные цементным раствором матрасы могут механически стабилизировать откосы опор и опор.^[6] Каменная наброска остается наиболее распространенной контрмерой, используемой для предотвращения истирания опор мостовидного протеза. Ряд физических дополнений к опорам мостовидных протезов может помочь предотвратить размытие, например установка габионы и укладка камня перед фундаментом. Добавление шпунтовых свай или замков сборный бетонные блоки также могут обеспечить защиту. Эти контрмеры не изменяют очищающий поток и являются временными, поскольку известно, что компоненты перемещаются или смываются при наводнении.^[7] FHWA рекомендует критерии проектирования в HEC-18 и 23, такие как предотвращение неблагоприятных схем потока, оптимизация устоев и проектирование фундаментов опор, устойчивых к размыву, независимо от использования каменной наброски или других мер противодействия.

Каналы трапециевидной формы через мост позволяют значительно уменьшить местная разведка глубины по сравнению с вертикальными стеновыми абатментами, поскольку они обеспечивают более плавный переход через мостовой мост. Это устраняет крутые углы, которые вызывают турбулентность. Шпоры, колючки, бойны, а лопасти - это речные тренировочные конструкции, которые изменяют гидравлику потока, чтобы уменьшить нежелательную эрозию или отложения. Обычно они используются на нестабильных каналах потока, чтобы помочь перенаправить поток потока в более желательные места через мост. Укладка свай или более глубоких опор также используется для укрепления мостов.

Оценка глубины размыва

Циркуляр № 18 по гидротехнике (HEC-18) был опубликован Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA). Это руководство включает несколько методов оценки глубины размыва. Эмпирические уравнения размыва для размыва живого дна, размыва чистой водой и местного размыва на опорах и устоях показаны в главе 5, раздел «Общая размыва». Общая глубина размыва определяется путем добавления трех компонентов размыва, которые включают длительное разрастание и деградацию русла реки, общий размыв на мосту и местный размыв на опорах или устоях.^[8] Однако исследования показали, что стандартные уравнения HEC-18 завышают глубину размыва для ряда гидравлических и геологических условий. Большинство соотношений HEC-18 основано на лабораторных исследованиях лотков, проведенных с отложениями размером с песок, увеличенными с факторами безопасности, которые трудно определить или изменить.^[9] Песок и мелкий гравий являются наиболее легко разрушаемыми пластовыми материалами, но потоки часто содержат гораздо более устойчивые к истиранию материалы, такие как плотная почва, жесткая глина и сланец. Последствия использования методов проектирования, основанных на одном типе почвы, особенно важны для многих крупных физико-географических провинций с совершенно разными геологическими условиями и материалами фундамента. Это может привести к чрезмерно консервативным расчетным значениям размыва при низком риске или некритических гидрологических условиях. Таким образом, продолжается усовершенствование уравнений, чтобы свести к минимуму недооценку и переоценку размыва.

Аварии на мосту из-за размыва

Смотрите также

дальнейшее чтение

Бурстин, Роберт О. (1987). Мост обрушился на проезжей части, Захват транспортных средств, Том CXXXVI, № 47,101, The New York Times, 6 апреля 1987 года.
Хубер, Франк. (1991). «Обновление: Размывание мостов». Гражданское строительство, ASCE, Vol. 61, No. 9, pp. 62–63, сентябрь 1991 г.
Леви, Маттис и Сальвадори, Марио (1992). Почему рушатся здания. W.W. Нортон и компания, Нью-Йорк, Нью-Йорк.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). (1988). «Обрушение моста New York Thruway (1-90) через Schoharie Creek, недалеко от Амстердама, Нью-Йорк, 5 апреля 1987 года». Отчет о дорожно-транспортном происшествии: NTSB / HAR-88/02, Вашингтон, округ Колумбия.
Springer Нидерланды. Международный журнал разрушения, том 51, номер 1, сентябрь 1991 г. «Обрушение моста через ручей Шохари: пример из практики механики разрушения бетона»
Палмер Р. и Туркийя Г. (1999). «CAESAR: экспертная система для оценки устойчивости водотока и водотока». Отчет 426 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог (NCHRP), Вашингтон, Д.С.
Шеперд, Робин и Фрост, Дж. Дэвид (1995). Неудачи в гражданском строительстве: структурные, фундаментальные и геоэкологические тематические исследования. Американское общество инженеров-строителей, Нью-Йорк, Нью-Йорк.
Торнтон, К. Х., Томасетти, Р. Л., и Джозеф, Л. М. (1988). «Уроки Шохари-Крик», Civil Engineering, Vol. 58, № 5, стр. 46–49, май 1988 г.
Торнтон-Томасетти, П. К. (1987) «Обзорный отчет по расследованию обрушения моста через пролив Скохари-Крик в штате Нью-Йорк». Подготовлено для: Комиссии штата Нью-Йорк по готовности к стихийным бедствиям, декабрь 1987 г.
Висс, Дженни, Elstner Associates, Inc. и Mueser Rutledge Consulting Engineers (1987) «Обрушение моста через реку Шохари-Крик», Заключительный отчет, подготовленный для: Администрация автомобильного транспорта штата Нью-Йорк, ноябрь 1987 года.
Ричардсон, Е.В., С.Р. Дэвис. 1995. «Оценка размыва мостов, третье издание», Министерство транспорта США, публикация № FHWA-IP-90-017.
Сумер, Б.М., и Фредсе, Дж. (2002). «Механика размыва в морской среде», World Scientific, Сингапур.

внешняя ссылка

[1] Линда П. Уоррен, Размытие на мостах: устойчивость потока и оценка размыва на мостах в Массачусетсе, Геологическая служба США, 2011 г.

[presentation-2] а ^б Марк Н. Ландерс, Управление данными промывки моста. Опубликовано в Гидротехника: сохранение ресурсов, находящихся под угрозой - в поисках решений: материалы сессий по гидротехнике на Водном форуме '92.Балтимор, Мэриленд, 2–6 августа 1992 г. Издано Американским обществом инженеров-строителей.

[structures-3] а ^б Оценка размыва моста: проверка, анализ и контрмеры, Министерство сельского хозяйства США Программа технологий и развития лесной службы

[4] «USGS OGW, BG: Использование геофизики поверхности для обнаружения размыва мостов». Water.usgs.gov. Получено 2010-07-30.

[5] Ettouney, Mohammed M .; Алампалли, Шринивас (2011). Здоровье инфраструктуры в гражданском строительстве: приложения и управление. CRC Press. Получено 4 апреля 2012 г. из библиотеки электронных книг.

[6] Лагассе, П. Ф., Зевенберген, Л. В., Шалл, Дж. Д. и Клоппер, П. Е. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. (2001). Противодействие размыву мостов и нестабильности водотоков (NHI 01-003). Получено с веб-сайта: http://isddc.dot.gov/OLPFiles/FHWA/010592.pdf

[7] "Публикации - Гидравлика - FHWA". Fhwa.dot.gov. 2006-04-26. Получено 2010-07-30.

[8] Ричардсон, Э. В., и Дэвис, С. Р. Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог. (2001). Название публикации по гидротехнике: Оценка размыва мостов, описание четвертого издания (NHI-01-001). Получено с веб-сайта: http://www.fhwa.dot.gov/engineering/hydraulics/library_arc.cfm?pub_number=17&id=37 )

[9] Чейз, К. Дж., Хольнбек, С. Р., Монтана. И Геологическая служба (США). (2004). Оценка уравнений устья-размыва для крупных потоков. Рестон, штат Вирджиния: Министерство внутренних дел США, Геологическая служба США.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]