Голгофа станция (C&NW) - Calvary station (C&NW)

Голгофа
Лестница, ведущая к северной платформе
Расположение	Мулфорд-стрит Эванстон, Иллинойс 60202
Координаты	42 ° 01′23 ″ с.ш. 87 ° 40′40 ″ з.д. / 42,0230 ° с. Ш. 87,6777 ° з. / 42.0230; -87.6777Координаты: 42 ° 01′23 ″ с.ш. 87 ° 40′40 ″ з.д. / 42,0230 ° с. Ш. 87,6777 ° з. / 42.0230; -87.6777
Линия (и)	Подразделение Кеноша Железная дорога Чикаго и Эванстон
Платформы	2 боковые платформы (C&NW) 1 боковая платформа (C&E)
Треки	3 (C&NW) 2 (C&E)
История
Закрыто	16 мая 1908 г.[1] (C&E) 1 декабря 1958 г.[2]
Перестроен	c. 1908 г.
Бывшие службы
Предыдущая станция Чикаго и Северо-Западная железная дорога Следующая станция Главная улица к Милуоки Дивизион Милуоки Роджерс Парк к Чикаго Предыдущая станция Milwaukee Road Следующая станция Южный Эванстон в направлении Llewellyn Park Чикаго  – Эванстон Березовая древесина в направлении Чикаго

Голгофа была станция пригородной железной дороги на Чикаго и Северо-Западная железная дорога Дивизион Милуоки, сегодня Union Pacific / North Line. Станция располагалась на Мулфорд-стрит и Чикаго-авеню, в Эванстон, Иллинойс.

История

Голгофа открылась как остановка на Железная дорога Чикаго и Милуоки, который курсировал между Чикаго и Waukegan и обслуживала соседние Кладбище Голгофы в (тогдашней) деревне Южный Эванстон. В то время на линии была только одна дорожка. Станция была расположена на восточной стороне линии, через Чикаго-авеню от главного входа на кладбище (примерно на полпути между улицами Малфорд и Октон). В мае 1866 года железная дорога Чикаго и Милуоки была сдана в бессрочную аренду Чикагской и Северо-Западной железной дороге.^[3] линия Чикаго-Милуоки становится маршрутом Чикаго и Северо-Западного Дивизион Милуоки. Второй трек был позже добавлен в 1882 году.^[2]

План станции
Легенда
Общая станция (1885–1908) Ринн ул. (Южный бул.) Октон ул. C&E   кладбище Вход C&NW в Милуоки в Чикаго После подъема  Голгофа («L») Mulford St.

После открытия Железная дорога Чикаго и Эванстон (чья полоса отвода параллельно с подразделением Милуоки через Южный Эванстон) в мае 1885 года Голгофа стала совместным объектом, разделенным между двумя компаниями, причем каждая железная дорога оплачивала половину стоимости и использования станции.^[4] В это время у станций Chicago и North Western было два пути, проходящих через этот район, однако третий путь отходил от восточного пути на восток к северу от станции, проходил через объект и заканчивался к югу от станции. Пара боковые платформы были предусмотрены для посадки и высадки с западных и крайних восточных путей, а островная платформа был установлен между двумя восточными рельсами. Сторона Чикаго и Эванстона, сразу к востоку от Северо-Запада, была менее сложной. У этой линии было два пути, которые проходили у входа на кладбище, но была предусмотрена только одна площадка, и она была установлена ​​на западной стороне западной дороги. Между двумя линиями железной дороги было построено объединенное здание станции.

16 мая 1908 г. Северо-западная эстакада приняла на себя эксплуатацию линии Чикаго и Эванстон к северу от Уилсон-авеню в Чикаго и заменила существующее пассажирское сообщение на этой линии своим собственным.^[5][6] Для облегчения нового быстрый транзит служба Northwestern Elevated решила не использовать повторно существующие станции C&E и вместо этого построила свои собственные в тех же местах.^[1] Прекращение движения по Милуоки-роуд по линии Чикаго и Эванстон положило конец двойной работе станции Голгофа.

