Британские инвестиции в Аргентину - British investment in Argentina

Прямые зарубежные инвестиции от Великобритания в Аргентина была предпринята, поначалу без особого успеха, с первых лет после обретения Аргентиной независимости в 1820-х годах. Однако во второй половине XIX века он достиг больших размеров и оставался таковым до Второй мировой войны в связи с большей политической стабильностью и благоприятной политикой в ​​Аргентине. Британское владение значительными частями промышленности и железнодорожной системы Аргентины и британский контроль над финансовым капиталом, который поддерживал растущее процветание Аргентины в то время, привели к прочным отношениям между двумя странами, которые, по мнению некоторых, содержат элементы империализм.

Начиная с Хуан Перон В 1940-х и 50-х годах ряд автократических правителей проводили политику национализация и импортозамещающая индустриализация, вовлечение отечественной собственности в промышленность и снижение зависимости от иностранного капитала.

Ранние инвестиции (1820-1850-е годы)

У Аргентины были уникальные отношения с Великобританией в период после независимости Аргентины вплоть до Вторая мировая война. Британские инвестиции начались в 1820-х годах с инвестиций в такие отрасли, как горнодобывающая промышленность и сельское хозяйство, связанные с предполагаемой крупномасштабной иммиграцией из Европы. Однако эти вложения обесценились бы к 1830-м годам и не оказались прибыльными до 1850-х годов и позже.[1] Только в 1860-х годах инвестиции стали достаточно непрерывными, чтобы оказать серьезное влияние на аргентинскую или британскую экономику.[1] Ранние инвестиции в Аргентину не увенчались успехом из-за множества факторов, таких как Цисплатиновая война с Бразилией, введя блокаду Рио-де-ла-Плата это препятствовало экспорту, а также переоцененной рабочей силе, которой не было после революции.[1] За этими экономическими ингибиторами последовал приход к власти «скотоводческого барона», Хуан Мануэль де Росас, что также сдерживало иностранные инвестиции, а затем невыполнение обязательств по выплате ссуд со времен революции.[1] Все эти факторы сделали Аргентину нестабильной и, следовательно, уменьшили желание иностранных инвесторов вкладывать средства в новое государство. Таким образом, индустриализация Аргентины и ее обширных пампасы (равнинам) придется подождать, пока через десятилетия индустриальный капитал Великобритании не будет импортирован.[2]

Политика Бернардино Ривадавиа в отношении иностранных инвестиций

Бернардино Ривадавиа был первым президентом Аргентины с 1826 по 27 год. Ривадавия хотел открыть Аргентину для либеральной политики, которая, по его мнению, увеличит благосостояние и индустриализацию Аргентины. Его политика заключалась в том, чтобы разрешить свободную торговлю и снизить тарифы, заменив их налогами на продажу и аренду обширных земельных ресурсов Аргентины.[1] Снижая тарифы, Ривадавия намеревалась сделать аргентинскую продукцию желанной на зарубежных рынках, одновременно продавая аргентинскую землю иностранным инвесторам, которые повысили бы продуктивность земли,[1] как утверждали тогдашние либералы. Другой способ, которым Ривадавиа пыталась привлечь иностранный капитал, заключался в поощрении развития предприятий, ориентированных на сельское хозяйство и использующих иммиграцию.[1] Ривадавия инициировала политику, которая могла быть полезной для развития Аргентины, но из-за Цисплатинской войны все преимущества так и не были реализованы.[1]

Позднее вложение (1855 - Вторая мировая война)

С окончанием диктатуры Хуана Мануэля де Росаса в 1852 году и сменой либерального правительства инвестиции в Аргентину росли.[3] Результатом этих инвестиций стало создание инфраструктуры для международной торговли.[4] По мере развития промышленности и укрепления экономики Аргентины качество жизни аргентинцев стало одним из самых высоких в мире. К концу XIX века аргентинцы были упитанными, образованными и трудолюбивыми по сравнению с остальным миром.[4]

Вопрос неформальной империи и британской гегемонии в Аргентине через инвестиции

К 1870-м годам стало ясно, что британцы чрезвычайно влиятельны в экономике Аргентины. Это создало уникальную динамику сил между двумя суверенными государствами Великобритании и Аргентины. Некоторые ученые даже утверждали, что Аргентина была продуктом британского империализма. А.Г. Хопкинс объясняет, что для возникновения империализма суверенитет одного государства умаляется другим государством с большей структурной властью.[5] Сьюзан Стрэндж, английский политолог, в своем исследовании определила четыре основных формы структурной власти. Штаты и рынки. Один из них - «контроль над кредитом».[5] Для развивающейся страны ясно, что бесплатная кредитная линия имеет важное значение для государственного строительства. Капитал необходим для создания промышленности, и аргентинцы лишились кредитной линии, когда они объявили независимость от бурбонской Испании. Аргентине, как и большей части Латинской Америки, не хватало внутреннего капитала для восстановления после разрушения инфраструктуры во время революций.[6] Следовательно Лондонский Сити вмешался и профинансировал столицу, где Аргентина не могла.[5] В обмен на этот иностранный капитал аргентинцы были заинтересованы в обеспечении политической стабильности и учете интересов инвесторов.[5]

Британские инвестиции в аргентинскую железнодорожную систему

Карта, показывающая протяженность системы железных дорог Аргентины по состоянию на 1910 год. В то время это была десятая по величине система во всем мире. Он финансировался британскими инвесторами, о чем свидетельствует использование более широких путей, которые были характерны для британцев, а не для американцев.[7]

Существенным компонентом инвестиций и развития экономики Аргентины был импорт современной железнодорожной системы. Британцы несли ответственность за создание аргентинской железнодорожной системы. С 1860 г. в Аргентине было 39 км железных дорог; к 1910 г. их было 23 994 км.[8] В начале двадцатого века аргентинская железнодорожная система была 10-й по величине в мире, большая часть которой была результатом английского капитала, финансирующего новые проекты.[9] К 1937 году насчитывалось около 40 000 километров железных дорог, из которых 66% принадлежало Великобритании, что в то время было очень большой долей иностранной собственности для независимой страны.[8] Поскольку в Аргентине в то время не было хорошо развитой сталелитейной промышленности, проекты аргентинских железных дорог должны были финансироваться за счет английского капитала, поскольку в Аргентине капитал был ограничен внутри страны.[8] Железнодорожные технологии также необходимо было импортировать в Аргентину из Европы или США.[2]

Целью аргентинской железнодорожной системы было не столько перевозки людей, сколько вывоз аграрной продукции пампасов.[7] Поскольку Аргентина развивалась как аграрная экспортная экономика, были построены железные дороги, чтобы соединить сельские сельхозугодья с основными портами Аргентины, как это видно на карте Аргентинских железных дорог в 1910-1911 годах.[7] Большинство линий сосредоточено на городах, таких как Буэнос айрес или Баия-Бланка и отправляйтесь в пампасы, чтобы забрать товары, которые нужно вернуть и отправить на европейские рынки, в основном на британские. Британцы отправляли промышленные товары, чтобы сделать сельское хозяйство Аргентины более современным и производительным, в обмен на сырьевые товары, экспортируемые в Великобританию.

Современные британские инвестиции в Аргентину

Когда в 1943 году произошел военный переворот в Аргентине, а затем с президентом-популистом Хуан Перон После прихода к власти инвестиции в Аргентину оказались менее выгодными, особенно в 1948 году, когда Перон национализировал аргентинскую железнодорожную систему который в то время в основном принадлежал британцам. Военные диктаторы Латинской Америки в 20 веке стремились практиковать Индустрия импортозамещения, что означало изоляцию экономик Латинской Америки от экономик Западной Европы и Северной Америки. Этот метод пытался воспрепятствовать покупке готовой продукции из других стран и вместо этого производить такие товары внутри страны.[10] В соответствии с политикой импортозамещения Перон и другие диктаторы во второй половине двадцатого века национализировали промышленность с целью создания промышленного сектора, не полагаясь на иностранный капитал. Это, естественно, привело к снижению иностранных инвестиций.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час Папоротники, Х. С. (1952). «Начало британских инвестиций в Аргентину». Обзор экономической истории. 4 (3): 341–352. Дои:10.2307/2599426. JSTOR  2599426.
  2. ^ а б Улица, Джеймс Х. (1982). «Влияние Великобритании на экономический рост Аргентины: споры о зависимости». Журнал экономических проблем. 16 (2): 545–553. JSTOR  4225195.
  3. ^ Стоун, Ирвинг (1972). «Британские инвестиции в Аргентину». Журнал экономической истории. 32 (2): 546–547. JSTOR  2116829.
  4. ^ а б Барт., Недели, Грегори (30.05.2014). Понимание латиноамериканской политики. Бостон. ISBN  978-0205648252. OCLC  872562050.
  5. ^ а б c d Хопкинс, А. Г. (1994). «Неформальная империя в Аргентине: альтернативный взгляд». Журнал латиноамериканских исследований. 26 (2): 469–484. JSTOR  157952.
  6. ^ 1955-, Честин, Джон Чарльз (2016-06-28). Рожденные в крови и огне: краткая история Латинской Америки (Четвертое изд.). Нью-Йорк. ISBN  978-0393283051. OCLC  945693843.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  7. ^ а б c «Карта железных дорог Аргентины». 1911. Получено 2017-10-26.
  8. ^ а б c Дункан, Джулиан С. (1937). «Британские железные дороги в Аргентине». Политология Ежеквартально. 52 (4): 559–582. Дои:10.2307/2143973. JSTOR  2143973.
  9. ^ Льюис, Колин М. (19 ноября 2015 г.). Британские железные дороги в Аргентине 1857-1914: пример иностранных инвестиций. Bloomsbury Publishing. ISBN  9781474241670.
  10. ^ «РОЛЬ ПОЛИТИКИ ИНДУСТРИАЛИЗАЦИИ ЗАМЕЩЕНИЯ ИМПОРТА В ЭКОНОМИКЕ НИГЕРИИ (доступен для скачивания PDF-файл)». ResearchGate. Получено 2017-10-26.