CVV 5 Papero - CVV 5 Papero
| Papero | |
|---|---|
| Роль | Одно место планер |
| национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Centro Volo a Vela, Милан (CVV) |
| Дизайнер | Эрменегильдо Прети |
| Первый полет | 1939 |
| Количество построенных | 4 |
| Разработано из | CVV 4 Пелликано |
В CVV 5 Papero (Английский: Гусенок) был одноместным соревнованием планер спроектирован и построен в Италии в конце 1930-х годов, развитие CVV 4 Пелликано.
Дизайн и развитие
Papero был разработан в Centro Volo a Vela (CVV), или экспериментальном центре парения, Королевского политехнического института. Милан Джилдо Прети, четвертый и последний в серии крылатая чайка, одноместные, соревновательные планеры. Построенный в 1939 году, он имел много общего с CVV 4 Пелликано, совершил первый полет ранее в том же году.[1] Особенно это касается крыльев, у которых общие размеры, расположение и план. Каждое крыло было двойным прямым конусом, с полузащитником.эллиптический чаевые и построен вокруг единого лонжерон с покрытой слоем торсионной D-образной коробкой впереди и ткань за. Панели центральной секции имели прочную двугранный но внешнего крыла нет, образуя крыло чайки. Существовал элероны занимая всю внешнюю панель задние кромки и воздушные тормоза в средней хорде на внешних концах центроплана, который проходил как над, так и под крылом. Это ограничивало Papero скоростью менее 180 км / ч (112 миль / ч).[1]
В то время как оба самолета имели яйцевидный Фюзеляжи, покрытые слоем фюзеляжа, были улучшены, особенно перед крыльями, за счет того, что пилот разместил ниже и уменьшил поперечное сечение. Он сидел под навес, который вместе с небольшой частью фюзеляжа был удален для доступа. Ходовая часть была улучшена за счет облегчения салазок и включения фиксированной полуутопленной моноколесо. Обе модели имели горизонтальное оперение, установленное на неглубоком постаменте чуть выше верхней части фюзеляжа и перед шарниром руля направления, хотя лифты Паперо были изменены и несли небольшой триммер. У обоих были узкие плавники и широкий, изогнутый рули но Паперо был неуравновешенный. Задние рули были обтянуты тканью.[1]
Прототип Papero, I-MCVV, первый полет в 1939 году. Еще три были построены Costruzione Aeronautiche Талиедо. У него был немного лучший угол скольжения, чем у Pellicano, и он мог конкурировать с лучшими планерами своего времени, даже с более крупными планерами.[1]
История эксплуатации
По крайней мере, один Паперо летал какое-то время с Matricola Militare серийный.[2]
Характеристики
Данные из Итальянские винтажные парусники[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
- Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 14,70 м2 (158,2 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 15.3
- Аэродинамический профиль: корень: NACA 2418; Подсказка: NACA 0012[3]
- Пустой вес: 180 кг (397 фунтов)
- Вес брутто: 270 кг (595 фунтов)
Спектакль
- Никогда не превышайте скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
- Максимальное качество скольжения: расчетное 25: 1
- Скорость погружения: 0,65 м / с (128 футов / мин) минимум[4]
- Нагрузка на крыло: 18,40 кг / м2 (3,77 фунта / кв. Фут)
использованная литература
- ^ а б c d е Педриелли, Винченцо; Камастра, Франческо (2011). Итальянские винтажные парусники. Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 111, 124–5. ISBN 978-3-9808838-9-4.
- ^ "Итальянский довоенный регистр". Архивировано из оригинал на 2012-04-01. Получено 29 ноябрь 2012.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
- ^ "Записки о положении планеризма в Италии". Планер. 18 (5): 107–8. Май 1950 г.