После подъема линии через Эванстон на сплошную насыпь набережная в 1908 г.,^[7] Станция была перемещена на юг, на северную сторону Малфорд-стрит, и линия была модернизирована третьим путем. Реконструкция упростила планировку станции. У новой станции была пара боковых платформ, обслуживающих два крайних пути, к которым можно было подняться по лестнице, ведущей на Малфорд-стрит. В соответствии с северо-западными левый ход восточный путь и платформа обслуживали поезда, идущие на юг (в Чикаго), а западный путь и платформа обслуживали поезда, идущие на север (в Милуоки). Центральная колея была двунаправленной. через трек и не обслуживала станцию. Новое здание вокзала было построено на уровне путей на восточной стороне путей и, как и в случае с Rose Hill к югу, Голгофа была оборудована лифтом, чтобы позволить гроб на похоронные поезда опустить гробы на землю для погребения на кладбище Голгофы.

К 1950-м годам руководство Чикаго и Северо-Запада начало переоценивать свои пригородные перевозки и пришло к выводу, что дорога может эксплуатироваться более экономично и эффективно, если закрыть станции в Чикаго и его окрестностях и сосредоточиться на пригородном и дальнемагистральном движении.^[8] С этой целью компания пошла до Комиссия по торговле Иллинойса в июне 1958 года с просьбой разрешить отказаться от более чем двадцати остановок, изменить расписание поездов, пересмотреть структуру продажи билетов и повысить цены на ежемесячные билеты.^[9] 14 ноября МУС вынес решение в пользу удовлетворения большинства запросов Северо-Запада.^[10] включая закрытие станции Голгофа.^[11] Повышение тарифов и изменения в услугах вступили в силу 1 декабря 1958 года.^[12] и Голгофа была заброшена вместе с двадцатью другими станциями в Чикаго или около него на Милуоки, Галенит, и Подразделения Висконсина.

использованная литература

1. Гарфилд, Грэм. "Голгофа". Chicago-L.org. Получено 8 сентября, 2018.
2. "Дьявольская карета едет на небеса". TrainWeb. Получено 11 августа, 2018.
3. Карлсон, Норман, изд. (2011). Конкурирующие рельсы: наследие Милуоки-роуд в Эванстоне и Уилметте. Лейк-Форест, Иллинойс: Междугородное историческое общество береговой линии. п. 6.
4. Карлсон, Норман, изд. (2011). Конкурирующие рельсы: наследие Милуоки-роуд в Эванстоне и Уилметте. Лейк-Форест, Иллинойс: Междугородное историческое общество береговой линии. п. 35.
5. "Кольцевые поезда до Эванстона отправятся в субботу". Чикаго Дейли Трибьюн. 12 мая 1908 г. с. 1. Получено 8 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
6. "Эванстон" L "Поезда бегут". Чикаго Дейли Трибьюн. 17 мая 1908 г. с. 20. Получено 8 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
7. «Возвышение надземного». TrainWeb. Получено 8 сентября, 2018.
8. Вулф, Шейла (15 июня 1958 г.). "Riders Flay планируют закрыть железнодорожные депо". Чикаго Трибьюн. п. 10, Часть 3. Получено 8 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
9. Вулф, Шейла (15 июня 1958 г.). "Riders Flay планируют закрыть железнодорожные депо". Чикаго Трибьюн. п. 1, часть 3. Получено 6 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
10. Унгер, Рудольф (14 ноября 1958 г.). «Повышение влияет на 40 000 ежедневно». Чикаго Трибьюн. п. 1. Получено 6 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
11. Унгер, Рудольф (14 ноября 1958 г.). «Повышение влияет на 40 000 ежедневно». Чикаго Трибьюн. п. 8. Получено 6 сентября, 2018 - через Newspapers.com.
12. «Пассажирам в Чикаго теперь нужно платить больше». De Kalb Daily Chronicle. ДеКалб, Иллинойс. 1 декабря 1958 г. с. 1. Получено 6 сентября, 2018 - через Newspapers.com.