CVV-6 Кангуро - CVV-6 Canguro

CVV-6 Кангуро
SAI Ambrosini CVV6 Canguro I-AECR GtHuck 18.07.54 отредактировано-2.jpg
CVV 6 Кангуро I-AECR который занял второе место на чемпионате мира по планерному спорту 1954 года, проходившем в Грейт-Хаклоу, Англия.
РольДвухместная высокая производительность планер
национальное происхождениеИталия
ПроизводительSAI Ambrosini
Первый полетc.1941
Количество построенных36

В CVV-6 Кангуро (Английский: Кенгуру) был двухместным высокопроизводительным планер, разработанный в Миланский политехнический институт Университет в 1940 году. Небольшая партия была заказана для ВВС Италии но были доставлены немногие; больше было произведено после Вторая Мировая Война, становясь наиболее распространенным Итальянский планирующий клуб машина. Некоторые из них все еще использовались в 1980-х годах. В 1954 году Canguro занял второе место на Чемпионат мира по планерному спорту в Camphill Великий Геклоу, Дербишир, Англия. Один был модифицирован в двигатель с двигателем, сначала с поршневой двигатель а позже с турбореактивный.

Дизайн и развитие

CVV-6 Canguro был одним из серии планеров, разработанных в Centro Studi ed Esperienze per il Volo a Vela (CVV) Миланский политехнический университет в период с 1934 по 1957 год. Центр часто передавал свои проекты на аутсорсинг, и первые два Canguros были построены Aeronautica Lombarda,[1] с первым полетом в 1941 или 1942 гг.[2][3] Большинство более поздних самолетов были построены Società d'Aeronautica Italiana Ambrosini,[1] в результате тип иногда называют Амброзини CVV-6 Кангуро.[4]

Фюзеляж Canguro демонстрируется в Museo dell'aria e dello spazio San Pelagio, Due Carrare, Провинция Падуя.

Это был самолет с деревянным каркасом и обшивкой из смеси фанера и ткань. Высокие крылья были построены вокруг одинарного лонжерона с D-образной коробкой, покрытой слоем передний край. За лонжероном крылья были в основном обтянуты тканью, за исключением внутренней секции, содержащей Воздушные тормоза типа CVV которые простирались выше и ниже крыла, где обшивка доходила до кормы задний край. Также имелась дополнительная обшивка внутри аэродинамических тормозов, перед наклонной внутренней поперечной стойкой. Подвесные воздушные тормоза Элероны Frize сформировал задний край до закругленного чаевые. В плане крылья были прямые, конические, большей частью по задней кромке; у них было 8,2 ° вымывание и каждый мог быть отсоединен отдельно для транспортировки.[2][4][5]

Овальный разрез монокок фюзеляж Canguro был полностью обшит, как и хвостовой оперение, установленный на верхней части фюзеляжа, и узкий плавник за этим. Задние рули были обтянуты тканью, с широким аккорд, округлый руль простирается до киля и движется в вырез в лифте. Экипаж разместился в тандем в салоне с круговым лобовым стеклом и двумя прямоугольными окнами с каждой стороны. Заднее сиденье находилось под крылом, с входом сверху через люк, снабженный прозрачными пленками для обзора сверху.[2] Прототип Canguro и те, что были построены полностью послевоенным путем, имели для посадки салазки с резиновыми рессорами, которые выходили на корму за пределы кабины; капля на колесах Долли использовался для взлета. Те, которые изначально предназначались для I.A.F. имел фиксированное колесо в задней части более короткого полозья, хотя оно оказалось слишком маленьким.[2][3][5]

Один Canguro был модифицирован, чтобы летать под управлением Адриано Мантелли. Его первая версия, взлетевшая в 1955 году, имела двигатель мощностью 16,4 кВт (22 л.с.), установленный на пилоне над крылом.[1][2] После урагана этот планер был снова модифицирован.[1] взять 1,47 кН (331 фунт-сила) Turbomeca Palas турбореактивный вместо заднего сиденья, с вентральный выхлоп фюзеляжа ниже задней кромки крыла. С 1962 года он был известен как Кангуро Палас. В 1964 году Мантелли установил новый FAI рекорд для самолетов класса C1b - 9700 м (31 824 фута).[6]

