COW Биплан - COW Biplane

COW Биплан
COWBiplane-No10.jpg
Биплан № 10
РольВоенный биплан
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительCoventry Ordnance Works
ДизайнерW.O. Комплектование
Первый полет1912
Количество построенных2

В COW Биплан был Британский трактор-биплан, построенный для соревнований в 1912 г. Соревнование британских военных самолетов. Не удалось.

Дизайн и развитие

Когда Военное министерство провел конкурс на поиск военного самолета для новообразованных Королевский летающий корпус, директора Coventry Ordnance Works решили ввести два самолета.[1] Компания только что взяла на себя бизнес Говард Т. Райт в Баттерси, и они направили Райта и W.O. Комплектование спроектировать и построить самолет.[1]

Мэннинг сконструировал два немного разных самолета. Оба были тракторными бипланами с разным размахом, первый имел два экипажа, сидящих бок о бок, и был оснащен двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт). Роторный двигатель Gnome, другой имел два экипажа в тандеме и приводился в действие рядным двигателем Chenu мощностью 110 л.с. (82 кВт).[1]

Строительство самолета с двигателем Gnome началось в Баттерси в начале 1912 года, к концу апреля 1912 года компоненты самолета были перевезены в ангар № 32 на ул. Brooklands для завершения.[1] Вскоре после этого самолет пролетел под управлением Томас Сопвит который был нанят в качестве летчика-испытателя.[1] На следующий день после первого полета самолет принял участие в импровизированных соревнованиях и гонках в Бруклендсе, взяв трех пассажиров, причем двое из них сидели за пределами кабины на нижнем крыле.[1]

Затем последовало строительство второго самолета с двигателем Chenu, который был доставлен в Бруклендс в июле 1912 года.[1] Второй самолет отличался двигателем, посадкой, меньшим размахом крыла и укороченным фюзеляжем. Необычный для того времени, он был оснащен четырехлопастным гребным винтом, состоящим из двух соединенных вместе двух лопастных гребных винтов.[1]

Военное министерство выделило испытание № 10 самолету с двигателем Gnome, а № 11 - самолету с двигателем Чену, после чего они всегда идентифицировались как биплан № 10 и биплан № 11.[1] № 10 прибыл в Аэродром Ларкхилл вовремя для конкурса, но № 11 был перемещен по дороге и из-за задержек не успел вовремя подать заявку.[1] Хотя № 11 не был дисквалифицирован, он не смог участвовать в соревнованиях из-за проблем с двигателем, терпя неоднократные отказы магнето привод с последующим выходом из строя картера редуктора (аналогичные проблемы с двигателем Chenu также заземляли Мартин и Хандасайд участие в конкурсе).[1][2] №10 стартовал в соревнованиях, но был снят из-за проблем с винтом.[1]

Самолет не мог быть отремонтирован в Ларкхилле, поскольку Мэннинг находился за границей, а Райт покинул компанию, поэтому после конкурса самолет был возвращен в Бруклендс для дальнейшей работы.[1] Мэннинг решил перестроить № 10, используя оригинальные фюзеляж и хвостовое оперение и сохранив двигатель, но он был оснащен новыми крыльями и шасси.[1] Модифицированный № 10 снова поднялся в воздух 13 января 1913 года и летал в течение всего 1913 года. Судьба № 11 неизвестна.[1]

Варианты

№ 10
Биплан с двигателем Gnome для конкурса военных самолетов 1912 года с сиденьями бок о бок, позже модифицированный с новыми крыльями и другими изменениями.[1]
№ 11
Биплан с двигателем Chenu для соревнований военных самолетов 1912 года с тандемными сиденьями.[1]

Технические характеристики (№ 10)

Данные из English Electric Aircraft и их предшественники,[1] Рейс [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 33 футов 3 дюйма (10,13 м)
  • Верхний размах крыльев: 40 футов (12 м)
  • Нижний размах крыльев: 24 футов (7,3 м)
  • Площадь крыла: 336,7 квадратных футов (31,28 м2)
  • Пустой вес: 1200 фунтов (544 кг)
  • Вес брутто: 1,950 фунтов (885 кг)
  • Вместимость топливных баков: 40 имп галлонов (48 галлонов США; 182 л) плюс 10 галлонов США (12 галлонов США; 45 л) вспомогательная подача самотеком
  • Электростанция: 1 × Гном 14 Омега-Омега 14-цилиндровый двухрядный роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт), с цепным редуктором 2: 1
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом, диаметр 11 футов 6 дюймов (3,51 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р Рэнсом и Фэйркло, 1987, стр. 102-109.
  2. ^ Брюс, 1982, стр. 16–18, 30–31.
  3. ^ "Ковентри-артиллерийский биплан", Рейс: 626, 13 июля 1912 г.

Список используемой литературы

внешние ссылки