Железная дорога округа Бьютт - Butte County Railroad

Железная дорога округа Бьютт
Обзор
Штаб-квартираЧико, Калифорния
LocaleОкруг Бьютт, Калифорния
Сроки работы1903–1915
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога округа Бьютт была 31,5 мили (50,7 км) железная дорога II класса что бежало от связи с Южно-Тихоокеанская железная дорога в Чико, Калифорния к Компания Diamond Match лесопилка в Stirling City. Железная дорога эксплуатировалась с 1903 по 1915 год, а затем стала городским отделением Южного Тихого океана в Стирлинге. С 1915 года до закрытия в 1970-х годах линия эксплуатировалась как Stirling City Branch южной части Тихого океана. Чико и Северная железная дорога были бездействующая дочерняя компания Холдинговая компания из Южно-Тихоокеанская железная дорога который был создан для приобретения линии длиной 32,31 мили от Чико - Stirling City от железной дороги округа Бьютт. После приобретения линии компания Chico & Northern немедленно сдала ее в аренду железной дороге округа Бьютт. Chico & Northern была растворена в южной части Тихого океана в 1912 году и никогда не эксплуатировала ни одну из линий.

История

Железная дорога округа Бьютт недалеко от Стерлинг-Сити в 1910 году.

Железная дорога округа Бьютт получила франшизу 11 ноября 1902 года и включены 24 февраля 1903 г. или 2 марта 1903 г. Строительство линии началось в апреле 1903 г., а семь месяцев спустя, 1 ноября 1903 г., строительство линии началось между Парикмахер (1 миля к югу от Чико) и Магалия. Линия была построена с использованием рельсов № 75 и уклонами до 3,75%.

Chico & Northern была зарегистрирована 11 ноября 1903 года. В течение месяца после Магалия 27 ноября 1903 года линия была продана Южно-Тихоокеанская железная дорога через ИП бездействующая дочерняя компания Холдинговая компания в Чико и Северная железная дорога. Чико SP и Северная железная дорога немедленно сдан в аренду линия обратно к железной дороге округа Бьютт для работы. Через год после начала строительства линия полностью проработала до Stirling City и завершена 15 апреля 1904 года.

29 февраля 1912 года Chico & Northern Railroad была окончательно преобразована в SP. Затем линия была передана дочерней компании SP, компании Центрально-Тихоокеанская железная дорога. В 1914 году линия была переведена из КП обратно в СП. Срок аренды железной дороги округа Бьютт с SP истек 30 ноября 1915 г. Железная дорога округа Бьютт была распущена через два месяца, 21 января 1916 г., после чего линия стала Stirling City Филиал и находился под управлением Южно-Тихоокеанская железная дорога.

Маршрут

Skyway Road от Чико к Stirling City свободно следует по маршруту всей железнодорожной линии.

Сила мотивации

Железная дорога округа Бьютт использовала четыре паровоза для работы на линии

  1. Болдуин 2-8-0 Тип консолидации (№ застройки 20192) построен в марте 1902 г., позднее SP №2503
  2. Болдуин 4-4-0 Американский тип (№ 9711 постройки), построенный в декабре 1888 г., позднее СП № 1304
  3. Болдуин 4-4-0 Американский тип постройки 1887 г.
  4. Скенектади 2-8-0 Тип консолидации (№ застройщика 29704), который был построен в апреле 1904 года для железной дороги округа Бьютт и позже стал SP № 2502.

Отказ и очередь сегодня

Последнее регулярное обслуживание Южно-Тихоокеанская железная дорога над линией был в 1974 году, а гусеницы были удалены в 1979 году. Уклон все еще виден между Магалия и Stirling City где он пересекает Skyway Road. Магалия Южная часть Тихого океана Депорт (дизайн общего стандарта № 22 СП)[1] остается на своем первоначальном месте и теперь является рестораном (Lovin Oven Bagel Cafe на 6818 Depot Lane). Бывшее депо Магалии было разрушено в Camp Fire 8 ноября 2018 года. рай это тащить.

Согласно диаграммам Union Pacific Track Charts, ICC санкционировал отказ от 26 миль (42 км) ответвления от Milepost 189.0 (к востоку от Чико) до Milepost 215.46 (конец линии в Стерлинг-Сити) 3 декабря 1977 года. ICC снова санкционировал отказ от еще 3 миль пути в Чико между Mileposts 185.69 и 189.0. Сегодня то, что осталось от филиала, теперь известно как Промышленный завод Стирлинга и идет от пересечения с магистралью в Чико (MP 185.0) и заканчивается на 185,69, проходя рядом с Diamond Match Company.[1]

Депо Парадайз (Железная дорога округа Бьютт, позже Южный Тихий океан) остается на своем первоначальном месте, и теперь им управляет, обслуживает и укомплектовывает персоналом Музей золотого самородка (https://web.archive.org/web/20110711104657/http://www.goldnuggetmuseum.com/depot_museum.php ). Сторона Skyway, ведущая вверх от Чико (прямо вокруг Bruce Rd.), Находится на старой полосе отвода до места, где велосипедная дорожка заканчивается на Neal Rd. в раю. Текущая велосипедная дорожка к вершине Рая также проходит по старой полосе отвода, и ее можно увидеть, пересекая соответствующие улицы города, где проходили дорожки. Граница все еще видна между Магалией и Стерлинг-сити в нескольких местах, в том числе там, где она пересекает Skyway возле водохранилища Магалия.

Велосипедная дорожка проходит мимо Magalia Southern Pacific Depot (проект SP Common Standard No. 22).[2], который остается на своем первоначальном месте и был рестораном (Lovin 'Oven Bagel Cafe, 6818 Depot Lane). Ресторан был закрыт несколько лет, но сменил владельцев и был отреставрирован. Сейчас в нем размещаются ресторан и кафе Depot.[2]

Рекомендации

  1. ^ Краткие профили Union Pacific Railroad (путевые карты) 19. Сервисное подразделение Roseville. Омаха, Небраска: Union Pacific Railroad. 11 ноября 2002 г. Таблица 328. Номер в суде ICC Fin AB-12 (Sub 76)
  2. ^ Уорнер, Тревор (30.10.2013), Спустя шесть лет наконец-то открывается ресторан в депо Магалия., Чико Энтерпрайз-Рекорд, заархивировано из оригинал на 2014-04-13, получено 2014-04-13
  • «Компания Даймонд Матч». Steam в лесу Марка Реуссера - веб-сайт журнала. 2007-10-21. Получено 2007-10-21.
  • Фикевирт, Элвин А. (1992). Калифорнийские железные дороги: энциклопедия канатных дорог, обычных перевозчиков, конных, промышленных, междугородных, лесозаготовительных, монорельсовых, автомобильных дорог, коротких линий, трамваев, коммутаторов и конечных железных дорог в Калифорнии (1851-1992). Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. п. 19. ISBN  0-87095-106-8.
  • Гросс, Джо (2000). Железные дороги Северной Америки (Третье изд.). Рочестер, Нью-Йорк: публикации исследования железной дороги. п. 25. ISBN  1-884650-10-4.
  • Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западной железной дороги - Том IV - Калифорния. Колдуэлл, Айдахо: принтеры Caxton. С. 82–83. ISBN  0-87004-385-4.
  • Уокер, Майк (1997). Подробный атлас железных дорог Северной Америки - Калифорнии и Невады на Steam Powered Video (Пост слияния ред.). Фавершем, Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. С. 10–11. ISBN  1-874745-08-0.
  • "Жизнь и времена Чико, города удачи", Дебра Мун[постоянная мертвая ссылка ]

дальнейшее чтение

  • Стивенс, Кент (1977). Спички, лотки и рельсы: Diamond Match Co. в High Sierra. Trans-Anglo Книги. ISBN  0-87046-030-7.
  • Стивенс, Кент (1963). Округ Бьютт Р.Р .: Городское отделение С.П. Стирлинга. Западный железнодорожник. ASIN B0007JA7F2.
  • Стивенс, Кент (весна и лето 1990 г.). "Стальные рельсы на хребте, железная дорога округа Бьютт". California Territorial Quarterly (1 & 2). Получено 2006-04-11. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)