История эксплуатации

В 1943 г. ВВС Италии заказал шесть Canguros, которые должны были быть построены Амброзини, но получил только один до падения Бенито Муссолини режим. Остальные оставались недостроенными до конца Вторая Мировая Война,[3] когда Амброзини завершил их и выпустил еще двадцать четыре.[1] Три других были построены Meteor SpA, а один - клубом.[1][4] Некоторые остались на вооружении в 1982 году.[4]

Canguro был первым планером, пересекшим Апеннины 22 апреля 1953 г., пилотировал Адриано Мантелли.[5][7]

Кангуро прилетел в три Чемпионат мира по планерному спорту, соревнующиеся в многоместной или двухместной категории. В Мадрид в 1952 году Мантелли занял четвертое место, а его товарищ по команде Геррини, летавший вторым Canguro, занял шестнадцатое место.[8] В 1954 г. Мантелли и Л. Бригини, летая вместе, заняли второе место в Camphill в Дербишир, Великобритания;[9] два года спустя А. Бриглиадори и Фаноли смогли финишировать только одиннадцатым на Сен-Ян, Франция.[10]

Варианты

CVV-6 Кангуро
Серийный планер
CVV-6 Canguro versioni motorizzate (Ambrosini P-25)
Оснащен 16,4 кВт (22 л.с.) Амброзини П-25 мотор установлен на пилоне над крылом; 1955 г.[2]
CVV-6 Canguro versioni motorizzate (Turbomeca Palas)
Моторный планер модифицирован в одноместную версию с приводом от 1,47 кН (331 фунт-сила). Turbomeca Palas турбореактивный; 1962 г.[6]

Операторы

 Италия

ВВС Италии эксплуатировал 32 самолета до 1980-х гг. [11]

Самолет на дисплее

Характеристики

Данные из Гидросамолеты 1920–1945 гг.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 19,20 м (63 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 21,6 м2 (233 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 17.0
  • Аэродинамический профиль: корень: Göttingen 549 модифицирован; кончик: NACA 0012[13]
  • Пустой вес: 280 кг (617 фунтов) конструкция
  • Вес брутто: 460 кг (1014 фунтов)

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 30:1
  • Скорость погружения: 0,60 м / с (118 фут / мин) [4]
  • Нагрузка на крыло: 21,3 кг / м2 (4,4 фунта / кв. Фут)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Список производства CVV-6 Canguro». Архивировано из оригинал 19 июля 2013 г.. Получено 25 сентября 2012.
  2. ^ а б c d е ж грамм Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920–1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 201–2. ISBN  3 9806773 4 6.
  3. ^ а б c "C.C.V.6 'Canguro'". Планер и планер. XXI (11): 7. ноябрь – декабрь 1953 г. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  4. ^ а б c d е Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 11. ISBN  0 7110 1152 4. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  5. ^ а б c "Высокопроизводительный планер Ambrosini C.C.V.6 'Canguro'". Планер и планер. XXII (2): 7. Март – апрель 1953 г. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  6. ^ а б "SAI Ambrosini Canguro Palas". Получено 25 сентября 2012.
  7. ^ Манрелий, Адриано (лето 1953 г.). «Впервые через Апеннины». Скольжение. 4 (2): 55. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  8. ^ «Итоги - двухместные». Планер и планер. XX (8): 6 августа 1952 г. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  9. ^ «Чемпионат мира по планерному спорту - многоместный результат». Скольжение. 5 (3): 80. Осень 1954 г. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  10. ^ «Чемпионат мира по планерному спорту - двухместные результаты». Планер и планеризм. VII (4): 171. Август 1956 г. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  11. ^ "Итальянские ВВС". полет. Получено 8 декабря 2014.
  12. ^ а б Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  13. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка